[ E34 5.35I an 89 ] Fusible Klaxon saute tjs (résolu)

ok j ai trouve j ai debranche la cosse et le fil n est plus a la masse
dois je en deduire que le capteur est mort ??
si oui est ce facile à changer ?

merci

a+

Re;

Non!
Ce n'est pas forcément le capteur qui est HS!

Il faut que tu débranches le fil noir/rouge (sans les points jaunes!) qui ressort de ce capteur.
Puis tu mesures la résistance entre
l'entré sur laquelle va le fil noir/rouge/jaune
et
la masse. (sonde débranchée!)

Si elle est nulle la sonde court circuite.
Si elle n'est pas nulle, vérifie la résistance entre
le fil noir/rouge (sans les points jaunes!)
et la masse.

donne moi le résultat!

@+

il y a une resistance sur le fil rouge noir et masse et rien sur la sonde

Re;

C'est donc la sonde qui est HS......

@+

BM535 a écrit:merci il y a aussi des traces de coup de feu sur le relais faut il le changer????

A priori je dirai que non s'il fonctionne corectement....

@+

peut tu me dire ou repart ce fil

merci

a+

Re

Il repart cers le relais, et vers le deuxième capteur!!
Mais d'après tes réponses, il n'y a pas de prob par là!!

@+

il est quand meme en liaison avec la masse ce qui n est pas bon

cela peut il etre le relais???

Re;
Débranches le relais et la deuxième sonde, (qui est au même endroit!) et refais la mesure!

@+

apres avoir enleve le relais et le branchement de l autre sonde la resistance sur le noir rouge disparait

sur les deux fils qui arrive sur l autre sonde il y a un marron avec une grosse resistance avec la masse et sur le deuxiemme qui est gris noir jaune il y a une petite resistance fils debranche de la sonde

Re;
Débranches la prise de l'électro aimant de l'embrayage de la clim.
Et
Refais cette mesure!

Si c'est bon,
Rebranches tout sauf l'électroaimant.
Puis refais la mesure pour voir si c'est bon sans lui!!!

@+

Re;

Ce fil va aussi vers la DME.....
Mais cette piste n'est à explorer que si l'autre ne donne rien!

@+ DarkGyver

j ai debranche les trois fils qui vont sur le compresseur

resistance inexistante sur tout les fils

j ai tout remonte resistance inexistante

electroaimant hs ???

Re;

Vérifies bien tout cela....
Refais les mesures, et roules avec ce fil débranché pour voir si tu n'as pas un autre court circuit....

A priori (mais à confirmer)....tu as trouvé ton prob!!!

@+ DarkGyver

ok dcela ce change t il???
si oui sans perdre le gaz??

merci

a+

Re;

Tu devrais regarder cela de plus près!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=64_0807&hg=64&fg=50

Comme tu peux le voir il y a un contacteur en cas de sur-chauffe!
Le fil gris noir que tu as suivi passe par ce contacteur!
Il se peut qu'il y ait tout simplement un fil qui va là dessus et qui touche la masse!!!

A regarder en premier!!!

@+

J'ai trois fils qui vont sur le compresseur.
Je les ai mis, un par un, entre l'ohmmètre et la masse moteur.
Je n'ai jamais eu de resistance!
Si comme tu me l'as dit précédement, un des fils touchait la masse j aurai une resistance
il y a donc une forte chance que l'electro aimant soit hs.

Si je ne me trompe pas....

a+ merci

Re;

Je dois dire qu'il y a quelque chose que je ne comprends pas!

Quand la prise est branchée, la résistance était presque nulle. ce qui provoquait le court circuit.

Maintenant que la prise n'est plus branchée, il n'y a de court circuit sur aucun des fils?????

Peut être est ce justement un de ces fils qui est mal isolé. et que, en débranchant le compresseur tu l'as écarté de la masse.....

@+ DarkGyver

ok demain je referai un test car pour ce soir je n ai plus de fusible en stoc
demain j en met un neuf je roule sans branche le compresseur et si c est ok je rebranche le compresseur et je verai si le fusible tient

je te tient au courant demain aprem

merci encore
a+

De rien!!

@+ DarkGyver

je viens de finir mes essais, j ai tout remonté et j ai changé le relais( j en avais un en stock ) j ai demarre la voiture sans compresseur, j ai fait un petit virée et le fus etait toujours entier
j ai donc rebranche loe compresseur, j ai ete faire un tour ras.

je pense donc comme tu l as dis plus haut que un fil devait toucher la masse et en tripotant tout le court circuit a disparu

merci encore j en sait maintenant plus sur cette voiture
mais je prefere tout de meme les anciennes
car en plus de mon 535 e 34 j ai aussi un 2002 de 1974, un 525 e12 de 1976, un 6.28 csi de 1982, un 3.0s e3 de 1972 que je suis en train de renover et j ai un 3.0csa en attente de reno,j aurai donc surment besoin de tes services dans le futur

merci et tu me guide pour le 6 .28 quand tu auras le temps

merci

a+

Re;

La panne étant localisée, je considère que le problème est résolu!!!

@+ DarkGyver