[e34 535i an 89] Comportement étrange au démarrage

Bonjour,

Désolé si le titre est un peu confus, mais la 'panne' l'est elle même.

Voici ce qui se passe :

1) je met le contact et tourne la clé pour démarrer...

2) Elle a un peu de mal à partir en ce moment donc j'insiste un peu...

3) Des fois, toutes les voyants du tableau de bord s'éteignent, le démarreur arrête de tourner et les essuies glaces se mettent en route (une fois) puis, ça se rallume et le démarreur se remet à tourner... ... sans que je touche à la clé (qui est toujours en position démarrage)

4) Vous allez me dire qu'avec ma grosse main, je touche le commodo en essayant de démarrer... héhé, je me suis aussi posé la question et je fais très attention justement de ne rien toucher.

Ma voiture serait elle hantée

Si quelqu'un a une piste où une vague idée de où chercher .... parce que là, je sais pas trop quoi faire

Re;

Est ce que tu as une alarme???


pour commencer :
Il faudrait faire des mesures au niveau des fils qiui sortent de ton neiman pour voir si tu as de la tension sur le fil jaune (et le fil vert d'ailleurs ) lorsque tout s'éteint, et que le démarreur s'arrête!

Ouvres un autre post pour démarrage difficile!!!

@+

1) Je n'ai pas d'alarme d'origine BMW ( avec la petite diode rouge sur les grilles d'aération centrales ) mais elle est équipée de l'ODB qui me permet de mettre un code...

2) J'ai installé, après son premier vol, un système de clé codée BMW en provenance d'une 8.50 ( petit contacteur avec une diode rouge à l'intérieur sur lequel il faut appliquer une 'clé' )

3) Depuis que j'ai posté, elle n'a pas recommencé, d'ailleurs, elle démarre mieux ( elle a pris peur )

Concernant le post pour démarrage difficile, peux tu déplacer cette conversation ?

Merci,

PS : je vous tiens informé de la suite....

Re;

Je pense que le système que tu as est un clip EWS 1 . C'est une espèce de porte clé que tu introduis dans un support ou sur une diode pour permettre le démarrage.

Je pense que tu as un mauvais contact au niveau de l'un de tes branchements de ce boitier!
Ceci expliquerait aussi tes probs de démarrage!
Car les M30 n'ont normalement jamais de prob de démarrage quand il n'y a^pas de prob..... Les 3.5 litres de cylindrée aident pas mal de ce côté là!!!

Je pense en tout cas que c'est là qu'il faut commencer!

Si tu aas utilisé des cosses rapides, vires les et mets de vraies bonnes cosses ou soudes tes contacts avec de la gaine thermo comme décrit ici!

Technique de réparation de faisceau électrique de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ DarkGyver

C'est ce que nous avions fait, il y a déjà 4 ans .... soudure et gaine thermo ....

Ce que je ne m'explique pas, c'est de déclenchement des essuies-glaces ...

Enfin, ce week-end, c'est remplacement des disque ar ( 3 mois et déjà morts ... je ferai un topic là dessus) et des amortisseurs AV ( pareil ) et des 4 pneux.

Je ne pense pas avoir le temps de regarder de ce côté, surtout que le bidule est bien planqué dans la voiture et qu'il faut démonter pas mal de trucs.

Merci de ton aide en tout cas.

Re;

Si tu as tou soudé, alors vérifies les tensions au niveau du neiman
et
La masse au niveau de ta colonne de direction...



NB:

Pour les freins, pas la peine de te tracasser:
il existe déjà une fiche à ce propos ici!
Remplacement des disques de freins Avants FC de la Revue Technique BMW de DarkGyver
et
Remplacement des disques de freins Arrières FC de la Revue Technique BMW de DarkGyver

par contre pour les amortisseurs , ce serait chouette!

@+

Ok, je ferai ça si j'ai le temps


PS : Pour les démarrages difficiles, je sais pourquoi :

1) Elle est équipée GPL
2) Il y a un moment, j'ai ma pompe à essence qui a grillé (rien à voir avec le GPL)
3) J'ai un peu trainé pour la changer
4) Je dois avoir 2 injecteurs essence de grippés car elle est inconduisible à l'essence (pas de puissance, le moteur boite etc)
5) Je démarre donc au gaz et il faut un peu plus insister quand il fait froid ( le vapo givre )
6) J'avais, en plus négligé les contrôles moteurs lors de la dernière vidange ( j'ai fait le joint spi côté radiateur) et je n'avais plus du tout je jeu aux soupapes d'échappement (c'est un problème connus sur les 3.5l au GPL).
7) Tout ça mélangé, elle avait vraiment du mal à démarrer

Elle a quand même bientôt 460000 km la cocotte



Voilou ...

Fred.Leudon a écrit:Ok, je ferai ça si j'ai le temps


PS : Pour les démarrages difficiles, je sais pourquoi :

1) Elle est équipée GPL
2) Il y a un moment, j'ai ma pompe à essence qui a grillé (rien à voir avec le GPL)
3) J'ai un peu trainé pour la changer
4) Je dois avoir 2 injecteurs essence de grippés car elle est inconduisible à l'essence (pas de puissance, le moteur boite etc)
5) Je démarre donc au gaz et il faut un peu plus insister quand il fait froid ( le vapo givre )
6) J'avais, en plus négligé les contrôles moteurs lors de la dernière vidange ( j'ai fait le joint spi côté radiateur) et je n'avais plus du tout je jeu aux soupapes d'échappement (c'est un problème connus sur les 3.5l au GPL).
7) Tout ça mélangé, elle avait vraiment du mal à démarrer

Elle a quand même bientôt 460000 km la cocotte



Voilou ...

Cà!!!! C'est de la mécaniquue!!
Autre chose que ce que l'on nous vend aujourd'hui!!!
Construit pour durer!!!

@+

Ouaip, et à 500000, champomi pour tout le monde !

Mets le au frais!!!

@+

PS : Veux tu les photos sur le remplacement et le réglage des éléments du frein à main.

Re;

Il y a déjà cela aussi!!!
Réglage du frein à main de la Revue Technique BMW de DarkGyver



merci tout de même !!!

@+