Re: [ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération

Bonjour,
je viens de consulter un review technique bmw:

le système d'allumage reçoit comme entrees (pour dme sielmens ms41.1), un signal de acc,

de pmh et les signaux de capteurs de cliquetis et qui sont deux parce qu'il y a 6 cylindres.

Donc, vous pensez pas que c'est microphones sont le pb!
essaye de les débrancher, si tu veux.

Aussi j'aimerais vérifier si tu as vraiment changé la sonde de temperature calculo et pas celle de tdb: la sonde de calculateur placé en premier rang si on compte à partir de radiateur.

merci pour confirmation!

anesabed a écrit:Bonjour,

Aussi j'aimerais vérifier si tu as vraiment changé la sonde de temperature calculo et pas celle de tdb: la sonde de calculateur placé en premier rang si on compte à partir de radiateur.
merci pour confirmation!

[ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération - Page 3 Forum65

Je me suis trompé quand j'ai commandé les sonde température, donc j'ai changé les 2!

Mais ils sont où les capteurs de cliquetis?
ils me semblait que c'était sur les m52..

Salut,

sous le collecteur, tout près de régulateur de ralentis, tu vas touver une sorte de gain qui porte 4 fils (pmh , acc, et cliquetis)

donc tu peux facilement les suivre avec la main.

Aussi, je voulais savoir si ta bmw réagit mieux quand le reservoir est plein d'essence, parceque j'entendu parlé par le faite quand démarre avec le secours c 'est que le calculo renforce la pompe a essence.

Bon chance!

IMPORTANT!

Faire très attention à ne pas inverser les prises de ces deux capteurs! (S'il y en a sur M50 !!)
Risque important de casser le moteur!

@+

J'ai jamais fait attention au niveau d'essence..
Bon je vais chercher les capteurs cliquetis.
Au fait, il me semble que mon dme est un ms40.1 ...

oui c'est un ms40.1 et je l'ai changé; et toujours les memes pb

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF11&mospid=47427&btnr=11_1161&hg=11&fg=10
piece 14 c'est bien ça?

oui, c'est bien ça

bonjour je suis nouveau, j'ai rencontrer les meme probleme sur ma 325i de 91!! avez vous pencé à regarder l'etat des puis de bougie? ainsi que toute l'admission? connection debimetre et toute les durite qui sont relié? vous avez changé les bougie mais quelle marque ngk beru bmw??? il ce trouve que javais mis des beru ultrax et ma voiture tournais comme une patate raté gros trou ralenti instable etc.. jai ensuite pris des beru platine sois disan pas trop mal mais idem! je retourne acheter des ngk dans le pti garage du coin et la miracle sa tourne Suspect

! maintenan elle va ce metre a deconer comme sa sans raison pour rien pendant quelque seconde 1 fois par jour apres chaque demarage parfois! defois pas du tout scratch

bougies bosch puis ngk, bobines beru. Ton problème était seulement à froid aussi?
Puits de bougies un peu d'huile donc j'ai changé le joint couvre-culasse.
Problème de durite j'y crois pas trop car avec le calculo en mode dégradé aucuns problèmes.

Et toi c'est peut etre une bobine qui faiblit et les différences entre les bougies atténue le problèmes non?

Salut,

moi j'ai changé mes 6 bougies avec la marque bosh et la réference celle indiqué dan le caltaloque roem ainsi que le joint cage soupape at les ampouts bougies.
Résultat : bmw plus puissante, démarrage à froid s'améliore mais pb non résolu !

bonjour je reflechi a votre probleme en relisan tout les massage et c'est un vrai casse tete je vai demander autour de moir pour voir sonde de temperature d'aire peu etre?! pas assé d'injection dessence a froid? car mauvaise info de la temperature:s j'ai le meme probleme de ratée mais 1 seul fois et pendant quelque seconde puis sa disparait! jai egalement du mal a demarer a froid il faut que jinsiste quelque seconde sur le demareur l'actuateur de ralenti ne sert que au ralenti ou meme quand je roule? quand je met le contacte jentensd la pompe a essence qui tourne et un bruit dans le compartiment moteur egalement mais je ne vois pas ski pourrai faire sa scratch

salut,
peut tu me péciser si le changement des bougies njk à résolu le pb de démarrage à froid?

Non, j'ai toujours le même problème. Je les avais changé pour une autre raison.
Enfin ma voiture démarre bien en "mode secours", donc l'allumage est forcement bon, non?

quand j'ai instalé les bougies ngk javais pus aucun probleme de demarage! enfet avec les beru dès que je metai la charge sa fesai des raté elle donnai limpression de bridée! alors que quand japuyai doucement sur laccelerateur elle roulais normalement... et sinon c'est quoi le mode secour svp? l'allumage n'est pas en cause je pence pas! je pencerai plutot a l'injection! ele demare bien ou il faut insister sur le demareur quelque seconde?

