[ Peugeot 206 1.6 HDI an 2006 ] problème turbo

Bonjour,
Je viens d’acquérir une 206 cc 1.6 110 hdi an 2006 avec 205000 km
Sotie turbo il y avait une durite mal connectée et joint hs , j'ai remis un joint et j'ai remis en place la durite mais le problème comme sur la photo le turbo crache de l'huile, il y en a plein les durites.
Avant de renboiter la durite j'avais un défaut  P0299 (manque puissance turbo) et une fois remis en place plus de défaut
Je suis aller voir ou j"achète mais pièces (saphir) et le vendeur m'a dit maladie des 1.6 hdi, turbo a changer
Il m'a dit qu'il y a une grosse procédure et que Peugeot prend environ 2500 Euro
Ma question est avec un petit peu de connaissance peut on le faire nous même ou trop de risques, et une revue technique 206 explique t'elle la procédure
Merci

Bonjour flo47


Où sont les traces d'huile sur la photo

En consultant le lien ci-joint le Turbo le plus cher est en gros à 750 euros ... Peugeot prend 2500 euros soit 1750 euros de main-oeuvre, je pense qu'il faut leur demander un devis bien détaillé (pièces + MO)

https://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-peugeot-206-cc-1-6-hdi-fap-16v-110cv-2234-6951-611-gt#611

Comme tu l'écris dans ton profil > bases mécaniques donc si tu t'en sens capable pourquoi pas avec le support de la RTA version papier car la numérique a beaucoup moins de détails ...  

A suivre ...

Albatros

bonsoir,

Je répond un peu tard car je travaille d’après midi, demain je vais essayer de mettre d'autres photo mais la l'huile sort entre la jonction de la sortie du turbo et la durite dure qui s’emboîte a la sortie, il y va de l'huile aussi sous le tubo
Question notion  de 13 ans 1/2 a 19 ans j'ai travaillé dans un garage Peugeot, après un peu de mécanique j'ai basculé sur carrosserie et peinture ou on est quand meme obliger d'avoir quelle notion de mecanique.
J'ai 5 voitures et j'ai changer moteur complet et tous l'entretien (embrayage frein amortisseur  train roulant vidange et tous qui peu y avoir au tour)sauf que j'ai jamais travaillé a l’intérieur d'un moteur et un boite a vitesse ou style courroie de distribution ou il peut y avoir des risques, mais si vous dite avec les bonnes info on peu le changer en suivant la bonne procédure, je suis partant

Je viens de regarder une vidéo youtube pour changer un turbo sur une citroen 1.6 hdi mais moteur 90cv pratiquement identique.

https://www.youtube.com/watch?v=6AUCOdxB0BA

La procédure est démontage (échappement protection connectique durite turbo ext.....) bien sur dans les réglés.
Après vidange, démonter carter d'huile,nettoyer, changer crépine et la eux il change la pompe a huile, moi peut être pour la nettoyer, problème il faut sortir la courroie de distribution, la plus compliqué pour moi (peut on sortir la courroie du pignon sans risque de décaler tout ?)
Après c'est du remontage avec les bon joints et les bon serrages.
Le truc qu'il explique pas c'est la procédure peugeot des 2 ou 3 vidanges ou il faut changer le filtre a huile a chaque fois
faut il le faire une fois remonté turbo neuf, doit on faire tourner le moteur un moment et vidanger ou tous re nettoyer, la c'est plus flou
connaissez vous un tuto qui pourrai m’éclairer
merci

Bonjour

Pour ta pompe à huile, je pense que ce moteur a nécessité le remplacement, d'où la préconisation.

Pour ta distri, pas de panique, elle est très simple à faire. Pour éviter de décaler tu peux piger, c'est à dire mettre des piges pour bloquer vilebrequin, arbre à came et pompe haute pression. Si tu n'as pas les piges de la marque, c'est deux forets de 5 et un de 8 de mémoire. Par contre pour trouver l'endroit où mettre la pige de la pompe HP, vu le nombre de dents de la poulie, elle va repasser au point de calage tous les 6 tours de vilebrequin donc i faut aligner arbre à came, et vilo et vérifier si on peut piger la pompe, sinon 2 tours de vilo supplémentaires et vérifier, etc.

Ensuite tu seras tranquille pour faire tes travaux

Merci pour les info elle me seront très utiles, demain je dois recevoir la RTA de ma 206 et il me restera plus a voir toutes les pièces qui me faut et voir la procédure des differentes vidanges avec des produits de nettoyage qui je pense qui doit servir a éliminer tout les dépôts pour éviter un casse rapide du nouveau turbo.

Salut

Avant de remplacer le turbo complet, commence par juste changer le joint qu'il y a entre le turbo et la durite de sortie (qu'on appelle "résonateur")

Ça coûte pas grand chose, et il y a souvent des fuites à ce niveau là.

Sur l'éclaté c'est le repère 11 :



Après, un petit nettoyage de crépine et du circuit d'huile ne peut pas faire de mal, surtout si le moteur a déjà subi une intervention sur les joints d'injecteurs.

Bonjour,
Merci pour vos conseils Mais J'ai bien une fuite entre le turbo et le résonateur, c’était mal serré et le joint était en miette
Je remis un joint identique (pas tout a fait d'origine, mais de même forme) et j'ai reconnecté le résonateur
Toujours petite fuite d'huile a la jonction comme sur la photo, mais logiquement à la sortie du turbo (et au niveau du joint 11) il ne devrait avoir que de l'air et pas d'huile (d'après ce que j'ai pu entendre), alors la si de l'huile sort, changer le joint 11 ne serait pas suffisant ?

Salut, tu auras toujours un petit peu d'huile dans ton circuit d'admission d'air car tu as la réaspiration des vapeurs d'huile qui arrive juste avant l'entrée du turbo.

Mais effectivement si la quantité d'huile devient importante, alors tu as probablement un souci sur le turbo.

pour être sur que ton turbo est HS c'est pas difficile il te suffit juste de regarder si tu as beaucoup de jeu dans l'axe du turbo en enlevant la durite d'arrivée d'air et voir eventuellement si il y a des frottement d'ailette ,pour l'huile comme dit slan y a toujours toujours un peu voir beaucoup avec le temps dans le circuit d'admission a cause du reniflard

Merci pour les conseils demain je regarde le jeu dans le turbo et dans la semaine j'ai un ancien mecano Peugeot qui va y jeter un oeil
Merci