[3.16i e30]problemes ratées a haut regime

Re;

Pour le compte tour, il faut commencer par vérifier le capteur et les fils qui y mènent!

@+ DarkGyver

sais tu ou est le capteur?je pense que j ai un gros soucis de faisceau!!!!car je n ai fais que demonter les relais 1 par 1gratter et les remonter donc effectivement j ai bouge le faisceau et je le trouve bien raide par endroit!!!!les fil ressemblent a un bout de plastique tout raide par endroit!!pour mon probleme se pourrait t il que ce soit du a une piece qui chauffe?je vais tester toutes les sondes une fois de + demain mais aux broches de la pise du calculateur cette fois ci des fois que certain fil aient une resistance elevee qui pourraient induire le calculo en erreur?vous en pensez quoi?je sais pas trop ou donner de la tete!!c est vraiment LA panne!!impossible a trouver!!

Re;

Je pense que pour ta voiture c'est le capteur d'arbre à cames qui donne le régime...
As tu aussi vérifié tous les fusible????

Il se peut qu'un de ces petits fusibles de TDB ait lâché....

@+ DarkGyver

il faudrait verifier sur la rta (que je n ai pas)mais je n ai pas de capteur d arbre a came sur le m40?c est le:
capteur sur l espece de volant a l avant(magnetique)
capteur d impulsion (sur le fil de bougie 4)
voila les 2 seuls capteurs que je vois qui pourraient transmettre cette info?!sur la boite non plus je n ai pas de capteur il me semble!!
en gros c est la galere et ca fait 6 mois que ca dure!!!!!

Re;

C'est celui qui se trouve sur le volant à l'avant du moteur alors!

Remontes le fil et vérifies que tout est OK par là bas!

@+ DarkGyver

je l ai verifie il est ok et si il est mort la voiture demarre pas c est lui qui pilote le relais de pompe a essence(j ai essaye de le debrancher pour voir!!)

j ai vu qu il y a des fusibles dans le tableau de bord?ou ca?j ai verifie tous mes fusibles quand le compte tour ne fonctionnait plus et tout est ok!!

Non...
Je parlais bien des fusibles du boîtier...

Je vais regarder le plan de plus près demain et je te dirai par où commencer à chercher!

Il me faut les 7 derniers chiffres de ton No de série!

@+ DarkGyver

ok je te remercie!!!!
AA38454

je croise les doigts pour que tu trouves!!

encore merci

Re;

Es tu certain qu'il n'y a pas d'autres symptômes?
Si tu devais voir autre chose qui ne fonctionne pas au niveau de ton TDB ou ailleurs, c'est le moment de le dire!

@+DarkGyver

Encore une question....

Où en es-tu avec ton histoir d'injecteurs????

@+ DarkGyver

je dois aller les recuperer cette semaine!!pense tu vraiment que ca peut etre ca?car la diference entre le fonctionement a chaud et a froid est impressionant!!on sent qu elle marche beaucoup mieux a froid une fois chaud ca devient poussif!!en plus des ratees!!qui arrivent d un coup a 5000 tours

sinon pour mon tableau de bord tout fonctionne tres bienl le probleme vient du compte tour je pense!!car si il ne fonctionne pas l econometre non plus et les led restent allumees!!
je ne pense pas qu il ait lache d un coup car lorsque les condo se dechargent l aiguille sursaute!a mon avis il faut juste trouver ce qui envoi l info au compte tours!


merci de ton aide dark!!

secoum63 a écrit:.
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.
ca devient poussif!!en plus des ratees!!qui arrivent d un coup a 5000 tours
.
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. !

A 5000 tours, il commence à être temps de changer de rapport!
J'épère que tu ne lui fais pas çà à froid!
Sinon c'est bientôt un moteur qu'il te faudra!!!

@+ DarkGyver

DarkGyver a écrit:

secoum63 a écrit:.
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ca devient poussif!!en plus des ratees!!qui arrivent d un coup a 5000 tours
.
.
. !