Re;

Merci pour ton intervention!

Mais pour ce qui est de ton prob , il vaut mieux créer un nouveau post! [ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération - Page 3 Lol4

[ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération - Page 3 Lol4

@+

salut les gars,

en attendant le résultat de capteur clequitis, voila mes focus actuel:

1 _ changer carement le cable entre le ECU et le capteur PMH

raison : j'ai fais réduire ce cable et la voiture a rèussi pas mal de fois a démarrer quand elle est
froide

2_ Verifier s'il y a des fuites depuis la pompe essence jusqu'au injecteur(si vous me confirmer qu'il y a eu changement de la pompe sans résultat +)

raison : en cas où echec de démarrage, on sen l 'odoeur d'essence

3 _ on annule la zone bleu de temperature enn calculant une résistance d'offset (capable de le faire)

raison : on a plus de solution

les gars , merci pour la collaboration rapide pour résoude ce pb, avant que la galère commence fin d'été!!

anesabed a écrit:salut les gars,

1 _ changer carement le cable entre le ECU et le capteur PMH

raison : j'ai fais réduire ce cable et la voiture a rèussi pas mal de fois a démarrer quand elle est
froide

!

Peut être que le fil est blessé et touche parfois la masse!

anesabed a écrit:salut les gars,

2_ Verifier s'il y a des fuites depuis la pompe essence jusqu'au injecteur(si vous me confirmer qu'il y a eu changement de la pompe sans résultat +)

raison : en cas où echec de démarrage, on sen l 'odoeur d'essence

Ceci montre plutôt un défaut d'allumage ou un eccès d'essence! Revérifier la durite de régulateur de pression d'injection.

Avec un oscillo vérifier la forme des courbes d'allumage!

anesabed a écrit:salut les gars,

3 _ on annule la zone bleu de temperature enn calculant une résistance d'offset (capable de le faire)

raison : on a plus de solution

les gars , merci pour la collaboration rapide pour résoude ce pb, avant que la galère commence fin d'été!!

Je ne pense pas que ce soit une bonne idée....
Tu risques fort d'avoir un prob de ralenti trop faible à froid, ou accéléré à chaud!
Sans parler de la sonde lambda qui régulera tout le temps et qui fera tourner tout comme une patate à froid....

Pour ce qui est dus capteurs de cliquetis, je ne crois pas qu'ils soient en cause!

@+

L'arrivée et le débit d'essence ont été vérifié par bmw.
L'odeur d'essence vient du fait qu'en insistant pour démarrer tu noies le moteur.

Pour le cable du capteur je pensais le brancher en direct mais je n'ai pas les plan de l'ecu pour savoir où me repiquer? Aurais-tu ça?

Annulé la zone bleu ne me servirait à rien, la voiture a des coupures à partir de 3000tm jusqu'à ce quelle soit vraiment chaude..

Dark, Pourquoi penses-tu que ça ne peut pas être le capteur cliquetis? D'ailleurs que détecte-il?

Re;

Il détecte...... des cliquetis! [ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération - Page 3 Excliobo

[ BMW E36 320i M50 vanos an ? ] problème démarrage + trous accélération - Page 3 Rougit

En fait il détecte des cliquetis liés à un excédent d'avance d'allumage sur plusieurs cylindres!
Ceci est en général dû à un taux d'octane non adéquat pour le moteur!

Dans ce cas, il décale l'avance d'allumage pour eliminer le cliquetis sur les cylindres concernés!

*****************************************************

As tu déjà essayé de débrancher la sonde lambda pour voir si tu avais les mêmes symptômes à froid????

@+

Salut les gars,

pour la sonde je l'ai débranché , ça sert à rien.

pour la connection directe entre ECU et capteur PMH, c facile

tu trouveras aux deux extrémités du cable deux bandes vertes.

Rq: en arrivant aux ECU: tu troveras 4 fils dans le cable , le qautrième

(jaune tranparent) est pour calculer le parasite, je pense, et une forte chance qu'il est en contact
avec l'un des fils blessé, surtout qu'il couvre tout l'intèrieur du cable.

Stp, tiens moi au courant du reultat (si tu connecte directement ou tu coupe le fil du masse).

Je vais essayer mais je ne sais pas quand j'aurai le temps..
Je vous tiens au courant.

Pour la lambda si je vire le relais, c'est comme si elle est débranchée?

Re;

Non!

Lorsque l'on débranche l erelais on supprime uniquement le chauffage de la sonde!

Il faut tirer la prise!

@+

qu'est ce que vous pensez si on chauffe la sonde directement avec un briquet ou autre , quand la voiture est froide et on voit le résultat ??