[ BMW E46 320i an 1998 ] Ralenti instable et arret du moteur à froid

jmenand a écrit:ok, merci pour cette info importante!
sinon, j'ai un doute là, on prend bien les mesures sur les deux pins de branchement de la sonde? la sonde doit-elle être encore vissée?... et oui, c'est du lourd...
ps : j'ai acheté mon multimètre chez Aumerle... c'est moi qui a mal fait, je pense...

RE

Bien sur puis ce que tu mesure "une continuité", avec une résistance ( doc un fil sur chaque picot ),
si tu lis bien le lien que je t'est mis tu dois comprendre !

Voila @+

bonjour,
j'ai pris la mesure, sonde (NTC) sur moteur, moteur froid éteint sans la clef de contact, 20k, un fil sur chaque pico : elle m'indique 1400 environ. je doit signaler que quand mon multimetre est sur cette position, il m'indique "1" avant toute mesure prise positionné à gauche de l'écran...

j'espere que vous avez passé un bon w.e de pâques.
j'ai changé la sonde NTC (12€) chez BMW. l'essai à froid donne des resultats de meilleur qualité (moins d'accout lors de la baisse de regime) mais toujours avec la meme finalité : cf les dernieres secondes de la video... à suivre?

Contrôle toutes les durites raccordées à la pièces 7

oki, merci doc, je vais voir ça de plus près....

Salut

Ou en est tu de ton problème ?

A+ David.

Salut,
Je n'ai pas encore pu trouver le temps de vérifier les durites. Ne sachant pas ou elles se situaient, j'ai été voir chez DarkGyver qui nous explique comment remplacer un actuateur de ralenti, ce qui ma permis de comprendre où il etait placé et d'où partent ces fameuses durites... si je comprends bien, il faudra demonter la grosse durite qui par du debt-metre d'air jusqu'au moteur pour avoir acces a la partie actuateur et durite, non?...

Sinon, en plus de la sonde NTC, j'avais pris sur moi de changer la sonde 22 car j'avais un doute sur celle-ci. En effet apres un changement par BMW de la sonde 18 (signalée inop a la valise), le comportement general en conduite etait mieux mais avec un coté toujours un peu "mou" en début d’accélération.
Plus tard en voulant jeter un oeil sur le moteur, je me suis rendu compte que la sonde 5 était débranchée et le serre-joint du debit-metre d'air desserré (ou pas resserrée) et le debit-metre deboité du filtre à air. C'est en rebranchant tout ca que les problemes de ralenti (qui semblaient aller mieux) on repris de plus bel... Bref, une fois tout ca rebranché, constatant toujours ce probleme a froid malgrès un comportement general plus acceptable qu'avant, j'ai decidé de filmer le probleme pour vous le montrer.
Depuis que j'ai changé la sonde 5, elle n'est plus "molle" comme avant dans son comportement a bas regime. Elle passe les vitesses (BVA) dans des plages que je juge plus normales par rapport a sont régime (et a sa cylindrée!!).
le remplacement de la sonde NTC ne m'a pas montré beaucoup de changements si ce n'est moins de variation dans la baisse de régime a froid avant de caler malgré tout au final.
J'espere que ce petit resumé ne vous a pas "embrouillé" plus qu'autre chose. je m'occupe de trouver et de sonder toutes les durites de la pièce 7.

pardon, sonde 22, lire sonde 5...

repardon : les sondes sont celles de la planche "vanos". merci

Contrôles durites concernées pour le reste on verra plus tard.

salut, j'ai ce problème qui commence aussi sur mon 320i.
je vais suivre ce topic avec intérêt et commencer a voir les éléments dit auparavant

Salut
Ou en est tu de ton problème ?

Cdt

je devrais avoir plus de temps pour verifier les durites avec les beaux jours... je n'ai pas de garage. ;)
hier matin la voiture vibrait au demarrage, moteur genre sur "trois pates"...
aujourd'hui, le susteme electrique de la vitre arriere droite a laché..
ca va me faire du travail en plus...

Bonjour, je me permets de déterrer ce topic pour poser une question :

La pièce suivante, que vous appelez sonde d'enrichissement NTC :

13 Sonde de température eau/huile 1 13621433076 $16.27

apparait à 2 endroits différents du compartiement moteur avec la même référence :
-près du filtre à huile comme montré sur le schéma
-mais aussi au niveau de la culasse!

Est-ce qu'il s'agit belle et bien de la même pièce? si problème de ralenti à froid comme j'ai également, je change celle au niveau de la culasse ou de l'injection d'huile?

(le garagiste m'as soutenu que c'était impossible qu'il y ai 2 fois la meme pièce à 2 endroits différents, et m'as dit qu'il voulait bien changer la sonde de température d'eau au niveau de la culasse, mais pas celle au niveau de l'huile vu que pour lui il n'y a que la sonde de pression d'huile et cette dernière n'as donc rien a voir avec mon problème de ralenti...)