[ Citroen Xsara 1.6 16v 110 ] Liquide lave-glace dans liquide de refroidissement

Bonjour,
possédant une Xsara Vts 1.6 16v 110cv, j'ai fait une erreur il y a quelques jours :
comme est écrit dans le titre, j'ai mis du lave glace dans le liquide de refroidissement.
Pour la quantité j'ai du mettre 10-15 cl pas plus.
J'ai maintenant des questions :
- Puis-je rouler sans que ça soit nocif pour le moteur ?
- Si oui, pendant combien de kilomètres ?
- Je sais que le lave glace risque de mousser, donc créer de grossses pressions dans le réservoir, faut-il que je dessere le bouchon afin que la pression puisse s'échapper par le bouchon ?

Je rappelle que cela est URGENT !!!

Bonjour,

Ça fait quand même un verre . C’est peut être tout à fait inoffensif. Mais garder le doute n’est pas agréable, alors autant profiter de cet incident pour faire une bonne purge du circuit. Ta voiture n’a pas l’air récente et ça ne lui fera que du bien. En tout cas c’est ce que je ferais.
Bonne journée.

Vince75029

Bonjour,

Le liquide de refroidissement contient de Éthylène glycol dont le point ébullition est de 197°

Le lave glace contient de l'alcool le point d'ébullition est de 87°, il va rapidement s'évaporer il ne restera que l'eau savonneuse, il est préférable de procéder à la vidange.

A suivre ...

Albatros

Bonjour Laure,
10-15 cl ne fait que la moitié d'un verre, mais ce n'est pas le sujet.
Effectivement, elle date de 2001
Oui je ferais une purge demain sans problème.
Le problème c'est quand j'en ai besoin pour un trajet de 8km allé-retour, tu penses que le moteur en sera capable sans n'en plus faire un joint de culasse ?

Bonjour albatros et merci de m'accueillir si gentiment ! :)
Penses-tu qu'il est possible de faire de la mousse dans 3 litres de ldr alors que j'ai mis seulement 15cl ?

As quand remonte la dernière vidange du liquide de refroidissement ? Moi je parle que c’est l’occasion de la faire ! Mais tu sembles vouloir lire que ce mélange n’a aucune importance, et c’est vrai que ça ne paraît pas bien grave. Mais pourquoi ne pas résoudre le problème une fois pour toute ? Ça prend une heure ou deux, moins de temps et de bataille que les discussions sur le forum !

Je crois qu'elle remonte a plus de 10 ans.
Je comprends bien qu'il faut que je fasse une vidange plus nouveau ldr c'est juste qu'en roulant jusqu'au garage (mécanique automobile) j'ai peur qu'il y ait de la mousse et que ça crée une bulle dans le circuit de refroidissement...

Suite ...

@ Laure avec une bonne journée

@ Vince75029

Je suis de l'avis de ma Collègue autant faire cette purge rapidement c'est une erreur ... l'erreur est Humaine donc réflexion ... achat du bidon de LDR ... action surtout que vous écrivez en répondant à Laure, je cite: Oui je ferais une purge demain sans problème.

Donc y a plus qu'à

Albatros

AH 10 ans quand même surtout qu'en règle général, il est préconisé par les constructeurs de changer le LDR tous les 2 ans voire 4 ans suivant le véhicule et son année de fabrication

Ensuite pour aller tranquillement jusqu'au garage, il suffit de surveiller la température de refroidissement au tableau de bord et le niveau dans le bocal d'expansion

A suivre ...

Albatros

Lol bah écoute jamais eu de problème depuis, le faite de l'avoir entretenu pendant ses 16 ans sans fautes avec une conduite moyennement sportive a fait qu'il n'était pas nécessaire de le changer ? Jamais eu de surchauffe enfin bref,
je vous tiendrais au courant ce soir comment va se comporter la Xsara dans de telles conditions !

Ce qui prouve que la Xsara VTS c'est du costaud mais sinon les interventions périodiques sont indiquer dans le carnet d'entretien du constructeur fournit avec le véhicule lorsqu'il est neuf ou sinon se munir de la RTA (revue technique automobile) de cette Xsara rubrique maintenance du véhicule ...

D'accord on va attendre ce soir des nouvelles de son comportement

A suivre ...

