[e30 324 td an 91] moteur calle

Bonsoir,
Enfin des nouvelles...il s'agit en fait de la pompe à injection. Le garagiste m'a conseillé d'aller chez un dieseliste pour la faire réparer. Celui-ci dit que le changement des boîtiers a modifié la "mémoire de la voiture", donc c'est impossible de la réparer....

corsaire3.24 a écrit:Bonsoir,
Enfin des nouvelles...il s'agit en fait de la pompe à injection. Le garagiste m'a conseillé d'aller chez un dieseliste pour la faire réparer.

Ce n'est pas impossible en effet...

corsaire3.24 a écrit:.
.
Celui-ci dit que le changement des boîtiers a modifié la "mémoire de la voiture", donc c'est impossible de la réparer....

Par contre "çà", c'est une énorme connerie!
Quand un garagiste dit cela .....

@+ DarkGyver

Ah merci ! je vais aller en voir un autre. Je peux donc dire à ce dernier que j'ai changé les boîtiers pour essai sans qu'il me jette ? Il me semblait que les boîtiers contenaient quand même des paramètres par rapport au réglage de la voiture ?

Re;

En effet les boitiers contiennent des infos pour chaque type de voiture.

Mais ces infos sont dans le boitier, et ces anciennes voitures ne mémorisent rien...

Ce qui veut dire que si tu remplaces par un boitier de même version, cela ne pose aucun problème, et ne demande aucune manipulation supplémentaire....

Le tout étant de remettre la même version....
En général il y a un No de référence et une version "3TX"
Où le X est la version.... Cette version est différente suivant l'équipement de la voiture. Boite automatique, clim, stabilisateur de vitesse etc....

@+ DarkGyver

Merci pour ces infos. J'ai oublié de préciser que c'est la partie électronique de la pompe à injection qui est à réparer. Le dieseliste me demande la référence de la pompe pour savoir s'il est capable de la réparer. Faut-il impérativement démonter la pompe pour la connaître ?

Re;

Pour cela il faut regarder dans L'ETK en entrant le No de série de la voiture. Tu verras s'il n'y a qu'une référence ou plusieurs....

@+ DarkGyver

ETK ? C'est quoi ?
Je sais qu'il y a une partie électrique sur la pompe à injection, mais est-ce que quelqu'un peut me confirmer qu'il y a bien de l'électronique sur la pompe à injection des BMW 3.24 TD année 1991 ?

Re;

C'est le catalogue de pièces détachées BMW ici :

http://www.realoem.com/bmw/select.do

Pour le No de série, regarde ici :

www.darkgyver.fr

Section
=> mécanique
==> besoin d'aide
** Identifier son véhicule

Tu verras de Quel No il s'agit!

@+ DarkGyver

Merci, ai trouvé le n° de série : AC06629, mais je n'arrive pas à trouver la référence de la pompe à injection. Je téléphonerai au concessionnaire pour voir s'il peut me la donner (il aura peut-être un listing)...

Re;


Voici la référence de ta pompe!....

01 RMFD INJECTION PUMP DDE1 1 13 51 2 242 864 $1,495.44


Mais à ta place je commencerai par tester deux boitiers DDE.....
@+

corsaire3.24 a écrit:Merci, ai trouvé le n° de série : AC06629, mais je n'arrive pas à trouver la référence de la pompe à injection. Je téléphonerai au concessionnaire pour voir s'il peut me la donner (il aura peut-être un listing)...

Sur les moteurs 2,4L, il n'y a eût qu'une seule pompe à injection "électronique" de montée que ce soit sur série 3 ou série 5 (324 d - 324td - 524td ) à savoir la pompe réf: 0460406997 (VER 260-1).
Un diéseliste peut sans problèmes remplacer la partie haute (actuateur de débit) par contre il faut déposer la pompe pour cela.
De plus avoir essayé des autres boîtiers n'a aucune incidence sur la pompe, le garagiste qui à dit le contraire n'y connais rien.

Bonsoir Edc52 ! Merci beaucoup pour ces renseignements !!! Le fait d'avoir un problème avec ma voiture me permet de me rendre compte à quel point il est difficile de trouver une réponse claire et rapide. Je ne dois malheureusement pas rencontrer les bonnes personnes...Donc, merci pour l'aide que tout le monde m'apporte sur ce forum ! Pour résumer, il y a bien une partie électronique sur ma pompe dont la réf. est 0460406997 (VER 260-1), qui est l'actuateur. Ce dernier étant réparable chez un dieseliste, si je lui amène la pompe. As-tu une idée approximative du prix de la réparation ? En espèrant que le problème vient bien de cette pièce !!!

edc52 a écrit:
Sur les moteurs 2,4L, il n'y a eût qu'une seule pompe à injection "électronique" de montée que ce soit sur série 3 ou série 5 (324 d - 324td - 524td ) à savoir la pompe réf: 0460406997 (VER 260-1).

