[ MINI ONE 1.4 75 an 2010 ] problème ralenti après diag

CONCERNE :  MINI ONE  ESSENCE 1,4  75 CV  MARS 2010

PROBLEME : RALENTI INSTABLE APRES REMPLACEMENT SOUPAPES

Bonjour à tous et une bonne année 2023 !!!!! :

Suite une soupape échappement brulée, la culasse a été démonté , les soupapes remplacées avec bien sur les joints
+ distribution + Embrayage et courroie d'accessoire.

- Une fois terminé, la voiture démarre au quart de tour. Mais le voyant moteur reste allumé, et le ralenti instable .
- Lors de l'essai, quelques trous à l'accélération mais monte en régime parfaitement.

Je mène la voiture chez BMW pour un Diag ...
DIAG =    Compressions Bonnes  sur les quatre Cylindre 14,8 / 14,6 / 14,6 / 14,8
              Ratés allumage sur Cylindre 1,2,3,4
              2 capteurs  et une électro vanne défaillant.

Travaux effectué : Le remplacement des bougies, des bobines, des capteurs et de l'électrovanne.

RESULTAT =  Voyant moteur éteint, Plus de trou a l'accélération fonctionne parfaitement  
                  Le ralenti tiens MAIS toujours avec des variations et un pout ...pout ...pout à l'échappement

D'après BMW il s'agit d'un problème mécanique concernant les leviers intermédiaire arbre a came
                  qui n'ont pas été remis dans le bon ordre .... il me montre que les références des leviers sont
                  différents et ont un emplacement précis  ainsi que les culbuteurs a rouleaux qui ont un NUMERO gravé?? qui
                  correspond aussi a un emplacement précis

  Pouvez vous me dire si cela vous parait correct et à quoi correspond ces numéros sur les culbuteurs à rouleaux.
 et si leur pronostic est le bon comment retrouver le bon emplacement de ces éléments ??

 Je vous remercie et vous souhaite une belle journée...!!!

AK

Salut ,

Effectivement sur l'arbre à cames "Admission " les leviers oscillant n°8 ICI  ont un repérage avec des chiffres visiblement estampillé  
dessus ,avec aussi aussi sur les  Levier intermédiaires n°10 sur l'arbre excentrique du Valvetronic marqués ICI .

Donc effectivement si l'ordre de montage des ces pièces n'a pas été bien respecté en plus confirmer par une concession Bmw c'est certainement que c'est très important de toujours respecter l'ordre de montage de tout ce que l'on démonte ,sinon cela peux avoir un effet négatif sur le
bon fonctionnement du moteur confirmé par Bmw .

Voila à suivre  

Bonjour
et merci pour ce retour

Je vais récupérer le véhicule aujourd'hui chez BMW ...
d'ici quelques jours je démonterais le cache pour voir un peu.

Je comprends que l'emplacement des leviers intermédiaires et oscillant doivent avoir un impact sur l'ouverture au bon moment des soupapes
Mais comment connaitre suivant les chiffres sur les leviers oscillant leurs bon 'emplacement ??
Egalement est ce que les leviers intermédiaires ont un numéro ?? car j'ai vu sur le catalogue pièces BMW
qu'ils ont des références différentes avec une classe (0) (1) (2) etc.......

Merci de votre retour
AK

Salut ,

Des Informations Bmw moteur N12 MINI R56 One 1.4l


Avertissement!

Les leviers (1) des poussoirs sont divisés en classes de roulements.

Les classes de tolérance sont indiquées par des chiffres de 1 à 6.

Les leviers (1) des tiges de poussée à rouleaux qui ont fonctionné ne peuvent être réutilisés qu’aux mêmes endroits.

La classification n’a pas d’importance dans le moteur N14, lors du remplacement, vous pouvez définir tous les numéros à choisir de 1 à 6.

Avertissement!

Les leviers (1) des poussoirs sont répartis en classes de roulements.

Les classes de tolérance sont désignées, comme indiqué sur la figure, par des nombres de 1 à 5.

Les leviers de poussoirs usagés (1) ne peuvent être réutilisés qu'aux mêmes endroits.

Détacher les leviers de poussoir à galet (1) des éléments HVA et les retirer.


