[ Ford Fiesta 1.8D an 1999 ] Démarrage difficile

Bonjour,

Je suis débutant en mécanique mais j'aime toucher a tout et de plus en plus je m'occupe moi-même de l’entretien de mes voitures.

La voiture de ma femme, une ford fiesta 1.8L Diesel de 1999, a depuis longtemps des difficultés au démarrage, mais qui s'aggrave avec le temps...

La voiture avait surtout du mal à démarrer par temps froid...
En faisant 5 préchauffages avant de démarrer ça fonctionnait nickel.

Depuis quelques mois la situation s'aggrave et les 5 préchauffages ne fonctionnait plus pour démarrer.
Et on n'est pas encore en hiver...

J'ai donc fait les changements ci-dessous dans l'ordre indiqué :
- vidange + tous les filtres (huile, air et gasoil)
- Changement du démarreur
- Changement des 4 bougies de préchauffage
- Tests des bougies de préchauffage (système OK)
- Changement de la batterie récemment en mettant une plus puissante (70ah au lieu de 55ah).

Je n'ai pas fait tous ces changements en même temps, mais aucune amélioration.

Le problème persiste et je ne sais pas d'où ça peut venir...

Une fois démarré, le moteur fonctionne nickel (heureusement).

Avez-vous une idée du dysfonctionnement ?

Merci d'avance.

kheops .automobile

Bonjour,

De combien est le kilométrage général de cette Fiesta

La Fiesta démarre t'elle normalement moteur chaud

A suivre ...

Albatros

A oui, j'ai oublié de préciser le kilométrage...

Elle a 283 000 Km et on l'a acheté à 233 000 km

Si le moteur est chaud elle démarre nickel.

Hier j'ai réussi à la démarrer à 18h (difficilement, mais pas démarrer depuis 10 jours), lorsqu'elle a démarré un gros nuage gris clair s'est évacué du pot d'échappement.
Ressaie à 22h, démarrage moins difficile, mais pas de nuage au démarrage...
Dans ces 2 tests j'ai dû accélérer pour que le moteur se lance.

Etes-vous certain du bon fonctionnement des bougies de préchauffage

C'est normal qu'elle démarre nickel à chaud puisque les chambres de combustion dans les cylindres sont déjà très chaud donc les bougies de préchauffage n'interviennent pas

A suivre ...

Albatros

Salut ,

Tout dépend aussi de savoir quelle est la marque et le type de pompe d'injection qui
équipe cette Fiesta 1.8 d année 99  ! 

A partir du moment ou les bougies de préchauffage ont été remplacer ,sous réserve
quelles soient bien alimenté en 12/volts par le relais de préchauffage ;  à 283 000 Km
il serait peut être nécessaire de faire vérifier les injecteurs pour voir s'ils pulvérisent 
correctement , à moins que ceci a déjà était fait chez un diéséliste ?

Voila à suivre 

J'ai testé le système de préchauffage de la manière suivante :
J'ai relié avec un câble électrique la borne positive d'une bougie (déjà en place) a une ancienne bougie que je plaçait sur la borne négative de la batterie = bougie qui rougit.
J'ai répéter l'opération 4 fois en laissant la bougie refroidir entre chaque tests.

Ce tests m'a permis de voir que les anciennes bougies n'était pas HS...

kheops.automobile a écrit:J'ai testé le système de préchauffage de la manière suivante :
J'ai relié avec un câble électrique la borne positive d'une bougie (déjà en place) a une ancienne bougie que je plaçait sur la borne négative de la batterie = bougie qui rougit.
J'ai répéter l'opération 4 fois en laissant la bougie refroidir entre chaque tests.

Ce tests m'a permis de voir que les anciennes bougies n'était pas HS...

Bonjour ,

OK pour les bougies préchauffage , malgré que l'on ne doit jamais essayer de faire rougir
une par une les bougies ,mais en branchant  le 4 bougies en série  avec du 12/v mais bon passons  .....apparemment ça viens pas de la !

Par contre tu n'a pas répondu à ma question (Tout dépend aussi de savoir quelle est la marque et le type de pompe d'injection qui équipe cette Fiesta 1.8 d année 99 ) et aussi
concernant les Injecteurs ,moi c'est ce qui m’intéresse de savoir vu le kilométrage élevé
de cette Fiesta 1.8 d !

Voila à voir 

Bonjour,

Je ne sais pas quelle est la marque et le type d'injection de la pompe d'injection...
Comment puis-je le vérifier ?

kheops.automobile a écrit:Bonjour,

Je ne sais pas quelle est la marque et le type d'injection de la pompe d'injection...
Comment puis-je le vérifier ?

RE

De toute façon d'après mes recherche sur le Net  je ne crois que ça soit une Tdi avec 
Common-Rail , je sais que ce n'est pas facile à voir ,c'est écris sur la pompe  d'injection
Bosch ou ...  sur les injecteurs tu ne doit pas avoir de connectique électrique sur les 4 Injecteurs ???

A voir 

Je vais vérifier ce soir si j'ai des connectiques électriques sur chaque injecteur.

Il ne s'agit pas d'un TDI puisque la voiture n'a pas de turbo.

Petite question (peut-être bête) je ne suis pas expert en mécanique :

Si la pompe à injection ou les injecteurs aurait un problème je le ressentirai dans la conduite non (trou d’accélération, manque de puissance, etc) ?

kheops.automobile a écrit:Petite question (peut-être bête) je ne suis pas expert en mécanique :

Si la pompe à injection ou les injecteurs aurait un problème je le ressentirai dans la conduite non (trou d’accélération, manque de puissance, etc) ?

