[ BMW E70 X5 30d an 2008 ] moteur coupe en roulant

Bonjour à tous,

J'ai lu de nombreux posts concernant les coupures moteur de mon X5 E70.

Injecteurs certes (peut être) mais là où j'ai un soucis est que mon modeste boitier (plus programme basique OEDB) me dit que tous roule sans soucis !!

Comment savoir quel injecteur incriminer dans ce cas !!

Je vais commencer par changer le filtre à gasoil car j'ai remarqué en examinant les nombreuses factures d'entretien que j'ai qu'il n'a pas été changé depuis plus de 60 000km.

Mon X5 est un 3.0D de 2008 avec 230000km mais moteur changé à 190000 suite à rupture chaine de distribution.

Est ce que cela pourrait uniquement provenir du filtre ? Si c'est un injecteur comment savoir lequel si j'ai aucun code de panne ?

Merci d'avance à vous tous pour vos conseils.

Bonjour,
Si aucun code défaut, c'est que c'est un problème mécanique ou
une coupure dans le faisceau.
Il faudrait essayer de faire un test routier avec la valise pour lire les paramètres
ou avoir un boitier enregistreur de panne et donné (type Crecorder)
Cordialement

Pas si simple donc.

Sur certaine BMW on peux faire le signale fash avec une led ou compteur

Salut ,

Et bien déjà commencer par faire passer ce X.5 30d  sur Valise Diag Personnalisée Bmw ,pour voir les N° défauts mémorisés ,en évitant de passer une Multimarques qui ne lis pas tous les programmes  Bmw  .


Voila à suivre  

Psauto a écrit:Sur certaine BMW on peux faire le signale flash avec une lead ou compteur

Salut ,

C'est quoi  ce truc de flash avec une lead ou compteur ,jamais vu
ça chez Bmw qui ont une prise OBD pour brancher un testeur ou une
valise personnalisée Bmw .

A voir 

Ce system sert a faire la lecture de code en connectant 2 bornes OBD et compter
le nombre de clignotement (signal long et court)
ex: 1 long et 2 court fond le code 12

Salut francki ,

Pour savoir si tous les 6 injecteurs sont OK ,il y a un test fiable simple 
à faire ,qui est aussi employé par les les Pros du diesel cela consiste à mesurer le retour de gasoil de chaque injecteur :

Pour le faire soit même ,faut être juste un peu bricoleur et débrouillard ,acheter en pharmacie 6 grosses seringues ,fabriquer un support pour les poser ( voir photo ci jointe ) ,acheter au mètre 2,5/m de durites spéciale pour retour de gasoil .

Quand toute les durites retour sont bien raccorder au seringues  sur le support , faire un premier test de 3/min sur moteur chaud  au  ralenti ensuite un autre test à 1500 T/min, sur  les 6 injecteurs ceux  qui vont retourner le  moins de gasoil sont Bon ;par contre ceux qui retournent le + sont grippés à remplacer ou à réviser ( voir la photo )

PS /Filtre à gasoil remplacé .

Voila à suivre 

Salut,

C'est un moteur N57 dessus, je suppose ??
Injection Pièzo, le contrôle des retours doit se faire en circuit fermé.

Perso, je commencerais par un passage à la valise, une qui est compatible, lecture de panne et vérifs des paramètres sur route.

Salut à tous ,

Non c'est encore le moteur 6Cyl M57N2 avec la distribution à l'avant
du moteur à voir ICI

Question posée :Si c'est un injecteur comment savoir lequel si j'ai aucun code de panne ?


Donc le test des injecteurs par retour est fiable et complémentaire
à un passage sur une Valise personnalisée Bmw .


Allez à +

Oui, si c'est un M57 le test est bon.

Seb63 a écrit:Oui, si c'est un M57 le test est bon.

RE

Oui sur M57 cela te permet de savoir suivant le retour d'injecteurs grippé
usé , qui pise etc ce que la valise ne te dis pas forcément .

Voila @+  

Cordialement 

JC

Nouvelles données:

- Filtre à gasoil neuf, démarre au deuxième coup et puis tourne très bien.
- Essai routier, roule accélère fort sans soucis

Le lendemain:

- démarre très bien, tourne le temps qu'il chauffe sans problème.
- je le coupe moteur chaud pour voir et :

- démarre et coupe 2s après
- impossibilité de le faire tourné, il démarre et coupe aussitôt.

Et bien entendu, aucun code de panne !

J'y comprends plus rien !!

Pour déposer les injecteurs c'est le bordel uniquement à cause d'une vis (en bas à droite) qui fixe la vanne EGR sur le collecteur d'amission ! Quelqu'un aurait une astuce ? Peut on déposer le collecteur avec la vanne dessus et la déposer après ?

