[ BMW E46 318i cabriolet an 2002 ] Pas d'essence qui arrive aux injecteurs

Bishop a écrit:Salut

oui j'atent d'avoir son avis sur les dernières pistes possible ( je pense ) pour eviter de changer le boitier DME peut etre pour rien

RE

Oui si le boitier EML ( dessin dessous ) est débranché et que le contact a été mis ,
c'est normal que le voyant soit allumé !

A +

RE

ok donc j'ai rebrancher les conectiques du boitier EML et j'ai débrancher la batterie par la suite, je vous tien au courant dans la journee

Salut

Ou en sont tes recherches ?

Cdt

Salut

désoler j'était déborder mais j'ai effectuer le teste aujourd'hui et le voyant EML reste toujour allumer en orange

Démarre t'elle ?

salut

non toujours pas, j'ai un peut fouiner sur le net et j'ai remarque que pas mal de e46 avais des problèmes avec se voyant, et des problèmes peut être similaire aux mien ( problème de régime moteur, voir de véhicule qui ne demmarait plus ) aparament un capteur aux niveau de la pédale d'accélération!

Bishop a écrit:salut

non toujours pas, j'ai un peut fouiner sur le net et j'ai remarque que pas mal de e46 avais des problèmes avec se voyant, et des problèmes peut être similaire aux mien ( problème de régime moteur, voir de véhicule qui ne démarrait plus ) apparemment un capteur aux niveau de la pédale d'accélération!

Salut !

Non ce n'est pas un capteur ,mais un potentiomètre module pédale accélérateur qui commande le boitier
papillon ( Eml ) , mais je pense pas qu'il puisse empêcher le moteur de démarrer ?
voir dessin ci dessous :

A suivre

salut

donc cela ne peut entrainer de mauvaise donner pour que les injecteurs ne fonctionne pas!?
par contre je ne m’était plus focaliser la dessus mais la pompe a essence une fois le contact mis ne s’enclenche pas! mais comme je l'avais préciser l'essence arrive a la rampe d'injection! sous l'effet du capteur d'impulsion ?!
Je pense quand même envoyer mon calculateur chez un pro, je vois pas se que sa peut etre d'autres?
Si vous avez des avis je suis preneurs

@+

Est il possible de faire une lecture des codes défauts ?

salut

alors comme je l'avais déjà préciser, impossible de communiquer avec le calculateur

salut a vous

réception du calculateur (envoyer il y a peut chez un pro ) et toujours rien! une bonne somme dans le vent! on ma dit que cela pourrait venir de l'anti-demarage! mais si cela etait la cause le démarreur ne tournerait pas logiquement!?

Bishop a écrit:salut a vous

réception du calculateur (envoyer il y a peut chez un pro ) et toujours rien! une bonne somme dans le vent! on ma dit que cela pourrait venir de l'anti-demarage! mais si cela etait la cause le démarreur ne tournerait pas logiquement!?

Bonjour !

Oui ce n'ai pas une bonne nouvelle , est ce que tu est au moins sur que tes 4 injecteurs sont
alimentés
en + 15 ( 12/volts après contact )

Les masses étant pilotés par le Boitier de commande DME ,tu peu faire facilement
ce contrôle avec un multimètre sur ( courant continu ) ,pour moi l’hypothèse la plus
probable ,étant donné que ce véhicule a été accidenté ,la section d'un Fil dans le faisceau
du compartiment moteur !

A voir

salut

donc comme j'ai le temps ( mais pas de multimètre ) j'ai tester avec une lampe témoin, pas de courant sur les fiche des injecteur! j'ai aussi pris le temps de regarder le faisceau ( pas évident ) mais aucun câble " n'a l'aire " d’être couper ou usé

Bishop a écrit:salut

donc comme j'ai le temps ( mais pas de multimètre ) j'ai tester avec une lampe témoin, pas de courant sur les fiche des injecteur! j'ai aussi pris le temps de regarder le faisceau ( pas évident ) mais aucun câble " n'a l'aire " d’être couper ou usé

RE

Donc déjà une certitude ,les injecteurs ne sont pas alimentés en + ,il vas falloir suivre
le fil qui aliment en + 12/volts les injecteur ,jusqu’à la grosse prise du boitier de commande DME
et avec le multimètre ( posi..Ohms ), contact coupé tester la continuité de ce fil ,c'est un des passage
obligé !

