[ Renault clio 2 1.2 i 60 cv ] tourne sur 3 cylindres

Bonjour a tous,

Je vous expose mon probleme, j'ai acheté une clio 2 (1.2 essence 60cv moteur d7f) qui de temps en temps tournait sur 3 cylindres, lors de l'achat jai remarque que je prenait le jus quand je touchait le cable Ht de bougie, Je me suis donc dit que le cable etait fatigué et qu'il suffirait de le changer.

Malgres avoir changer les 4 cables Ht je n'ai aucune amelioration, et aujourdhui le moteur tourne tout le temps sur 3 cylindres, et meme en mettant les anciens cable je ne prends plus le jus.

Lorsque je debranche les cables au niveau de la bobine un par un je remarque que la voiture tourne sur 2 cylindres jusque la tout va bien, mais quand je debranche le cable du cylindre numero 3 il n'y a aucun changement j'en deduis donc que c'est le cylindre n3 qui marche pas, et lorsque que j'approche le cable du plot de la bobine pour le brancher je vois bien l'arc electrique, sur tous sauf encore une fois le cylindre n3.

J'ai donc pensé a la bobine mais c'est une bobine jumostatique, 1 bobine pour deux cylindre donc si j'aurai un probleme de bobine je tournerait uniquement sur deux cylindres ?!

J'ai aussi essaye d'intervertir les bougies, mais toujours le meme cylindre qui ne fonctionne pas.

J'ai pensé a un probleme de joint de culasse ou de soupape par exemple, mais dans tous les cas je devrait avoir une etincelle sur le cylindre n3 du coup je pense qu'il faut d'abord regler ce probleme avant de penser a des drames :p

Avez vous des pistes? Je ne sais pas quoi faire de plus et je n'ai pas envie de changer une pieces pour rien... Merci d'avance de vous interesser a mon probleme.

Barbeuzey

Bonjour,

Donc si on récapitule, il n'y a pas d'étincelle sur la bougie n° 3 alors que les bougies 1-2 et 4 il y a de l'étincelle

A suivre ...

Albatros

C'est ca, meme en echangeant les bougies cest toujours le cylindre 3 qui donne rien et avec des cables Ht neuf !

En déduction, c'est la bobine qui alimente la bougie n°3 qui serait HS

A suivre ...

Albatros

Cest une bobine pour deux cylindres (jumostatique) donc logiquement je devrait tourner que sur 2 cylindres !? Je devrait avoir des etincelle que sur deux cylindres la j'en ai sur 3... Est ce que ca vaut quand meme le coup de changer la bobine ?

Sur ce modele les deux bobines sont dans un boitier noir donc je devrait changer l'ensemble !

il faut contrôler le circuit primaire et le circuit secondaire à l'aide d'un Ohmmètre

Tu as normalement deux type de connexions sur cette bobine : un connecteur pour le circuit primaire (connecteur avec 4 petits fils) et le secondaire qui est relié aux fils hautes tension.

Si ton véhicule est une Clio 2-1.2, normalement, tu doit mesurer la résistance de ton circuit primaire entre les bornes 1 et 3, et 4 et 2. Ces deux mesures doivent te donner sensiblement la même valeur. Pour chaque circuit circuit primaire et secondaire), il y a deux bobines (c'est ce que l'on appelle une bobine jumo-statique), donc il y a 4 bobinages à tester.

Pour le secondaire, il faut débrancher les fils hautes tension (en les repérant bien sûr) et mesurer entre les connexions des fils HT allant au cylindres 1 et 4, et aux cylindres 2 et 3. Tu dois également trouver des valeurs sensiblement identiques entre-elles.

Mais tout dépend de ton dysfonctionnement. Si ton véhicule ne démarre pas, cela peut provenir de la bobine, ou si elle tourne sur deux cylindres, puisque ce type de bobine alimente deux cylindres à la fois.

A suivre ...

Albatros

Donc pour le circuit primaire Ou est ce que je dois mettre le + et le - de mon ohmetre pour tester ? Dans les plots de la bobine ? Moteur eteint mais avec le contact ?

Et pour le circuit secondaire je dois prendre ma mesure sur les fils de bougie, le + sur le fil n1 et le - sur le fil n4 ?
Moteur eteint ? Avec le contact ??

Dans tous les cas la bobine ne semble pas defectueuse parce que jai une etincelle sur 3 cylindre et un qui n'a pas d'etincelle ?! Si la bobine serait en cause ce serait deux cylindre qui ne marcherait plus j'ai bon?

Non il faut tester la bobine à vide donc démonter et tester la différence à l'Ohmmètre des valeurs entre un primaire et un secondaire qui fonctionne (allumage bon) et forcément celui qui est défectueux n'aura pas la même valeur soit au primaire soit au secondaire  

A suivre ...

Albatros

Et ou je met mes bornes de mon tester ? Une sur la connection a 4 fils et l'autre dans un plot cest ca ? Ca c'est pour le primaire, pour le secondaire ou je mets les bornes ? Merci de t'interesser a mon probleme

Je reviens avec quelques mesures,

Circuit primaire si j'ai bien compris



Circuit secondaire



Les valeurs sont identique donc tout me parait ok

Mais,



Sur la rangee deux et trois j'ai une resistance, et sur la rangee 1 et 4 j'ai rien, pour rappel cest le cylindre numero 3 qui n'a pas d'etincelle.

Je ne devrait pas avoir de resistance on est bien d'accord ? Donc c'est bien ma bobine qui fait que je n'ai pas d'etincelle ??!!

J'attend vos avis pour commander la bobine

Des nouvelles,

Bobine achetee 20 euros dans une casse et miracle elle tourne sur 4 cylindres !

Lors du test a l'ohmetre de la nouvelles bobine il n'y avait pas de resistance entre le circuit primaire et secondaire comme l'ancienne.

Mais, parce qu'il y a toujours un mais, le ralenti descend a 500 tous minutes du coup le moteur tremble un peu (rien a voir avec avant) et uniquement au ralenti, sinon sur route aucun probleme, pas de ratés ou quoi que ce soit montees en regime normales)

Qu'est ce que je dois verifier pour le ralenti? Il reste tout le temps a 500 tr/min !

Bonsoir Barbeuzey

Donc c'était bien une bobine HS, c'est parfait le moteur tourne sur ses 4 cylindres

Concernant le ralenti cela peut être le régulateur de ralenti qui soit défectueux voici les éléments à vérifier par cette vidéo très explicite donc mieux qu'un long discours :



A suivre ...

Albatros