[ BMW E46 320D an 2002 ] recodage injecteur

bonjour a tous
nouveau sur ce forum et j'ai pu m'appercevoir qu'il y avait des connaisseurs
je suis bosskalou je suis de lille j'ai une bmw 320d e46 de 2002 qui totalise 180000km.
je viens vers vous et plus particulierement vers david13700 car je voulais savoir ou faire adapter les codes injecteur et comment on procede exactement car mon mecano (si on peut dire ca ) me dis que sur bmw avec injecteur bosch il n'y a pas de recodage a faire et du coup mon vehicule ne donne pas le rendement habituel suite a un changement de 4 injecteurs
j'attends vos reponse avec impatience merci d'avance
cordialement

Salut

Désolé, c'est pas David
Ca m'étonne qu'il ne faille pas de recodage d'injecteurs suite à leur remplacement, mais bon je ne suis pas catégorique non plus. Si ta voiture fonctionne moins bien qu'avant, retourne voir ton mécano, il doit se débrouiller.

Pour cela il faut connaitre le fonctionnement d'un injecteur " common rail"


L'injecteur est alimenté ( en permanence ) sous pression par le rail. Le gasoil arrive par l'entrée HP


Injecteur fermé : les forces P6 et P8 sont identiques, donc l' aiguille reste dans sa position fermé




injecteur ouvert : la bobine de l'injecteur attire la bille ( elle est situé dans la partie supérieure de l'injecteur ) vers le haut.

Cela crée une fuite ( normale ) vers le retour au réservoir.
P8 étant supérieure à p6 l'aiguille se soulève et le carburant est pulvérisé dans la chambre de combustion


Dysfonctionnement : la bille marque le siège sur lequel il se trouve ( dans sa position fermé )
A froid le retour des injecteurs est déjà excessif, mais à chaud ( avec la dilatation des pièces ) cela devient plus important.

Sauf qu'une fuite excessif de l'injecteur provoque un manque de pression dans le rail.
Sous un certain seuil de pression, il est impossible pour le moteur de démarré.

Normalement avant d'arriver à ce stade, ton moteur a due montré quel signe de mauvais démarrage à chaud

En ce qui concerne le codage ou non.
Il faut savoir que les 1er génération d'injecteur n' avait pas de code.

Le mieux étant de lire directement sur l'injecteur, la présence éventuel d'un code comme ceci :

bonjour
merci de ta reponse non je n'ai jamais eu de probleme de demarrage a chaud ni a froid et
effectivement j'ai bien ces codes la sur mes injecteurs maintenant sait tu comment faire pour rentrer ces codes et comment y proceder merci.

car pour le souci que j'ai c'est que mon vehicule tourne pas trop mal ,sauf que j'ai l'impression que mon turbo se declanche un peu tard(entre 2500 et 3000tr/mn)et que a 180km/h je suis a fond ,certe pas besoin d'aller a cette vitesse mais bon si je veux revendre cela ne le fait pas.
Alors peut etre le pourquoi c'est que j'ai eu une casse turbo avec mon moteur d'origine, et de ce fait le moteur s'est emballé donc serré, j'ai du coup changer celui ci et mis un moteur de 2004 qui lui a un turbo electronic contre auparavant un a geometrie variable, mais les renseigements que j'avais eu jusqu'a aujourd'hui etait que mes injecteur du nouveau moteur n'etait pas les meme que ceux enregistrer dans mon calculateur ,alors j'ai racheté des injecteurs avec les meme code 0445110080 7788609 qu'a l'origine mais le probleme persiste alors je vous remercie de votre attention cordialement

Le recodage des injecteurs se fait chez bmw.
Dans la lancer demande leurs qui te fournisse une lecture de code défauts.

Quels sont les éléments qui ton poussé à remplacer les 4 injecteurs

salut et merci encore de ton attention
voila le moteur c'est un 204d4 m47tu comme le mien (320d)sauf que celui la prvient d'un 318d les meme sauf que a ce que l'on m'a dit il fallait juste garder mon calculateur pour garder tous les caracteristique d'un 320d chose que j'ai faite
car de toute maniere en essayant de mettre le calculateur du 318d le vehicule ne demarrer pas
bref de ce fait c'est pour ca que j'ai changer les 4 injecteur car on m'a dis que sur une 320d le debit des injecteur etait de environ 1200mb de pression tandis que sur le 318d 900mb et
que comme les reference etait pas les meme il fallait mieu remettre ceux de l'origine pour avoir le debit initiale mais
comme tu sais la suite statut quo (lol)
maintenant on me parle de regler le turbo etc... je vais lundi passer le vehicule au banc chez bmw belgique car bmw france ne veulent pas me renseigner mais bmw belgique eux me disent de voir si mon pot est bien attaché etc ... alors je reste a vos reponse cordialement
et merci

bonjour a tous
voila je ressort de chez bmw belgique et ceux ci me disent que mon probleme provient probablement du turbo qui n'est pas reconnu par mon calculateur et par la meme occasion est moin puissant alors je reste a votre ecoute pour vos avis et suggestions merci d'avance

car mon turbo du 320d etait un geometrie variable et celui ci est un electonic

Salut

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