Albatros

Re,
J'suis allé dans mon garage en bas de chez moi, j'ai allumé le moteur pendant 10 min (oui ça puait a fond) et finalement le niveau est monté au dessus du "Max"...
Faut-il que j'essors avec un chiffon ?
Avant que j'en mette ce n'était pas élevé comme ça,
et quand j'ouvre le réservoir je ne peux pas mettre mon index (en entier) qu'il touche le liquide...
Je fais quoi ?

Bonsoir,

Avec une grosse seringue vendue en pharmacie, tu peux aspirer le trop plein jusqu'au MINI par exemple et refaire l'essai en faisant tourné le moteur pour contrôler ce qui se passe ...

A suivre ...

Albatros

Bonsoir Albatros, finalement je l'utilise pas donc je t'informerais demain dans l'après-midi pour ce fameux comportement ^^
Merci pour ton aide !!

Bonsoir à tous,
je viens apporter une nouvelle.
Après avoir pris la Xsara aujourd'hui, avec 10km aller-retour, j'ai constaté que le niveau n'augmentais pas et qu'il y avait pas de mousse dans le réservoir du ldr.
J'ai, parcontre, remarqué que l'aiguille de température du liquide de refroidissement montait rapidement une fois qu'elle atteignait 87-88° environ, c'est-a-dire :
- je suis en montée (pas si ouff que ça), en 4eme, a 3200 tour/min vers 95-100 km/h, l'aiguille monte rapidement au dessus des 90 donc 93 voir 95° puis après décélération l'aiguille redescend vers 80°
Est-ce normal?
PS: Ce n'est jamais arrivé au paravant, et pour celui/celle qui me demande si j'ai fait la purge du circuit de refroidissement, non je ne l'ai pas car trop de monde et flemme pour 89€.
Désolé pour la lecture LOL

Bonjour Vince,

Tu à écrit, je cite: Ce n'est jamais arrivé auparavant, et pour celui/celle qui me demande si j'ai fait la purge du circuit de refroidissement, non je ne l'ai pas car trop de monde et flemme pour 89€.

Ben écoute si tu as la flemme de faire la purge fait la faire pour 89 euros par un Professionnel comme çà ton circuit sera reparti pour 2 ans de bons et loyaux services

PS: remonte sur ce que j'ai écrit le 1 Février à 7 h 50 et tu comprendras pourquoi le liquide de refroidissement a perdu ses capacités chimiques avec le temps + le liquide lave-glace donc le LDR est devenu de la " flotte " d'où les différences de températures que tu as constaté en faisant tes 10 kilomètres aller et retour

A suivre ...

Albatros

Bonjour merci de ta réponse précieuse, si je ne te fatigues pas trop lol, pourrais-tu m'expliquer commrnt faire la purge du circuit ?
Je sais qu'il faut dévisser quelques durites puis ré ajouter le ldr et vérifier la température tout ça...
si possible avec des schémas ou images s'il te plaît :)
Merci !!

RE

Pour commencer voici comment fonctionne un circuit de refroidissement:




Ensuite voici un tuto très explicatif fait par l'Administrateur de ce site à lire avec ATTENTION ICI

Voilà en espérant avoir répondu à tes questions  

A suivre ...

Albatros

C'est énormément bien expliqué, étant novice, je dois m'aider des images internet... pour trouver les durites correspondantes ?
Merci de toutes tes réponses je m'y mets dès demain

Ben y a plus qu'à bon aller ... au boulot .... j'rigole

A suivre ...

Albatros

>>> Vidange complète et rincage à l'eau + ldr de "marque" neuf , tu risque la catastrophe la.
Tu vas pas risquer de déculasser pour une betise simple à rectifier surtout que tu t'en es rendu compte de suite...
Au passage des purges, un calorstat neuf, ça fera pas de mal...pour le prix c'est pas une petite économie, surtout sur les moteurs TU.

@ albatros : les ldr universels " jaunes" etc bas de gamme : ébullition env 108°
D'ou l'intérêt de prendre du constructeur ( PSA env 140°) de tête, ou motul, holts, yacco, etc...
Les g12 et g12+, g13 de VAG sont également très bons ( à éviter pour ce moteur.)
Les seuls à ma connaissance qui tappent les 198° sont ceux de chez Evans, des liquides sans eau, utilisé uniquement en compétition type endurance. Vu le tarif on comprend... ( Chez Oreca ou autre spécialiste compétition)