[ BMW E34 524td an 1990 ] s'emballe au démarrage.

bonjour, je cherchai une solution à mon problème et j'ai trouvé votre forum par hasard, et il est pas mal fichu, alors j'ai décidé de m'y inscrire :)

mon oncle m'a donné sa 524 td de 1990 totalisant 290.000 km, pas toute jeune certes, mais dans un état très très propre et toujours entretenue. il a rencontré un problème il y a peu et du coup sa la décidé à acheter une 530d. j'ai pas mal fouiné, fait des test mais rien à faire, je ne trouve pas l'origine de la panne, alors je vous détaille les faits.

pendant quelques jours elle a perdue de la puissance, le ralenti était instable, il est rentré et le lendemain matin au démarrage le moteur c'est emballé, il à sur le champ coupé le contact. depuis elle monte en régime systématiquement à chaque tentative, comme je coupe dans la seconde je ne saurai dire jusqu'à qu'elle régime moteur elle monterai. j'ai effectué les tests suivants.

-changement du filtre à gazoil
-démarrage après avoir démonté la durit d'arrivé d'air entre le moteur et le turbo (un peu de remonté d'huile mais rien de méchant)
-démarrage après avoir débranché le capteur de la pédale d'accélérateur
-démontage de l'actuateur (très propre, pas de crasse, ni de limaille de fer visiblement, idem dans la pompe)

je pense donc pouvoir éliminer une autocombustion, une défaillance turbo, du capteur de pédale d'accélérateur ainsi que de la pompe.

je me suis alors penché sur le calculateur, pas d'oxydation des coses, les calculateurs sont comme neuf, mais je n'exclue pas pour autant qu'il est "grillé". j'ai aussi essayé de démonter le capot au dessus de l'actuateur et de mettre le contact sur préchauffage pour voir. et là l'actuateur pivote au maximum. je ne sais pas si c'est normal en phase de préchauffage pour faciliter le démarrage ou si c'est une piste à suivre. j'ai aussi fait le tour des durits pour voir si une entrée d'air se faisait quelque part mais rien pour l'instant.

je reste donc perplexe face à cette panne, j'imagine que le calculateur ou la pompe sont l'origine de la panne, mais comment savoir lequel ? ou est ce que sa pourrait être autre chose ? j'ai trouvé beaucoup de sujet avec des ralentis instable, des pertes de puissance, mais aucun comme le mien avec une monté en régime systématique qui ne soit pas du à une autocombustion, c'est pourquoi je me permet de vous exposer mon problème.

voilà pour le casse tête, merci de m'avoir lu en tout état de cause ;)

bonjour kaleos89

je regarderai si le capteur de pmh est ok ( il se situe sous le démarreur ) mais ce symptôme me fait plus penser à une défaillance (mauvais réglage) de l'actuateur .

le pmh semble ok. on va opter pour une changement de la partie supérieur de la pompe injection alors. merci