A 5000 tours, il commence à être temps de changer de rapport!
J'épère que tu ne lui fais pas çà à froid!
Sinon c'est bientôt un moteur qu'il te faudra!!!

@+ DarkGyver

non!!!!j ai teste qq fois juste avant que l aiguille soit a midi!!(c est ca que j appelle a froid!)et on sent vraiment que le moteur repond vraiment mieux!c est le jour et la nuit

Re;

Voici déja les renseignements que j'ai pu trouver....

Il y a en tout quatre sondes/capteurs sur le plan que j'ai pu voir (325i) qui a une DME motronic 1.3:

Si tu as une DME M1.7 c'est différent! mais d'après l'ETK tu as bien la motronic....

L'un sert à connaître/définir le moment d'injection,
Il a trois fils :
blanc/jaune ==> va sur le pin 4 de ta DME
Blanc/vert ==> va sur le pin 22 de ta DME
rouge/Blanc ==> il rejoint le câble commun de tes injecteurs


Le deuxième sert à savoir quel est le cylindre en temps moteur (je pense!)
Probablement sur un seul cylindre
Deux fils vont dessus!
Noir==> va sur le pin 8 de ta DME
Jaune==> va sur le pin 31 de ta DME


Le troisième sert au compte tour
deux fils (même couleur que précédemment ce qui n'arrange rien!!!)
Jaune==> va sur le pin 48 de ta DME
Noir==> va sur le pin 47 de ta DME


La quatrième sert à la température du moteur
2 fils
Brun/rouge==> va sur le pin 45 de ta DME
brun/orange==> va directement à la masse

Pour l'économètre et le compte tour....
Pour commencer, je pense que c'est du côté de la troisième sonde qu'il faut contrôler.
Vérifier la continuité des fils.
vérifier la valeur de ta sonde

Pour tes ratés à chaud

Il te faut vérifier la masse de la sonde (4) de température moteur dans un premier temps,
puis
la continuite du fil qui va au commun des injecteurs de la deuxième sonde.

@+ DarkGyver

merci je vais verifier ca!!

Re;

Mais je pense vraiment que tes ratés ont des chances de disparaitre en changeant tes injecteurs....

@+ DarkGyver

salut!!
j ai pas encore verifie toutes mes sondes car j etais parti en week end mais j ai branche mon mano d essence de maniere a tester ma pression en dynamique!!est ce normal que ma pression moteur au ralenti soit a 2.5 et des que j accelere elle monte a 3?en fait elle varie selon les coup d accelerateur?!!

Re;

Oui c'est normal qu'il y ait une différence de pression.

Je vais essayre de te mettre les tests si je les trouve!

Mais à prmière vue, tout ce que tu dis ast normal!!!

@+ DarkGyver

Re;

Quoi de neuf docteur????

@+ DarkGyver

et bien en fait j ai trouve un acheteur qui m a pris la voiture telle qu elle les injeteurs vont etre changes donc je vous tiens au courant pour la suite!!pour le compte tour ce sont les accus je pense qui ont lache car quand je debranche la batterie il y a inspection qui s allume apres!!

Re;

Il serait intéressant en effet de cconnaître le fin mot de l'hitoire....

@+ DarkGyver

JE NE COMPREND PAS.

IL.à 2 Injecteurs HS (Qu'il laisse Tranquile ce Pauvre Capteur
De PMH sur la Roue Acrémentée) à l'AV du moteur.

A.Bientôt JCB

Bonjour;

As-tu trouvé le souci?????

J'ai exactement le même problème !
Elle broute, et consomme un peu plus !
Alors ça pourrait m'avancer dans mes recherches….

Bonsoir se que tu nous montre "sur ta photo ce n'est pas une sonde" mais le "capteur à induction PMH il capte les impulsions

De la roue incrémenté. IL faudrait déjà que tes 4 ' injecteurs pissent pareil" ton boîtier DME certain coupent vers 5500t/mn pour éviter
les "sur régimes (faire un essai avec un autre ?)

Contrôler le débit pompe à essence. Trois quart de litre en 15/mn.
En shuntant le relais pompe ( borne 30 et 87)
Amicalement jcb