[ Bmw X2 ] Remise à zéro de l'indicateur d'usure des plaquettes de frein à l'avant

Bonjour,
je reviens sur un sujet qui a fait couler beaucoup d'encre.

Sur mon X2, je viens de changer à l'avant, les plaquettes de frein et le témoin d'usure. Puisque je n'arrivais pas à faire la remise à zéro, j'ai démonté la roue pour investigation et là je découvre que le câble du témoin d'usure est coupé au niveau des plaquettes.
Je court-circuite ce câble en mettant en contact ses 2 fils et j'ai pu mettre à zéro l'indicateur d'usure.

J'ai remonte l'ancien câble qui n'est pas complètement usé et puis ça recommence!!!!

Merci d'avance pour votre aide

Salut 

Si j'ai bien compris c'est le témoin neuf  de plaquettes qui
à coupé c'est pas normal cela ?

PS : Ce sont des Pieces Origine Bmw ou adaptable ?

A suivre 

Bonjour,

Ce n'est pas un câble BMW. Peut être une mauvaise manipulation qui est la cause de sa rupture.

Toutefois, la question fondamentale pour moi, c'est de trouver une solution pour faire le Reset ?!

Lgofi a écrit:Bonjour,

Ce n'est pas un câble BMW. Peut être une mauvaise manipulation qui est la cause de sa rupture.

Toutefois, la question fondamentale pour moi, c'est de trouver une solution pour faire le Reset ?!

Re Bonjour ,

Je suis allez sur  "internet"  pour voir "la  remise à zéro  après un  remplacement  des plaquettes de freins " sur un Bmw X2  après avoir remplacer  le témoin des plaquettes de freins cassé visionner CECI sur un X1 mais je crois  que cela doit quand même le faire .




Voila bon week-End  

Lgofi a écrit:Bonjour,

Ce n'est pas un câble BMW. Peut être une mauvaise manipulation qui est la cause de sa rupture.

Toutefois, la question fondamentale pour moi, c'est de trouver une solution pour faire le Reset ?!

Hello ,

Alors cette remise à zéro plaquettes de freins à fonctionne  ,avec 
mes informations ?

A bientôt  

Bonjour,

Merci pour votre aideDans votre précédent message vous écriviez ceci"le témoin des plaquettes de freins cassé visionner CECI sur un X1 mais je crois que cela doit quand même le faire ". Toutefois, il n' y avait pas de lien, ni de document et c'est la raison pour laquelle, je n'ai pas su lire votre découverte.

Voudriez-vous m'envoyer le lien en question?

Merci d'avance

Lgofi a écrit:Bonjour,

Merci pour votre aide Dans votre précédent message vous écriviez ceci "le témoin des plaquettes de freins cassé visionner CECI sur un X1 mais je crois  que cela doit quand même le faire ". Toutefois, il n' y avait pas de lien, ni de document et c'est la raison pour laquelle, je n'ai pas su lire votre découverte.

Voudriez-vous m'envoyer le lien en question?

Merci d'avance

Bonjour ,

D'accord sur mon post en cliquant sur CECI  pour un X1 ça fonctionne
mais par sécurité je vous met le lien de la vidéo ci dessous .

https://www.youtube.com/watch?v=jptsxVpBgEQ

PS : Vous pouvez aussi vous en servir pour les entretiens

Cordialement 

Merci pour la vidéo. Elle montre la méthode de remise à zéro que je connais déjà.

Mon problème porte sur le fait pourquoi la remise à zéro échoue à la fin.

Cordialement

Lgofi a écrit:Merci pour la vidéo. Elle montre la méthode de remise à zéro que je connais déjà.

Mon problème porte sur le fait pourquoi la remise à zéro échoue à la fin.

Cordialement

Re .

Déjà il faudrait connaitre du Bmw X2 la série ,le modèle ,la motorisation ,l'année de mise en service ( ceci est rappelé dans la charte du Forum ) avant de poster le sujet lire ICI 

Donc il existe un témoin plaquettes à la roue avant Gauche ,un autre roue arrière droite ,il est impératif de mettre des témoin neuf à chaque remplacement de plaquettes il peut visuellement paraitre en  état mais coupé à l'intérieur ,le témoin peut être contrôlé avec un Multimètre en position Ohms ( échelle 1K ) quand le voyant s'allume au Combiné le témoin est forcément coupé  le voyant s'allume ; électriquement il faut que le circuit électrique soit "Fermé " pour avoir voyant éteint .

Donc je conseille de mettre un témoins neuf  à l'avant , déposer la 
roue AR droite en contrôlant  le témoins avec  les plaquette freins AR .

Voila à suivre 

Désolé pour ne pas avoie rappelé les données de la voiture: C'est une BMW X2, année 02.2019, automatique, SDrive 18D, 136 cv (100 kw).

@: je suggère que ces données soient intégrées dans le profil.

Merci pour le développement de la solution, mais je ne comprends pas votre dernière phrase à savoir: "déposer la
roue AR droite en contrôlant le témoins avec les plaquette freins AR"

Merci

Lgofi a écrit:Désolé pour ne pas avoie rappelé les données de la voiture: C'est une BMW X2, année 02.2019, automatique, SDrive 18D, 136 cv (100 kw).

@: je suggère que ces données soient intégrées dans le profil.

Merci pour le développement de la solution, mais je ne comprends pas votre dernière phrase à savoir: "déposer la
roue AR droite en contrôlant  le témoins avec  les plaquette freins AR"

Merci

RE 

Non pour les données comme vous avez pu le lire dans la charte ,sur ce
Forum elle doivent figurer dans le titre de votre sujet cela a toujours 
été comme cela depuis que le forum existe ,vous pouvez toujours le suggérer à l'administrateur du Forum .

