[ BMW E28 520i an 1987 ] prend pas les tours en charge

Bonsoir,

Ma E28 ne prend pas les tours en charges. Au point mort ou sur un pont tout va bien, elle accélère très bien et fait un très beau bruit. Sur la route, elle ne prend pas les tours et si j'accélère trop elle s'étouffe. Il faut être très doux avec l'accélérateur pour pas caler. C'est une 520 i, 129 ch, boite manuelle de 1987. En 2004 j'ai fait le trajet Toulouse Metz elle marchait impeccable. Au retour, en arrivant à quelques kilomètres de Metz, le problème est apparu. N'ayant pas l'usage de ce véhicule, ni l'envie de faire des frais, je l'ai mise au garage et viens de la ressortir après toutes ces années. Après avoir fait les choses usuelles de remise en route : révision complète (batterie, huile, bougies, filtre à essence, filtre à huile)+ changement de la pompe a essence, vidange du réservoir d'essence et autres broutilles sans effet, je retrouve le même problème qu'il y a 20 ans. Le problème c'est que les chefs d'atelier de chez BM qui connaissaient ces voitures sur le bout des doigts sont à la retraite. Encore une précision. Lors de la remise en route nous avons mis une pompe à essence premier prix et elle a vite claqué. J'ai racheté une nouvelle pompe Bosch et elle a fonctionné. J'ai même pu faire le tour du pâté de maison et elle accélérait bien. Mais depuis, je n'ai plus eu cette chance sur la route. Encore une chose, elle fait un bruit pas très normal lorsqu’on est en 3e ou en 5e. 
Est-ce que quelqu'un a une idée  ?

Bonjour  ,

Je suis justement un ancien Responsable Sav-Bmw à la retraite et encore
présent sur le Forum .

Pour ce qui concerne ton problèmes il doit y avoir plusieurs options possible  , je fait une recherche dans mes fiches technique Bmw que
j'ai gardé ,je te recontacte rapidement .

PS : Ce qui intéressant pour moi de me mettre les 7 derniers caractères
du N° de série ceci à fin de connaitre la date de fabrication ,merci .

A très  bientôt   

Cordialement

BMW PASSION a écrit:Bonjour  ,

Je suis justement un ancien Responsable Sav-Bmw à la retraite et encore
présent sur le Forum .

Pour ce qui concerne ton problèmes il doit y avoir plusieurs options possible  , je fait une recherche dans mes fiches technique Bmw que
j'ai gardé ,je te recontacte rapidement .

PS : Ce qui intéressant pour moi de me mettre les 7 derniers caractères
du N° de série ceci à fin de connaitre la date de fabrication ,merci .

A très  bientôt   

Cordialement

Bonjour BMW passion,
J'avais vu tes réponses à d'autres questions et c'est ceci qui m'a incité à rentrer sur le forum. Donc déjà merci de repondre présent à mes soucis. Le numéro de serie sur la carte grise est : WBADK 3104 0247 6362.
Merci d'avance pour tes nouvelles. Bien cordialement.
Jean-Paul

Salut ,


Suite au N° série Bmw fabrication 01/1987

La première chose à laquelle  j'ai pensé sur ces voitures d'un certain âge c'est  le faisceau d'allumage avec le temps les fils de bougies des  6 Cyl se fendillent et comme ils passent dans un tubes  commun les étincelles
passent d'un fil à l'autre , cela suffit à perturber la bonne marche du
moteur voir le dessin explicatif ,mon con conseil changer le faisceau 
complet le prendre en marque "adaptable " de bonne qualité éviter le
bas de gamme genre "Os.... machin" et les autres voir sur site sérieux 


.01 Câblage d'allumage à partir de 1986 1  Pièces bmw :12 12 1714154


Voila déjà une première information à contrôler 

Intéressant. La date de première mise en circulation indique sur la carte grise le 25 juin. Elle a donc était fabriquée 6 mois auparavant.
J'ai trouvé un faisceau sur Autodoc NGK 0574 Kit de câbles d'allumage. (NGK RCBW230; EAN: NGK 0087295005743). Qu'en pensez-vous ?
(Pour info, nous avons déjà changé le rotor et la tête d'allumeur.). Merci pour ces premières réflexions

La voiture est actuellement en Alsace dans un garage où je me suis rendu sous les recommandations d'un ami pour changer les pneux et faire le contrôle technique. Elle n'ai pas en état de revenir chez moi à coté de Pontarlier. Je me suis permis de transmettre ta suggestion au garagiste qui s'intéresse particulièrement à cette voiture. Voilà sa réponse :"Bonsoir j’y ai déjà pensé et j’ai enlever la goulotte j’ai libéré le faisceau et j’ai démarré la voiture résultat pas de changement.  "
Penses-tu que sont test est probant ?

Nous allons testé normalement jeudi la pression de l'arrivé d'essence au niveau des injecteurs pour exclure ou non ce genre de problème. Sais-tu quelle valeur en bar nous devons trouver et si il faut la controler à un régime particulier ? Merci pour tes réponses.

jean-paulE28 a écrit:Nous allons testé normalement jeudi la pression de l'arrivé d'essence au niveau des injecteurs pour exclure ou non ce genre de problème. Sais-tu quelle valeur en bar nous devons trouver et si il faut la contrôler à un régime particulier ? Merci pour tes réponses.