@+

salut

Je vais essayer d'avoir le multimètre cette semaine, mais un problèmes d'anti-démerrage peut être la cause de mon problème?

RE

d’après quelque recherche, le Boitier anti-démarrage peut " cramé " après un choc, les symptômes sont les même que ceux de mon 318, le moteur tourne mais ne démarre pas et la pompe a essence ne s'enclenche pas quand le contact est mis!

d’après vous possible ou pas?

Bishop a écrit:RE

d’après quelque recherche, le Boitier anti-démarrage peut " cramé " après un choc, les symptômes sont les même que ceux de mon 318, le moteur tourne mais ne démarre pas et la pompe a essence ne s'enclenche pas quand le contact est mis!

d’après vous possible ou pas?

Bonsoir !

Au premier abord je ne crois pas , le démarreur ne tournerait pas !

Moi je continue de penser qu'un fil est coupé ,sur l'alimentation + des
injecteurs et qu'il faut avec un " ohmmètre " absolument en contrôler les
continuité ,que de partir sur des suppositions !

Voila

salut

j'en recupère un se soir, donc le but de la manœuvre est de relier le + qui par du calculateur aux câble + qui relie les 4 injecteur sait bien sa?

@+

salut

j'en recupère un se soir, donc le but de la manœuvre est de relier le + qui par du calculateur aux câble + qui relie les 4 injecteur sait bien sa?

@+

Bishop a écrit:salut

j'en recupère un se soir, donc le but de la manœuvre est de relier le + qui par du calculateur aux câble + qui relie les 4 injecteur sait bien sa?

@+

Oui c'est ça !

mais surtout ne pas mettre le contact !!!!

Et la mettre l'ohmmètre sur la position 1:k.ohms , et tu
doit avoir un passage net et sans sans résistance !

@+

RE

donc c'est avec le même appareil que j'avais pour faire les mesures pour le capteur d'impulsions vilebrequin !



Pour etre sur que cela fonctionne avec cette appareille peut tu me montrer dans quel position doit il etre mis

merci @+

salut

alors mon collègue n'a pas eu le temps pour voir pour le multimètre, par contre j'ai pris le temps de voir pour le faisceau des injecteurs.
Je pense que le masse est câble ROUGE et BLANC ? les autres câbles qui sont relier aux injecteur sont BRUN et d'une couleur différente a chaque fois pour chaque injecteur.
J'ai pris une photo car les 4 cable ROUGE et BLANC vont sur un " genre " de relais.



Donc première questions, ses " relais " a quoi s'èrve t-ils?
Et deuxième questions qu'elle sont les cables a tester?

merci @+

Bonjour !

Déjà essaie de visionner pour le fonctionnement du Dme :CECI
PS /bien lire toutes les pages > en bas suivant


Pour les fils ceux qui ont du marron ,sont pilotés par le Boitier Dme
pour chaque Cylindre !

Concentre ton attention sur ceux qui ont du rouge , ( alimentation + des injecteurs )

Par contre pour les "relais dont tu me parles , je n'ai jamais d'intervention à l'atelier
à ce niveau la , ( il faut le schéma électrique de l'injection ) ?

Voila JC

RE

Je n'ai rien trouver pour l'instant sur ses " relais " et mauvaise nouvelle le multimetre a mon collègue est casser donc il faut que j'en trouve un autre et sa c'est pas gagner je vais essayer de décortiquer le faisceau! ne sait ont jamais

@+