Par contre ce qui concerne :"déposer la roue AR droite en contrôlant  le témoins avec  les plaquette freins AR

En tant que technicien Bmw en y réfléchissant ça coule de source vue que c'est le même circuit électrique si à la roue AR droite le témoin  n'est pas bon  aussi les plaquettes et bien cela ferra que l'opération mise à zéro ne pourra être réalisée avec succès .

Voila mon analyse 

Hello l'ami Belge ,

Alors ce Bmw  X2 finalement cela donne quoi cette remise
à zéro remplacement plaquettes de Freins avant ?

Cordialement 

Bonjour l'ami Français,

Merci pour le suivi.

J'envisage de commander un nouveau témoin, car pour le moment j'avais remis l'ancien.

Quant aux plaquettes arrières et leur témoin d'usure, ils ont été changés il y'a un an et je n'avais pas eu de souci avec la remise à zéro. Dès lors, sauf erreur de ma part, je doute qu'ils soient incriminés.

Ce que je ne comprends pas pourquoi j'ai réussi la remise à zéro en joignant les 2 fils du témoin d'usure qui s'est coupé et une fois que j'ai remis le témoin d'usure qui était en place et qui est est entier, je n'arrive plus à faire la remise à zéro!?

Honnêtement, ce problème commence à peser !!

Lgofi a écrit:Bonjour l'ami Français,

Merci pour le suivi.

J'envisage de commander un nouveau témoin, car pour le moment j'avais remis l'ancien.

Quant aux plaquettes arrières et leur témoin d'usure, ils ont été changés il y'a un an et je n'avais pas eu de souci avec la remise à zéro. Dès lors, sauf erreur de ma part, je doute qu'ils soient incriminés.

Ce que je ne comprends pas pourquoi j'ai réussi la remise à zéro en joignant les 2 fils du témoin d'usure qui s'est coupé et une fois que j'ai remis le témoin d'usure qui était en place et qui est est entier, je n'arrive plus à faire la remise à zéro!?

Honnêtement, ce problème commence à peser !!

Bonjour ,

Une chose que nous faisons  parfois débranche la batterie , met un 
témoin d'usure neuf vérifie sa longueur par rapport à l'ancien ,refait un nouveau "Reset " .

A bientôt 

Bonjour,

Je vais commander un nouveau témoin avec la bonne longueur et je ferai le Test.

Questions:
- y'a t-il une précaution à prendre avant de débrancher la batterie?
- débrancher le pôle "-" est-il suffisant?

Merci d'avance

Lgofi a écrit:Bonjour,

Je vais commander un nouveau témoin avec la bonne longueur et je ferai le Test.

Questions:
- y'a t-il une précaution à prendre avant de débrancher la batterie?
- débrancher le pôle "-" est-il suffisant?

Merci d'avance

Bonjour ,

Nous en atelier Bmw nous débranchons toujours la cosse négative c'est le mieux  pour éviter tout court-circuit ,  c'est conseillé par Bmw .

A bientôt 

Bonjour,

Depuis les e9x il faut changer le témoin d'usure dès que l'on remplace les plaquettes car avant ça fonctionnait par contact avec le disque mais depuis il y a une mesure d'impédance. Et si l'on change les plaquettes sans changer le capteur, la voiture pense que rien n'a été fait.

Utoi a écrit:Bonjour,

Depuis les e9x il faut changer le témoin d'usure dès que l'on remplace les plaquettes car avant ça fonctionnait par contact avec le disque mais depuis il y a une mesure d'impédance. Et si l'on change les plaquettes sans changer le capteur, la voiture pense que rien n'a été fait.

Salut l'ami ,

Ah d'accord c'est la résistance en boucle du témoin qui conditionne que le remplacement  des plaquettes a bien été exécuté ,contrairement à
 autrefois ou c'était le contact avec le disque .

A bientôt merci pour l'info 

Bonjour,

Le changement du témoin d'usure ne pose pas de problème puisqu'il est moins cher et facile à remplacer.

Le problème est pourquoi je n'arrive pas à faire la remise à zéro qui échoue à la fin.

Merci pour votre aide.

La remise à zéro ne pourra se faire qu’avec un capteur neuf

Je suis d'accord avec vous.

En revanche, avant de soumettre mon problème dans ce forum, j'ai changé le témoin d'usure en même temps que les plaquettes et la remise à zéro échouait malgré plusieurs tentatives!!?

@: que me conseillez-vous comme marque pour le témoin d'usure?

Merci d'avance

Cela vient peut-être d’un capteur inadapté, pour ma part je prends du aTe (c’est la marque qui fournit BMW en système de freinage).
Si avec un bon capteur neuf la réinitialisation persiste à ne pas vouloir se faire, soit la manip est mal faite, soit il y a un défaut sous-jacent dans le système de freinage.

Merci pour le diagnostic.

Je vais commander un témoin d'usure ATE et je vous tiendrai informé.

En attendant, comment peut-on diagnostiquer un défaut sous-jacent, dans système de freinage? Quels sont les symptômes?

Merci d'avance

Le mieux c’est de faire une lecture des codes défaut au diag

Bonjour,

Merci à vos deux pour votre aide.

Je vous informe que mon problème est résolu: J'ai mis un nouveau indicateur d'usure neuf, de marque ATE et j'ai tout de même, mis un petit peu de WD40.

Merci encore