Un jouet de mécano [ E38 740iA M60B40 produite en 06/94 ]

Utoi a écrit:Salut,

Oui, j'ai vu merci. Le truc c'est que j'entend bien le boitier ABS/ASC cliquer quand j'active le papillon secondaire mais le moteur de papillon ne fait qu'un sursaut, serait-ce lui en défaut? J'en ai trouvé un pour 26€ livré, ça peut valoir le coup de faire un essai

RE

Oui le moteur de commande du papillon ,c'est surement un moteur pas à pas ?

N'oublie pas de vérifier " le tachymètre " ,par ce que si il n'a pas l'info vitesse des 
roue l'ABS est en défaut .

@+

Oui, je vais essayer ça même en roulant quelques mettre histoire de voir si ça bouge

Salut .

Oui 26€ pour faire un essai de moteur de papillon , ça vaut le coup par rapport au prix 
en pièce neuve bmw ci dessous !

Part number: 35411162548 Description: Throttle actuator Ads 2Partner price: €336.64


A suivre 

J'attend de le recevoir et je le change, croisons les doigts…

Ce matin j'ai encore effectué quelques tests concernant mon problème d'ASC qui verrouille la boite en mode sécurisé et j'ai remarqué que la prise était la même sur le capteur du papillon principal (EML).
Du coup j'ai tenté de les intervertir (au pire je risquais pas que ce soit pire), et au final j'ai l'impression que les vitesses passent enfin!


Je pense aller faire le plein et voir ce que ça donne

Utoi a écrit:Ce matin j'ai encore effectué quelques tests concernant mon problème d'ASC qui verrouille la boite en mode sécurisé et j'ai remarqué que la prise était la même sur le capteur du papillon principal (EML).
Du coup j'ai tenté de les intervertir (au pire je risquais pas que ce soit pire), et au final j'ai l'impression que les vitesses passent enfin!


Je pense aller faire le plein et voir ce que ça donne

Salut .

Ah oui il y aurait eu une inversion de faisceaux sur les interrupteur papillon tout  à fait 
possible ,avec pour conséquence un manque de performances l'EML n'étant pas alimenté
devait passer sur un programme de secours ,ça tient la route ,ça c'est l'inconvénient d'une
voiture d'occasion , on ne pas savoir ce l'ancien propriétaire ou son garagiste à plus ou moins
bidouiller dessus , surtout sur ce type de voiture V.8 + boite auto ,les mécano en général n'aime
pas trop ces auto !

En espérant  pour toi que ça soit bien la panne !

Bon week-end 

J'ai hâte de faire l'essai!

Essai effectué hier, la boite fonctionne parfaitement!!!! Quelle histoire juste pour des prises inversées!

Au fait, je n'avais pas présenté la mise en place de ce que j'avais récupéré.
Donc les anciens feux arrières (ph2 mais le cligno orange sur le gris ne me plait pas):



Maintenant ceux-ci sont en place:





Le super autoradio K7 qui a le mérite de fonctionner parfaitement:




Et hier soir j'ai refais un diag, il me reste plus qu'à revoir:
- Le module de porte passager (erreur de communication)
- Le système PDC (certains capteurs sont enfoncés…)
- Le compteur (erreurs sur les 3 gongs)
- L'ASC (encore mais moins pénalisant, il s'agit de la pompe de retour)

Salut Utoi .

Tu nous dis .

Essai effectué hier, la boite fonctionne parfaitement!!!! Quelle histoire juste pour des prises inversées!


Tu vois comme quoi il ne faut pas forcément  se fier qu'à la valise , il faut être aussi intuitif 
en ayant l'idée d'inverser les deux prises des interrupteur "papillon qui ont les deux connectiques identiques,ce qui je l'avoue est plutôt  assez rare chez bmw !