Salut ,

Cette Bmw E.28 520i M.20 est équipée du système L.Jetronic .

Bon si le garagiste à testé le faisceau allumage c'est déjà une bonne chose par contre ,il faut tester la pression d'essence à l'entrée rampe injecteur voir le dessin ci dessous ; pour les injecteurs ils faut qu'ils pissent avec un jet bien conique à basse pression c'est pas  vraiment  important ,si possible les faire nettoyer par "ultrasons" ne peux pas leur faire de mal ,certains dieselistes le font encore.

Une autre chose pour ce genre de souci ,bien contrôler la mobilité du volet du  débitmètre voir n°1 ICI à voir aussi si la grosse durite n°8 à soufflet n'est percé ou fendu , à savoir aussi que les 6 injecteurs sont 
alimentés  en + et "pilotés par des  masse .

PS :ne pas oublier de remplacer le filtre à essence (dessous la voiture)


Voila à bientôt 

Merci beaucoup pour ces informations. Le mécanicien me confirme qu'il a changé le filtre à essence sous la voiture. Il devrait faire le teste de pression demain. Il me demande par ailleurs si tu as une suggestion : " posez lui la question pourquoi il y a beaucoup d’air à l’arrivée d’essence au niveau de la rampe d’injection ". ça te parait normal ou ça te mettrait sur une piste ? Merci pour tes nouvelles

J'ai des petites vidéo mais pour le moment (je suis nouveau sur le forum) je n'ai pas le droit de les déposer. ça te permettrait de la voir et l'écouter...

jean-paulE28 a écrit:Merci beaucoup pour ces informations. Le mécanicien me confirme qu'il a changé le filtre à essence sous la voiture. Il devrait faire le teste de pression demain. Il me demande par ailleurs si tu as une suggestion : " posez lui la question pourquoi il y a beaucoup d’air à l’arrivée d’essence au niveau de la rampe d’injection ". ça te parait normal ou ça te mettrait sur une piste ? Merci pour tes nouvelles

RE
Non c'est pas normal .
Bien sur malgré le désavantage de ne pas avoir la voiture devant moi .

Je pense qu'il doit avoir une prise d'air coté aspiration pompe  à essence électrique et la crépine fond de réservoir ICI vu l'âge de la voiture voir  l'état des durites en caoutchouc dessous la voiture , il peut aussi faire le test du débit de la "pompe à essence " en sachant que  ce type de pompe doit débiter à l'entrée filtre à essence environ ( 2L à la minute ) ceci en shuntant les bornes 30 et 87 relais de pompe déposé et le contact mis .

Voila à voir 

Bonjour,
Banco ! C'est bien ça. La crépine, jauge et les durites ...
j'essaie de te mettre des images et une vidéo

Penses-tu que le circuit des durites va être difficile d'accés ? en ce qui concerne la jauge et la crépine, penses tu qu'on peut les remettre en état sans les changer ? As-tu d'autres suggestions ?

jean-paulE28 a écrit:Penses-tu que le circuit des durites va être difficile d'accès ? en ce qui concerne la jauge et la crépine, penses tu qu'on peut les remettre en état sans les changer ? As-tu d'autres suggestions ?

Bonjour ,

Oui c'est pas tout neuf tout ça , mais bon je pense que cela peut être nettoyé ,surtout la crépine pompe essence ,aussi bien voir l'état des durites et leur étanchéités .

Par contre deux  réponses que je n'ai pas eu ; est ce que le débit de la 
pompe à essence est dans les normes prescrites ,et aussi  les pressions d'essence sont conformes à la photo que j'ai mis en ligne  ,par contre d'après la vidéo en point fixe  le moteur "Ronronne " bien , reste à voir en roulant en charge  après essais sur route .

Voila à suivre 

Bon dimanche

Bonjour,
Alors la pression au ralenti était légerement au dessus de 2 bars. En démontant l'unité d'injection électrique dans le réservoir il apparait que la pompe est raid ainsi que la jauge à essence. Donc le mécanicien a fait branchement direct est la voiture semble bien marcher. Le problème c'est que je trouve pas du stock pour la remplacer à un prix raisonnable.

Salut ,

Oui effectivement chez Bmw ils appellent cela la pré-pompe d'alimentation
celle qui sert pour l'injection pour les injecteurs est dessous la voiture .


07 Dispositif d'admission et pompe amorçage 1:16141179424 295.22$

A suivre 

Et tu as une idée où je pourrais en trouver une car c'est pas évident...

jean-paulE28 a écrit:Et tu as une idée où je pourrais en trouver une car c'est pas évident...

RE

Je regarde et te tiens informé .

A+

Voici les numéros BM

16141179424
16141153234
16121150480

RE


J'ai vu CECI  tout l'ensemble à voir 

Bonjour,
Pour le moment j'ai pas trouvé. As-tu fais meilleure pèche ou connais-tu une autre pompe qui pourrait aller ?

jean-paulE28 a écrit:Et tu as une idée où je pourrais en trouver une car c'est pas évident...

Salut ,

Non à par chez Bmw il me semble qu'ils stocke encore la pièce .


07 Dispositif d'admission et pompe amorçage 1:16141179424

A voir