Tout les faisceaux électrique et les tubulures semblent pour l'instant sans détérioration !

De plus comment fonctionne la fixation des petits tuyaux connecté aux injecteurs, je n'arrive pas à le déconnecter et je ne veux surtout pas les casser

Salut à tous ,

Alors par expérience sur ce modèle X5 E70 3.0d M57N2 depuis  déjà quelques années nous nous sommes aperçu que lorsque un problème mécanique d'injecteurs se présente  pour protéger le moteur le DDE 
coupe l'arrivée du + 12v sur le boitier n°1 qui est dans le coffre AR voir 
ICI  celui-ci alimente la pompe de gavage immergée dans le réservoir 




01.Boîtier électronique pompe carburant 03/2010 Réf :16147229173   

Donc la solution déposer les 6 injecteurs pour les faire réviser chez un Dieseliste- agréer Bosch ,ensuite les remonter en les codant pour les optimiser à chaque cylindre 

Voila à voir 

Salut,

Laisse le N° de chassis, que l'on soit certains qu'on parle bien d'un M57 et non pas du N57... je commence à avoir de gros doute...

Salut ,

Oui c'est une bonne précaution , mais normalement le moteur N57
à été monté début 2009 sur les X5 E70N  3.0X Drive .


A suivre 

Salut à tous ,

Ce X5 E70 date Fabrication 12/2007  Moteur M57N2 pas doute voir CECI

A suivre

Bonjour,

J'ai donc acheté un boitier de chez Launch (pas mal) qui lui m'a trouvé plus d'une dixaine de pannes !

Depuis la remise à zéro des codes de pannes il subsiste:

- pb des bougies de préchauffages (j'ai commandés les 6 de chez Bosch)
- Vanne EGR (laquelle prendre via REALOEM il y en a plusieurs)
- FAP à revoir, mais là je vais attendre que le véhicule tourne plus longtemps, le FAP est peut être encrassé du fait des tentatives de démarrage trop nombreux.

Donc quelle référence de vanne EGR à prendre ?

De plus en tout et pour tout, le seul affichage d'injecteur en défaut était le 5 et plus rien ne s'affiche depuis la remise à zéro des codes !!

C'était trop beau pour etre vrai, le code erreur de l'injecteur 5 s'est ré-affiché ! m---de.

Par contre il y a deux références d'injecteur, normalement c'est inscrit dessus ?

francki a écrit:C'était trop beau pour être vrai, le code erreur de l'injecteur 5 s'est ré-affiché ! m---de.

Par contre il y a deux références d'injecteur, normalement c'est inscrit dessus ?

Salut ,

Tout dépend ou tu achètes les injecteurs si c'est chez Bosch en échange
Standard tu doit avoir la référence Bosch gravée dessus effectivement  chez Bmw tu as deux références et le prix est plus cher même en ES .

01 Soupape AGR 1 Réf Bmw :  11 71 7804382

A suivre 

Je pense que pour l'instant je vais faire revoir les six comme vous avez conseillé, car si le 5 fonctionne et dès que le moteur est chaud cela se met en faute, cela peux ressembler à un encrassement. Une boite sur Bordeaux les nettoie pour 60€ pièce et en fonction peuvent les réparer.

Je vais commencer par cet option, de toutes façons je suis obligé de tout démonter pour changer les bougies de préchauffage, autant enlever les injecteurs ensuite.

francki a écrit:Je pense que pour l'instant je vais faire revoir les six comme vous avez conseillé, car si le 5 fonctionne et dès que le moteur est chaud cela se met en faute, cela peux ressembler à un encrassement. Une boite sur Bordeaux les nettoie pour 60€ pièce et en fonction peuvent les réparer.

Je vais commencer par cet option, de toutes façons je suis obligé de tout démonter pour changer les bougies de préchauffage, autant enlever les injecteurs ensuite.

Bonjour ,


Oui commence par faire contrôler les Injecteurs sur Bordeaux ,le prix
me semble correct ,  pour  être tranquille de ce coté la .


PS : Pour les bougies de préchauffage si tu peux le faire moteur chaud
c'est mieux pour les dévisser .

A+ 

J'ai réussi à enlever 5 injecteurs sur les 6; étonnement le 5 bouge mais refuse de sortir !!

Le bougies de préchauffages ont été enlevées; elles sont mortes surtout la 3 sur laquelle la résistance est à nu.

Mais que cela soit les injecteurs ou les bougies tout est dans un état de crasse exceptionnel ! Les injecteurs ont une couche de presque 1/2 mm de résidu de combustion; le 5 est peut être tout bonnement bouché !

Nous verrons bien dès que j'aurai réussi à le sortir !

Impossible à sortir ! Une idée ?