[ Bmw E34 525 tds M51 an 1995 ] Problème démarrage

Aurelmh a écrit:Re alors j’ai bien la lumière qui s’allume de l’électrovanne

RE


Elle à combien de Kms cette E34 ?

Donc la pompe d'injection est bien alimentée en 12 /v ,il reste juste une chose c'est de la déposer pour voir à l'intérieur elle est bon état pour que le gasoil passe bien ,je dis cela parce que une fois je me suis fait piéger ,comme toi alimentée en 12/v direct elle claquait , elle était bien alimentée en 12/v ,sauf que à l'intérieur elle avait une pièce de cassée qui bouchait le passage du gasoil vers  la pompe  , le mieux si tu en a une de rechange tu l'essaye ou vue le prix tu en met une neuve ,si c'est OK de ce coté la avec toujours pas de démarrage ,comme je te l'ai déjà dis c'est la PI qui ne comprime pas le gasoil avec surement l'actuateur de pompe HS !

Voila @+

Aurelmh a écrit:Re
Elle a 303 000 km

RE


Tu est sur que le fusible N°20 n'a pas regrillé ? il aliment quoi 
exactement ca doit être marqué sur la boite fusible ?

A+

RE

Je viens  de trouver les fusibles E34 525tds ICI mais le N°20 Alimente la 
climatisation ?

Regarde 

Aurelmh a écrit:Re
Oui effectivement donc rien à voir avec mon démarrage lol

RE

Je pense que l'idéal serait de passer cette E34 sur Valise Diag ,mais 
pas une Multimarques qui ne vas pas dans tous les programmes ,mais
bonne valise ( Personnalisée Bmw ) qui normalement doit ressortir le N°
de défaut , mais vu que la voiture démarre pas il faut qu'une personne
qui touche en diagnostic vienne avec sa valise  ,mais pas une valise à "deux balles " !

A+ 

SUITE 

Ce méfier du contacteur de contact et démarreur ci dessous ,vu l'âge
et le les kilomètres de cette Bmw !

Aurelmh a écrit:Re
Déjà le contacteur de Neman ne démarre pas il a fallut que j’installe un bouton pour démarrer déjà mais jusqu’à présent ça fonctionner nickel

RE

Ah oui si il déconne pour le Démarreur , il peux très bien ne pas sortir 
correctement du 12/v pour alimenter le boitier DDE qui gére la  pompe 
d'injection et tout le reste ; moi avant d'allez + loin je  commencerais 
par le "Remplacer " par ce que si ça ce trouve c'est lui qui foutre  le Bazard

Tu dis ci dessous :
jusqu’à présent ça fonctionner nickel ,oui c'est comme l'autre 10/min avant sa mort il était encore en vie.


PS ;le barillet N° 5 peux aussi foutre le Bazard  correction
A voir  

Aurelmh a écrit:Re

J’ai essayé quelque chose réglé l'actuateur a fond vers le pare brise et là elle démarre mais forcément elle monte dans les tours faut que j’attende madame pour mettre les pinces la batterie faiblit  c’est plutôt bon signe ? ( entre deux j’ai changer l’électrovanne pas une que mon beau père avait sur une pompe

Merci à toi

RE

Une batterie à moins de 10/volts  l'électronique ne fonctionne plus .
Alors l'actuateur pour arriver à le régler au poil il faut de la patience en tapotant dessus c'est au centième de millimètres  je te met la méthode
de réglage ICI

Voila le mieux que je puisse t'aider 

SUITE 

Oui d'après le schéma si tu as déplacer vers le PB tu as enrichi le
débit du gasoil .

A+ 

Aurelmh a écrit:Merci pour ta réponse oui en effet j’en et déjà régler pas mal c’est complexe du coup tu confirme que si j’aurais un vrais problème elle ne démarrerais pas non plus actuateur à fond ?

Merci

RE

Si le fait d'actionner la pédale d'accélérateur n'a aucune incidence
L'actuateur est trop à gauche.
Déplacer l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres vers la droite

Symptômes directs et associés
Mauvais démarrages à froid

Fumée blanche au démarrage à froid importante

Ralenti irrégulier

pertes de puissance

Montées en Régine impossibles

Causes possible du dysfonctionnement
Actuateur de pompe à injection HS

Aurelmh a écrit:Re

Bon si je met trop vers le par brise elle s’emballe et si pas assez elle cale aussitôt je comprend plus rien …

RE

Ah ce réglage est très pointu à faire ,même les Pros ils si reprennent 
à plusieurs fois à voir  CECI

le ralentie est bon, et le moteur monte bien jusqu'à 2000trs/min,
mais se stabilise un court instant aux environs de 900/1000trs/min lorsque l'on relâche l'accélérateur,

L'actuateur est trop à droite
Déplacer l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres vers la gauche ,en tapotant par petit coup avec un maillet en bois dessus 
l'actuateur .

A suivre  

Aurelmh a écrit:Re
J’ai essayé mai dès que je le bouge elle cale aussitôt c’est soit elle s’emballe soit elle cale en faite j’ai jamais eu de soucis à réglé dès actuateur j’en et déjà régler pas mal sans soucis c’est ça que je comprend pas lol

RE

Alors comme tu dois avoir un actuateur "Ancien modèle " tu vas essayer de le démonter et nettoyer les piste à l'essence comme ils le disent ICI
par contre tu fait un repaire entre le corps de pompe avec 2 traits à l'endroit ou elle démarre de façon quand tu le remonte tu te met aux repéres ,tu essaie de réglé de nouveau ,si ça ne marche pas il y a de grande chances que l'actuateur soit ''Mort "!

A+

Aurelmh a écrit:C’est un actuateur nouvelle génération

RE

Alors la pompe à été changé ou l'actuateur .

PS : Alors il peut être plein de limaille .

A suivre