Voila bon dimanche 

C'est justement ça qui m'a mit la puce à l'oreille. Les détrompeurs sont identiques ce qui est bien la première fois que je vois ça chez BMW


Après l'avantage du diagnostique c'est d'avoir pu centrer mes recherches sur le papillon secondaire

Utoi a écrit:C'est justement ça qui m'a mit la puce à l'oreille. Les détrompeurs sont identiques ce qui est bien la première fois que je vois ça chez BMW


Après l'avantage du diagnostique c'est d'avoir pu centrer mes recherches sur le papillon secondaire

RE.

En fait la valise c'est une aide comme un médecin "spécialiste " à besoin d’interpréter un 
scanner  ou un IRM  pour affirmer son diagnostique !

Bonne soirée 

Merci

Ne t'inquiètes pas je garde à l'esprit que le diag ne fait pas tout


Bonne soirée à toi aussi

De passage au contrôle technique:





Au final la voiture est recalée mais juste pour les pneus arrières (je m'en doutais mais je voulais faire les papiers de la voiture rapidement), et le frein à main inefficace du côté gauche.
Je trouve qu'elle s'en sort pas mal, non?


Pour le coup je l'ai emmené au lavage:




Le phare que j'avais démonté prend la flotte, j'ai dû mal remettre le joint.

Salut l'ami .

Pour le frein à main inefficace du côté gauche ; tu connais la procédure les mâchoires
du freins de secours ,sont à l'intérieur des disques arrière . En cas de remplacement
en serrant le disque avec 2 goujons de roue , les câbles complètement desserrer ,faire
déjà une approche à lécher avec les molettes , ensuite tirer la poignée du freins de secours
de 2 crans ensuite approcher les deux câbles équitablement ,jusqu'à ce que les disques 
commencent juste à coincer un peu , bloquer les contre écrous  desserrer la poignée du 
freins ,ensuite tirer la poignée pour bloquer le freins de secours ( ce qui donne de 4 à 5 crans)

Allez sur la route roder en tirant le frein de secours plusieur fois ,avant de repasser au C.T !

Voila @+

Oui, j'avais changé les plaquettes sur mon ancien 530D.
Maintenant avec le ct l'avantage c'est que je peux la bouger et donc la mettre sur la fosse

De passage à un rasso (surtout occupé à faire du codage et du diag) la 7 c'est faite shootée





Qui dirait qu'elle sort de 10 mois de stockage!?!

Salut !

Aucun doute que cette "série 7 " est passée entre les mains d'un connaisseur de la marque
à l'hélice d'avion ;elle ne pouvait pas tomber mieux que chez un  "mécanicien-aéro"  !

Bon boulot 

Merci beaucoup

Quelques photos de l'entretien que j'ai fait avant le passage au banc:







La voilà prête pour faire la double vidange (avec ajout d'un produit de nettoyage après la 1ère vidange:







Avant de mettre l'huile finale, je dépose le carter moteur car il fuyait (le joint en liège était complètement cuit):






Mais que vois-je au fond:







Voilà donc d'où venaient les vis et l'écrou, on peut voir celle d'à-côté de la chaine qui a ramassé:








J'ai donc déposé toutes les vis de pompe à huile et le ai remis avec du frein filet:








Ensuite vient le nettoyage de l'ensemble:







Et le fond du carter a un peu ramassé:






Et le résultat au passage au banc de puissance:

Salut,




Un peu plus et c'était la catastrophe avec ces vis !!!!!!!!!!!

Oui, rien que la tronche de la tête de vis ça fait peur. J'ai vérifié la chaine et il n'y a rien dessus, ouf...

Une petit vidéo du passage au banc a été faite, voici la 7 durant son passage:

Salut !

Moi je reviens un peu arrière ,une chose m'interpelle par ce que je suis curieux
par expérience en  ce qui concerne le fonctionnement de tout ce qui est mécanique !

Est ce que tu à pu interpréter le cheminement exact de ces deux vis et un écrous
retrouvés au fond du carter moteur , un desserrage ,une malfaçon etc....

A suivre 

Oui j'ai pu le remettre d'où elles venaient.
Il s'agit d'un problème récurrent donc ça me fait penser à un malfaçon. J'ai fait toutes les vis de la pompe à huile au frein filet pour fiabiliser ça

_Pour info la pompe à huile .