Lancée début 2011, la nouvelle 508 aura la lourde tâche de remplacer la 407 et la 607. Longue de 4.79m et 4.81m dans sa version break SW, cette grande routière, classique dans sa silhouette, mais très aérodynamique, révèle les nouveaux codes stylistiques statutaires de la marque.


© Loïc Bailliard

Côté technique, finie la vaine bataille pour aller rafler quelques parts de marché aux spécialistes allemands. La 508 produite en France mais aussi en Chine joue la carte du respect de l’environnement sans oublier le confort et l’agrément de conduite.


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Pas plus lourde que ses devancières malgré un accroissement de ses dimensions, elle abrite des motorisations très ciblées.

Exit les gourmands V6. En essence, on ne trouvera au lancement qu’un petit 1600 cm3 d’origine BMW délivrant de 120 à 156 chevaux. Plus large, la palette des 5 diesel débutera avec un 1600 cm3 e-HDI de 112 chevaux ne consommant que 4,4l en cycle mixte pour s’achever avec un tonique 2.2l de 204 chevaux dédié à la GT.


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En 2012 est attendue la version Hybrid4 animée d’un diesel de 163 chevaux actionnant les roues avant et d’un moteur électrique de 37 chevaux entraînant les roues arrières. Avec, selon Peugeot, une consommation record et 99 grammes de CO² à l’échappement.

Bâtie sur la plate-forme de la Citroën C5, la 508 bénéficie d’un nouveau train avant assurant tenue de route et confort de suspension. Mais Peugeot n’oublie pas ses acheteurs jeunes et sportifs. La performante GT a en effet droit à un train avant à pivot découplé pour une précision de pilotage de plus haut niveau.

source : http://www.motorlegend.com/berline/peugeot-508/6,16379.html