RE

Pas forcément , si vous avez des Injecteurs à froid qui "pisse" ,vous n'aurait jamais des bon démarrages  à froid , en sachant que les injecteurs ayant atteint un gros kilométrage doivent passer chez le diéséliste pour être révisés serait ce que pour avoir une consommation à la baisse ,et si vous avez une tirette de départ à froid ,il faut aussi quelle soit bien réglée !

PS : Pour la pompe à injection je n'y pense pas vraiment  ,le soucis serait à chaud comme à froid !

Voila à suivre

Je n'ai pas de tirette (starter) sur cette voiture.
Quels tests je peux faire pour savoir si les injecteurs "pisse" à froid ?

kheops.automobile a écrit:Je n'ai pas de tirette (starter) sur cette voiture.
Quels tests je peux faire pour savoir si les injecteurs "pisse" à froid ?

RE

Aucun par vous même , à moins d'avoir de très bonnes connaissances du diesel et surtout l'outil  spécial pour tester et tarer les injecteurs que certains vieux  garagistes ont encore 
dans leur  Atelier voir la photo ci dessous , car nous les anciens Pro nous l'avons tous utiliser avant que le Diesel soit devenu une vrais ( Usine à gaz ) gérer par l'électronique 
autrefois dans les Atelier "tarer les injecteurs" c'était une opération courante .

A suivre 

Bonsoir,

Cela me rappel un voisin qui avait un peut le même problème mais avec une renault espress diesel et lui il arrivé à la démarrer en actionnant la poire qui amorce le filtre à gasoil. A la fin lui le problème à été résolu en remplacent la poire car elle était poreuse. Cela ne coute rien d'essayer.

william51 a écrit:Bonsoir,

Cela me rappel un voisin qui avait un peut le même problème mais avec une renault espress diesel et lui il arrivé à la démarrer en actionnant la poire qui amorce le filtre à gasoil. A la fin lui le problème à été résolu en remplacent la poire car elle était poreuse. Cela ne coute rien d'essayer.

Salut ,

Si tu as aussi cette fameuse poire pourquoi pas la remplacer , car effectivement elle peux
provoquer une ( prise d'air ) sur le circuit d'alimentation pendant que le moteur est arrêter
pendant la nuit  et provoquer le lendemain matin un démarrage difficile !

PS : en principe dans ce genre de cas ,à l'échappement la voiture fume blanc après le démarrage le matin  ?

A suivre 

Bonjour,

La voiture n'a pas de poire d'amorçage du circuit à gasoil.

La voiture (pas que le matin, tout le temps lorsque le moteur est froid) fume blanc pendant que le démarreur tourne et lorsque le moteur se lance un gros nuage blanc est évacué (j'enfume mes voisins à chaque démarrage).

Quel test je peux faire pour savoir si j'ai une prise d'air ?

RE

Ah et bien nous y voila ,elle fume blanc lorsqu'elle démarre = une prise d'air entre le 
réservoir et le filtre à gasoil ,une durite poreuse sur ce circuit , voir les joints du filtre 
à GO , aussi changer les petites durites de retour sur les 4 injecteurs bien souvent elles
sont la cause de prise d'air !

Voila à suivre 

Hello ,

Alors cette recherche de prise d'air ,ça donne quoi exactement ?

A suivre

Bonjour,

J'ai vérifié (visuellement) toutes les durites dans le compartiment moteur et aucune n'est craqueler ou encore percé...

J'ai acheté une poire d'amorçage que je vais installer ce weekend, ça ne sera pas perdu
Une fois installée, je vais essayer de mettre le circuit de gasoil en pression et voir si une fuite se produit.

kheops.automobile a écrit:Bonjour,

J'ai vérifié (visuellement) toutes les durites dans le compartiment moteur et aucune n'est craqueler ou encore percé...

J'ai acheté une poire d'amorçage que je vais installer ce weekend, ça ne sera pas perdu  
Une fois installée, je vais essayer de mettre le circuit de gasoil en pression et voir si une fuite se produit.

RE

Oui c'est une bonne idée la poire ,elle pourra le matin que soulager la batterie ,un conseil regarde bien les joints sur filtre à gasoil ,souvent les prise d'air sont à ce niveau la ,une
photo du filtre à GO avec la marque serait la bienvenue cela nous permettrait d'aider
pour les prise d'air !

PS :Et les petites durites retour injecteurs ,elles sont neuves ?

A+ 

Merci de l'info, je vais vérifier les joint sur le filtre à gasoil.

Vous trouverez ci-dessous la photo du moteur :ICI


La marque du filtre à gasoil est BOLK changé récemment (https://www.mister-auto.com/filtre-a-carburant/bolk/bol-b031399/)

Les durites retour des injecteurs ont été changer juste après l'achat de la voiture (en même temps que la distribution).
Elles ont 30000Km et 6 ans.

RE
 Texte viens d'être corrigé 14,06 h

Je viens de voir sur la photo que sur le filtre à GO ,il y a un petit boitier noir ,
réchauffeur de gasoil par temps très froid en hiver , j'ai appris par un ami Dieseliste  
que ce réchauffeur pouvez être la source de prise d'air sur les Fiesta !

Voir ça 

SUITE 

Pièce entourée = réchauffeur gasoil 

Comment savoir si c'est lui la cause de mes problème ?

quel test puis-je faire ?