[Escort 1.6 16v an 94] ne démarre plus(résolu)

bonjour a tous
voila, je suis embêté avec ma ford escort 1.6 16v de 1994
donc voila:je n'entend plus ma pompe a essence (pompe immergée) se mettre en route au contact donc ce que j'ai fait j'ai deja vérifié mon relais de pompe a essence qui est OK ensuite celui de l'injection qui est OK
j'ai donc vérifié mon filtre a essence surprise, vide
j'ai controle l'allumage tout est ok
j'ai sorti ma pompe a essence du réservoir je l'ai brancher en direct + et - sur ma batterie elle fonctionne et crache du carburant
donc ne trouvant toujours pas j'ai démonteé ma platine de servitude et je me suis aperçu que ça a cramé un peu donc j'aimerai savoir si cette panne pourrai venir de ça?

ford
escort 1L6 16v 90ch
1994
aflwl

je vous remercie de me donner un petit coup de main
suis assez bon en mécanique auto mais suis un peu depassé merci d'avance


Sujet édité, partiellement corrigé et déplacé.
Merci de lire la charte et de la respecté. ( pas de langage sms ).
noria

bonjour
ok pour les messages, désolé
et encore merci à tous de pouvoir m'aider, a plus

Salut.
Ta platine de servitude, c'est quoi? le boitier de fusible?
Alors oui, c'est possible.

As-tu contrôlé l'alimentation du relais de pompe?

As-tu regardé si ce n'est pas le contacteur de choc qui est déclenché?

A+

salut!
ok pour ma platine je fait comment pour savoir c'est quoi comme modele?
pour le relais, il est ok je les ai tous vérifié
le contacteur de choc n'est pas déclencheé (quand j'ai regardé la premiere fois il était enclenché mais je n'ai pas eu aucun choc a preciser)
j'ai démonté ma platine et il ya une partie du schéma cramé
j'ai photo si tu veux!!!!!
a+

salut,

d'après les controles que tu as réalisé, je pense que tu as la revue technique avec schéma de cablage de ta voiture?

a+

salut:

oui j'ai la revue technique de ma ford ainsi que tous les schémas

j'ai tester aussi(j avais oublier) j'ai controlé si il y avait une arrivée de courant a la pompe(la prise) courant nul
donc j'ai decidé de suivre les cables d alimentation qui sont au nombre de 5 (le + le - et les 3 autre je sais pas) donc j'ai suivi le + et le- par logique donc le moins est dans le coffre je suppose que c'est la masse et le + ma conduit a la platine de servitude.
a+

re,

donc, il faut que tu controle au niveau des broches du relais de pompe si les alim et masse arrivent et partent pour éventuellement remonter jusqu'a la coupure du circuit.
il est certain que la boite à fusible peut être à l'origine du problème, mais vaut mieux en être sûr...

a+

hello!

pour etre sur j'ai acheter le relais de la pompe neuf chez ford et toujours pas de courant
a +

salut,

ce que je veux dire, c'est controler aux broches de la boite à fusible

a+

salut

ok mais quand je l ai démonté j ai vu que c'était crammé à certains endroits

je vais essayer je te tiens au courant

hello juste un petit bonjour

bon je verrai les tests ce jour car c'est pas moi qui fait les tests, c'est un ami qui est plus calé que moi en électricité(chacun son truc lol).je vous envoie photo de ma platine si ça peu aider merci


a ++++++

salut,

c'est sûr qu'elle n'est pas belle ta platine, mais encore faut-il que se soit le circuit pompe d'alimentation qui soit grillé, seul les test pourront le déterminer

a+

hello ça va?

ok je peux controler toute les bornes de tous les relais ou seulement ceux de la pompe
et je posais une question, ou il y a la batterie, il y les fusibles fixés a la cosse + de la batterie
et dans le fond il y a un relais. il sert a quoi suis la?
merci

a +++++

re,

1.tu controle ceux du relais de pompe. c'est lui qui t'embète. sauf s'il manque une alim, tu essaie de voir (grace au schéma de cablage) d'où viendrait la panne.

2.ça doit être le relais du motoventilateur de refroidissement.

a+

hello

ok merci je fait les tests et je te redit quoi!!!!!!!!!!!!

a+

hello


j ai effectuer les test que tu m as conseiller donc voila le rapport:

donc dans un premier temps j ai effectuer le test sur les broches du relai d injection TEST OK
j ai fait le test sans contact PAS DE JUS
test avec contact TEST OK(le relai se met en route 1 seconde comme indiquer sur la revue)


ensuite test sur les broche du relai de pompe a carburant TEST NEGATIF
j ai fait test sans contact PAS DE JUS
test avec contact PAS JUS

donc j en deduit que ma platine est morte????????????????????????????????


par contre je n ais plus aucun voyant voyant qui s allume!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




donc voila j attend de tes nouvelles

a +++++++++++++++++

re coucou


pour mes voyant affaire regler

a+++++++

salut,

j'ai peur de pas comprendre ou interpréter tes résultats.
tu as fait les tests sur le connecteur de pompe à essence au niveau de la boite à fusible, ok.
regarde le schéma ci-dessous et dit moi ce que tu as trouvé à tel ou tel endroit.
il est noté ce que tu aurais dû trouver.
petite chose aussi, est-ce que le fusible N° 3 est aluimenté en après contact?


a+

hello chemi


rien ne se passe sur n importe les quelles
rien du tou

pour le fusible il est ok

re,

bon,
un dernier controle. très important de bien le réaliser!!

tu remets tout en place sur la boite à fusible.
et, tu regarde si:
-->12v permanent sur fusible N°5 (à tester avec un multimètre impérativement et fusible en place)
--> 12v après contact sur fusible N°3 (idem avec multimètre)

--> si ok, enlève le relais de pompe à essence et ponte les broches 3 et 5 (voir schéma ci-dessus) avec un morceau de fil et essaie de démarrer.

résultat ici même ensuite

a+

re

ok je vais essayer de ponter

quand j'ai fait le test tous était remonté a la bonne place

désoler de t'embeter mais en electricité, je ne suis pas doué

a+

les fleche correspond a l'emplacement de mes broches sur ma platine c'est ce que j'ai controlé

salut,

y a pas de dérangement

ok, donc tu avais testé le circuit de commande du relais mais pas le circuit de puissance.
mais fait bien les test que je t'ai demandé, il ne sont pas compliqué à réaliser et devraient, si tu les réalise correctement, éclairer pas mal les choses.

a+