[ renault espace 4 2.2 dci an 2002 ] problème de démarrage difficile a froid

bonjour,
voila j'ai donc un ptit souci de démarrage avec mon espace.
depuis 3 ans que j'ai ce véhicule, il a toujours un peut de mal a démarrer(aprés appui sur le start il tousse 2 3 fois et se lance,aprés tout va bien)mais il y a 1 mois -4° pas moyen.
donc j'ai changé les bougies de préchauffage,et du coup j'en et profité pour nettoyer la vannes egr et le boitier truc.
depuis 0° ça démarre moins bien qu'a 11°,mais appui sur start et tuf tuf tuf tuf tuf tuf tuf tuf vroooooum.
bon ben désolé pour cette explication.
en attente d'une idée ou solution.

Salut,

La batterie ne serait pas un peu faible à froid ?
As-tu essayé de le cabler quand il avait du mal à démarrer ?

salut, batterie vérifiée et bonne,en revanche elle fait 70A et640AH,visiblement d'origines c'est 80A et 740Ah est-ce que ça pourrait être ça?
Pour changer les bougies de préchauffage j'ai du le faire démarrer donc câblage a une autre voiture et ça n'a rien changer.
heureusement on a eut un week-end a 15° il y a 2 semaines,et là avec un peut d'insistance ça a démarré.j'ai donc réussi à changer les bougies.

Salut,

As-tu bien vérifier les différentes durites de gasoil ? Pas de fuite ?

salut,
non.mais je le ferai ce week-end.
tu penses a une prise d'air?
parce-qu'une fois démarré tout fonctionne normalement.

Salut,
Bon après une bonne grippe,de retour.
visiblement pas de fuite de gazole.
J'ai enlevé le filtre a gazole,pas de saletés .Après le remontage elle démarrée impecc ,puis au bout de 2 jours retour a l'origine.
Une idée??
J'ai aussi les ampoules code phare qui claque régulièrement,est-ce qu'il y aurait une fuite élècrtique?ce qui affaiblirait peut-être la batterie pour le démarrage??
Merci

Salut
si ta batterie est de origine alors remplace la
la nuit au ralentie quand tu accélère avec les phares allumé, éclairage des phares varie avec le régime moteur ?

Salut Sacha67
Donc la batterie a 1 an,et l'éclairage des phares ne varie pas.
Sinon ce matin 2° elle a démarrée aprés une dizaine d'appuis sur start et raccordé a une autre voiture.parce-que au bout de six foi plus assez de jus dans la batterie.
bon j'vai bosser.
merci

Salut frederic.bouit,
Je serais toi comme le préconise sacha67, je changerai ma batterie par une 80A / 740Ah donc qui correspondant à ton véhicule voir RTA (revue technique automobile), je pense que tu auras moins de soucis pour démarrer surtout avec des températures négatives.



albatros

quand elle démarre elle fume,si oui quel couleur la fumé ?
le matin as tu remarqué les bulles d'aire dans la durite entre le filtre et la pompe ?
as tu vérifier les 12v sur les bougies,elle sont bien alimenter ?

bonsoir retour injecteur a tester je pense
moteurs fragilent et injecteurs aussi la dessus
surtout que les fuites sont plus importantes par grand froid
as tu possibilité de nous dire corrections de debit stp, pression de rampe aussi sous action dem
a plus

Bonjour,
Perso si tu as l'occasion de mettre une batterie qui correspond à ton véhicule ceci serai bien et fais une purge de ton circuit de GO à l'aide de la poire.

il faut bien sur controler la batterie avant de controler les injecteurs
tu prends la tension avnt action dem et pendant et tu nous dit
tu la prends une fois demarré aussi
le fait que c e soit une 70 au lieu de 80 joue un peu mais pas tant que ça je pense

bonjour a tous
desole pour le temps passe mais pc HS.
ptite info en + je n'est pas de garrage donc meca dehos dans les gravier pas facile avec le temps qu'on a en ce moment.
enfin bref,le week-end dernier, passage clip,defaut de prechauffage,+different probleme de masse,et vanne egr bloquee alor que je l'ai deja demonter et nettoyee.
donc redemontage egr pas bloquee remomtage.
remise a zero des defaut. et la miracle demarre impec (une bonne dizaine de fois).
lundi matin rebelotte,impossible de demarrer.
hiers controle de l'alimentation des bougies de prechauffage,et donc nouvelle question:
est-ce qu'il est normale d'avoir en permanence 10,4 V au bougie, d'avoir 9 V au prechauffage et 11,8 V moteur tournant
A oui desole pour les accents (clavier qwerty)
A+

salut

+1 avec tizef au sujet des retours injecteurs
il faudrai aussi controler la pression rail sous action demarreur qd le vehicule ne demarre pas (injecteur HS voir meme une pompe...)

au sujet de l alim des bougies, elles sont tjs alimentée moteur tournant (env 5 min apres demarrage)

salut
quelle est la procedure pour controler les retours injecteurs,la pression rail ?
est ce qu'il faut un outillage specifique ?
A savoir qu'une fois demarre,le moteur fonctionne normalement,mis a part le fait que parfois en debrayant pour passer les vitesses le moteur continu a monter legerement dans les tours (embrayage changer il y a 7 mois).
A+

pour controler les retours il faut un peu de materiel ( regarde sur internet il y a des videos sur youtube) http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=15316.0
pour la pression de rail il faut soit clip ou autre outil de diag ou alors prendre le signal sur le capteur de pression de rail
les corrections de debit peuvent aussi etre une bonne information quand a la santé de tes injecteurs mais il faut un outil de diag!
http://www.alfanatiques.com/forum/tous-jtd-diagnostic-injecteur-jtd-vt19815.html

+1 avec tizef
Pour les retours 4 bouteilles / 4 tuyaux suffisent.

Pour le contrôle de la pression oscillo ou multimètre sur la sortie signal (env 1V.) tizef confirmera la valeur

Attention aux corrections de débit...
Ça permet de diagnostiquer un état de combustion
Mais ça peut être injecteur / soupapes ou segmentation.

je ne voulais pas trop donner d'information concernant les corrections de debit pour ne pas noyer frederic sous trop d'informations
effectivement bib a entierement raison avant d'incriminer un injecteur a l'aide des corrections de debit poste a poste il faut s'assurer que ce n'est pas un problème cylindre( mais nous n'en sommes pas la, encore!)

pour le capteur c'est 1,1 ou 1,3v suivant le modele de capteur bosch


voicu une de mes docs de stage très utile!

ok merci a vous deux,bon il va me faloir un peut de temps pour voir tous ca,et que je me trouve un garage.
je vais essayer de pas etre trop long.
A+

Donc autant ne pas cite ce contrôle si on sait qu il ne sera pas interpréter les paramètres...

salut
pour ton regime moteur qui grimpe il te fau tirer un cran ou 2 sur ton contacteur de pedale d embrayage
pour ton egr dans clip tu efface les adaptatif egr dans Comandes specifique

bib a écrit:Donc autant ne pas cite ce contrôle si on sait qu il ne sera pas interpréter les paramètres...

tu as raison bib, mais je pense aussi a ceux qui lisent!
je parcours des sujets sans intervention, rien que pour apprendre et souvent!
ce genre d'infos ,tu ne vois pas ça souvent! c'est aussi pour vous!
crdt

salut,
pour les durites c'est du 6 mm d'apres ce que j'ai pu voir.
par contre est-ce qu'il y a une astuce pour retirer celles qui sont branchees?
A+