[ peugeot 206 1.4 hdi an 2003 ] remplacement embrayage ( TUTO )

Caractéristiques véhicule 206 hdi 1400cc de 2003 68ch

Symptôme : L’embrayage patine lors de forte accélération (le phénomène se produit les 2 à 3 premières grosses accélérations en général quand on n’a pas roulé très longtemps et après il fonctionne bien).
L’embrayage a 30 000 km et je l’ai changé moi-même.

Première chose à faire contrôler le câble d’embrayage.
Compliquer, ce câble a rattrapage de jeux automatique et pour trouver les infos et les comprendre quel galère alors je vais essayer de vous expliquer clairement :
-Sur la partie qui rentre dans l’habitacle (soufflet en caoutchouc souple)

-à ce niveau-là il y a une petite pièce blanche que l’on aperçoit du coter pédale, cette pièce quand elle est écrasée contre le corps du soufflet, le câble doit être libre (dans les deux sens) il doit être libre de circuler dans la gaine.
Pour démonter le câble de la voiture et pouvoir le tester :

-Coté pédale : la pédale doit être écrasée contre le planché ensuite avec une pince a fin bec saisir le câble Just au-dessus de la petite pièce blanche et remonter la pédale ce qu’il libèrera la (boursouflure) du câble de la fixation sur la pédale (il est possible de devoir aider avec un tournevis pour le sortir complètement.
Voilà il ne reste plus qu’à le sortir de la fourchette coter boite.
Deuxième chose à faire est de contrôler s’il n’y a pas d’huile qui coule de la partie boite à la jonction avec le moteur. (Huile de pont 75w80).

Petit contrôle possible aussi est de retirer le caoutchouc souple au niveau de la fourchette pour apercevoir le mécanisme et voir si à l’œil il n’y a rien d’endommagé.
Pour ma part rien d’anormal donc on démonte

Compartiment moteur : démontage batterie cosse moins en premier et ensuite cosse +, en dessous de la batterie il y a 3 boulon pour le compartiment batterie et un boitier électrique derrière coter maitre-cylindre de frein mais aussi divers fixation de câblage (si je me souviens bien un pour le câblage du positif, un pour la masse un pour les câblages du boitier qui est derrière et un en dessous) il est possible qu’il y en ait d’autre en fonction des options monté sur le véhicule.





Support métallique de la batterie 3 ou 4  boulons.

Démontage de la coque de protection du catalyseur 3 vis au-dessus et 2 de chaque côté sur les coté (attention si oxydé on peut endommager la coque)




Le retirer vers le bas mais attention au radiateur (protégez le avec un carton) ce n’est pas facile et il faut le manipuler pour le mettre dans la bonne position pour pouvoir l’extraire.
Retirer les deux colliers et deux boulons de fixation du catalyseur.

Démonter les câblages et durite de refroidissement.

Ensuite on s’attaque au cardan côté gauche il faut Just démonter la rotule de triangle (qui est a retiré) parfois elle vient toute seul parfois pas, et le boulon de fixation au centre du disque.


Evidement il faut vider l’huile de boite avant (bouchon sur de différentiel de boite.
Pour l’autre cardan (coté droit même procédure mais avec deux boulons supplémentaire au milieu du cardan car il est monté sur un roulement.

Pour extraire la rotule de triangle j’utilise un grand bras de levier que je calle en dessous de la caisse voir photo



Démonter le démarreur (3 boulons)
Ensuite on peut commencer au boulon de boite (je pense qu’il y en avait 9), j’en laisse 2 opposée le temps que je termine le reste et on place un Crick en dessous du carter avec un bloc de bois pour repartir la charge et supporter le moteur (c'est just pour le soutenir il ne faut pas forcer dessus).

On lâche le support moteur situé sur la boite.


Voilà on descend légèrement le moteur en essayant de retirer la boite de vitesse (en ayant enlevé les deux derniers boulons) il est possible qu’elle colle, il va falloir jouer un peu avec pour qu’elle vienne

voila il manque que la butée sur la photot

Continuons le démontage
Embrayage rien de compliqué, juste qu’il faut desserrer progressivement chaque vis d’affiler pour que le diaphragme se libère uniformément.
Embrayage enlevé mais toujours aucune anomalie.


Derrière le volant moteur il y a une légère fuite je vais changer le bourrage (joint spy). Donc démontage du volant moteur. Et lors de la dépose j’ai trouvé mon problème…. Un boulon du volant moteur laissai passer l’huile moteur.



Je bourrage je le retire en enfonçant 2 vis de chaque cote en faisant attention de ne pas abimer le vilebrequin ni le bloc moteur.
Un bon nettoyage et dégraissage. Le bourrage est fragile donc le placer délicatement (sur celui d’origine on reçoit une pièce en plastique pour aider à le placer)
Une fois à sa place il faut remettre le volant moteur, (je pense qu’il est préconiser de mettre de nouveau boulons mais moi j’ai bien nettoyé les ancien et dégraisser), dégraisser aussi les trous fileter.
Il faut du (Loctite 243) et bien en mettre sur les boulons

pour le serrage des boulons du volant moteur j'ai reçut les information du garage ou j'ai acheter le bourage ( origine peugeot)
serrage 25 Nm
désserrage
pré serrage 8 Nm
serrage 17 Nm
serrage angulaire 75°

une petite conversion car quand j'ai chercher sur le net il y avais beaucoup de confusion dans les forums
serrage 25Nm = 2.5Da N.m =2.5 kgf
désserrage
pré serrage  8 Nm = 0.8 Da N.m = 0.8 kgf
serrage 17 Nm = 1.7 Da N.m =1.7 kgf
serrage angulaire 75°

et avec l'ordre de serrage indiqué sur la photo

Salut,

Merci pour le partage d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t18678-les-fiches-pratiques-et-les-problemes-resolus-moteur-peugeot-206