Re;

En Fait si c'est cette pompe, c'est la même pompe que

Voici la référence de ta pompe!....

01 RMFD INJECTION PUMP DDE1 1 13 51 2 242 864 $1,495.44

Mais c'est la référence constructeur....

@+ DarkGyver

Oui, c'est la référence constructeur. Mais, le dieseliste voulait l'autre réf. (Bosch ?). Il me propose un échange standard pour 1280.82 euros ou 1 réparation entre 1200 et 1400 euros. je rappelle qu'il s'agit de la partie électronique. N'est-ce pas un peu cher ?

Bosch te dira toujours de changer la pompe a injection... je le sait par experience ....
il m'ont dit la meme chose que toi quand j'avait ce pb et a la fin je n'ai depensé que 10 euros (relais hs) au lieu de 1200 euro .
N'a tu pas essayer de reperer la boite à relais par rapport a la photo du moteur que je t'ai envoyé ?
tu vas me dire que je me repete mais pour moi ce serait plutot 1 pb de relais grillé , tu as exactement les memes symptome que j'avais .
N'ecoute pas les dieselistes bosch, ils ne veulent pas se casser la tete , ils veulent juste refourguer leur pompes ....

corsaire3.24 a écrit:Oui, c'est la référence constructeur. Mais, le dieseliste voulait l'autre réf. (Bosch ?). Il me propose un échange standard pour 1280.82 euros ou 1 réparation entre 1200 et 1400 euros. je rappelle qu'il s'agit de la partie électronique. N'est-ce pas un peu cher ?

Pour le prix de la pompe ES c'est ça par contre au mini de frais en remplaçant juste l'actuateur de débit et le joint spi avant + réglage au banc faut compter environ 600 € mais la réparation ne sera pas garantie par le profesionnel. Bien souvent ça sufit et ça repart pour un tour.

Bienvenue dans la 4ème dimension, dans laquelle je me trouve depuis plusieurs semaines...
J'ai contacté plusieurs dieselistes : à chaque fois, 1 information différente (nom de la pièce à changer, prix : ça varie entre 500 et 1500 euros) : j'ai acquis 1 vocabulaire insoupçonné...(vaut mieux en rire !). J'ai donc pris RDV ce matin avec mon garagiste pour faire 1 point complet : il a testé la pompe avec 1 appareil, c'est la partie électronique qui est morte (débimètre...) = l'actuateur. La réparation (peu fiable dans mon département en tout cas...manque d'équipement) coûte aussi chère que l'échange standard (ES). Le relais (je n'ai pas oublié, Magnum) n'est pas en cause, car sinon elle ne pourrait pas démarrer aussi bien à froid. Il m'a dit que de toute façon, ma voiture avait un manque de pêche évident. Donc, 2 possibilités : en acheter 1 neuve (- cher chez BMW que chez Bosch) ou en trouver une d'occas' en bonne état bien sûr...

Resalut corsaire
sache qu'au contraire quand j'avais ce probleme , je demarrais super bien a froid mais par contre à chaud c'etait la cata !!!
Preuve est de constater que dans ta region , il n'y a pas de mecanos qui connaissent bien les bmw anciennes...
si 1 jour tu passes dans la region parisienne avec ta bm , signale le moi et je te donnerais bien 1 coup de main .
Mais surtout comme je t'ai dis , ne te precipite pas aux moindre des diagnostics , cela risquerait de te couter cher en roros...

Salut Magnum !
A vrai dire, je suis bloquée, car mon garagiste est pourtant réputé et de toute façon, je ne peux plus déplacer ma voiture. Par contre, est-ce que la tienne fumait noire quand elle commençait à s'arrêter ? La mienne démarre assez facilement même à chaud. Je ne sais plus...

elle fumait noire ??
par ce que quand elle callait , elle ne coupait pas net ? Je pensais que le moteur callait net sans accoups.

Si elle coupait net, mais en fumant noir. Je m'en suis pas rendue compte tout de suite, c'est une personne qui me suivait qui me l'a dit !