Placer les leviers dans l'outil spécial 11 4 480 dans l'ordre.

A suivre 

Re Bonjour ,

Apparemment ça doit corresponde aux renseignements du message 
précédent que j'ai pu extraire sans les images de l'ancien TIS en Russe mais je suis assez suspicieux comme le prétend Bmw que cela puisse régler les soucis du moteur Mini One N12   enfin en mécanique ont n'est parfois surpris .

A suivre 

Merci 

comme dit, je vais quand même essayer semaine prochaine de remettre en ordre ces linguets. 

 je joins ci dessous la photo du relevé BMW qui mentionne bien un défaut du valve tronique  et qui note aussi
que quand il le débranche le ralenti tourne impeccable !! 
il m'explique que ce n'est pas un problème électronique mais mécanique d'où les linguets mal positionné.

Salut ,

Effectivement si  Bmw a pris le remps de l'écrire sur la fiche de diagnostic c'est bien qu'ils connaissent le problème  et sa cause, 
mais ce foutu Valvetronic sur MINI moteur N12 et N14 c'est pas la première fois que je vois quelques sujets passés sur le Forum avec
des problèmes ralenti, moteur sur 3 Cylindres  mais à ce jour  personne n'a vraiment trouvé le remède , si ce n'est que mettre le "Valvetronic "
en position  Off .


Voila je souhaite que le conseil de BMW fonctionne pour toi .

Bon courage à bientôt 

Cordialement

Salut 
Et encore merci pour le retour ... du coup j'ai encore une question avant ma partie de mécanique

Comme cette voiture et une voiture de secours et sert très peu ( une centaine de kilomètres par mois) 
Est ce que je peux débrancher ce valve tronic  (positin OFF comme l'a fait BMW) et utiliser le véhicule comme ca ?? 
même s'il consomme un peu plus c'est pas grave vu ce qu'il roule ... 

Dis moi STP

Merci

AK a écrit:Salut 
Et encore merci pour le retour ... du coup j'ai encore une question avant ma partie de mécanique

Comme cette voiture et une voiture de secours et sert très peu ( une centaine de kilomètres par mois) 
Est ce que je peux débrancher ce valve tronic  (positin OFF comme l'a fait BMW) et utiliser le véhicule comme ca ?? 
même s'il consomme un peu plus c'est pas grave vu ce qu'il roule ... 

Dis moi STP

Merci

RE

Il faudrait retrouver le sujet sur forum je sait qu'un des membre l'a fait et roule comme cela ,mais comme son sujet est devenu ( silence radio ) sur  le forum comme d'ailleurs c'est souvent le cas c'est difficile  d'en tirer des conclusions, c'est dommage ce genre de réaction par ce que ça ne fait pas progresser le sujet sur le forum .

Après débrancher un "Valvetronic "pour faire un essais ne pose pas de
problème en soit .

Moi je ne suis du tout pas d'accord de débrancher un système que des Ingénieurs Bmw ont conçues pour améliorer les performances ,aussi la dépollution du moteur ,la moi je suis contre de continuer à rouler avec système Valvetronic  Off .


Voila 

Bonjour

Je comprends, et je suis pleinement d'accord avec toi..... si il y a un système en place sur ce moteur c'est bien pour l'utiliser pleinement. et profiter de toutes ses performances ( conso, pollution etc....) 

Donc tu sais quoi ??? je vais me faire ma petite partie de mécanique semaine prochaine

1/ parce que ca me plait

2/ ca fera avancer le sujet, car même si BMW a écrit la cause de ce défaut de ralenti du fait d'inversion des linguets je ne suis pas convaincu à 100% , mais ca vaut le coup d'essayer

Donc je vais sortir les linguets à rouleaux et les linguets intermédiaires , bien nettoyer , vérifier les numéros , et remonter le tout en respectant l'ordre...  

J'ai juste un petit doute dans ma tète, car si tous les linguets à rouleaux et les linguets intermédiaires ont tous le même numéros, ca voudrait dire que le problème ne viendrait pas de là ??? car a ce moment la pas d'inversion possible   
MAIS ONT VA RESTER POSITIF !!! ET VOIR !!!

Je te souhaite un bon dimanche !!!

a te lire  AK