[ Bmw E46 330 xi touring an 2003 ] Usure pneu seulement en taille été

Bonjour!!

j'apprécierai de savoir ce que vous pensez d'une usure en facette des 4 pneus quand je suis en 245*40*17 à l’arrière et 225*45*17 à l'avant alors que quand je suis les 4 en 225*45*17 l'usure est normale.

Les 4 silentblocs de demi train avec une géométrie complète ont été changés avant le consta du coup je pense aux amorto mais je me dit que ça devrait le faire tout le tps.

La voiture a 295000 km

Salut,

Peux-tu faire une photo des pneus ?

Salut Ced avec du retard

Salut juju, effectivement le soucis viendrait de tes amortisseurs tu aurais une usure anormale sur tous tes trains de pneus (hiver et ete). Reste en 225 45 17, taille origine je pense non ? Tes "gros" 245 ne font pas travaillés ta transmission intégrale correctement, même si c'est dans les tolérances.
C'est pas terrible pour ton différentiel non plus.

Salut spif la monte d'origine en été c'est bien du 245 car les deux jantes arrières d'origine sont en 8.5" contre 7.5" à l'avant, ceci dit tu n'es pas le premier à me dire ça pour la boite de transfert, j habite en montagne et dans la neige pour le moment ça fonctionne tjs bien à bientôt 300000km mais comme tu dis on sent qu il y a moins d'effort de transmission le tout en 225*45*17.

Eh bien je m'en dormirais moi bête ce soir ! .

Si c'est légal de rouler avec 4 pneus 225 sur la tienne, roule comme ça à l'année.
Tu seras moi embêté.

Pour ta transmission tu touches du bois, c'est que le 330i est très bien conçu donc tolère le changement.

J'ai vu un pont cassé sur une honda CRV, simplement parce que le mec ne voulais changer que 2 pneus sur 4.

spif90 a écrit:Eh bien je m'en dormirais moi bête  ce soir !   .

Si c'est légal  de rouler avec 4 pneus 225 sur la tienne, roule comme ça  à l'année.
Tu seras moi embêté.

Pour ta transmission tu touches du bois, c'est que le 330i est très bien conçu donc tolère le changement.

J'ai vu un pont cassé sur une honda CRV, simplement parce que le mec ne voulais changer que 2 pneus sur 4.

Salut .

Tu as complètement raison sur SUV ou 4x4 il est fortement conseillé d'avoir avoir aussi 4 pneus de même dimension  aussi de remplacer les 4 pneus en même temps pour éviter de faire travailler inutilement la boite de transfert ,qui en principe n'apprécie pas du tout !

A suivre 

juju1 a écrit:Salut spif la monte d'origine en été c'est bien du 245 car les deux jantes arrières d'origine sont en 8.5" contre 7.5" à l'avant, ceci dit tu n'es pas le premier à me dire ça pour la boite de transfert, j habite en montagne dans la neige pour l'instant ça fonctionne toujours bien à bientôt 300 000km mais comme tu dis on sent qu il y a moins d'effort de transmission le tout en 225*45*17.

Salut .

Pour info il serait intéressant de connaitre la marque des pneumatiques 
en question ?

A bientôt merci  

Salut BMW PASSION ce sont des Continental sport contact 5

juju1 a écrit:Salut BMW PASSION ce sont des Continental sport contact 5

Salut .

Merci pour la précision ,donc pneus contact  Continental ,pourtant réputé comme 
une bonne marque dans les contact,même  agréer par bmw .

PS . par contre cette usure "uniforme '' n'a rien à voir avec les amortisseurs
avant et arrière ,par contre il serait bon de savoir le kilométrage effectué par
ces pneus montrés en photo ?

A suivre 

A peu prés 5000 km mais dès le montage neuf ils ont commencés à faire l usure en escaliers..

juju1 a écrit:A peu prés 5000 km mais dès le montage neuf ils ont commencés à faire l usure en escaliers..

Bonjour .

Effectivement ça ne fait pas beaucoup !

Alors j'ai trouvé quelque chose au sujet des bavures transversales en dent de scie
en passant la main en haut du pneu soit vers l’intérieur = un excès  ouverture parallélisme
ou en tirant la main vers l'extérieur  = un excès de pincement du parallélisme  voir les 
dessins ci dessous ,ceci ne pouvant que confirmer un dérèglement des trains avant & arrière
car sur une bmw le train arrière et avant se règlent ( parallélisme + carrossage ) . 

PS: sachant que en géométrie train avant lorsque l'on parles ( ouverture ou pincement )
c'est toujours à l'arrière de la roue ( sens de marche )
 
A suivre 

Bonsoir

merci pour cette recherche intéressante à la différence que sur mon véhicule les bavures sont dans le sens longitudinale, on voit sur la 3è photo que le crampon est en forme de U avec l’arrête de gauche plus haute que celle de droite.

Ce soir je me suis rendu compte qu en braquant a fond à droite la voiture descend un peu, chose qui ne se produit pas en braquant à fond gauche.

A suivre oui =)

juju1 a écrit:Bonsoir

merci pour cette recherche intéressante à la différence que sur mon véhicule les bavures sont dans le sens longitudinale, on voit sur la 3è photo que le crampon est en forme de U avec l’arrête de gauche plus haute que celle de droite.

Ce soir je me suis rendu compte qu en braquant a fond à droite la voiture descend un peu, chose qui ne se produit pas en braquant à fond gauche.

A suivre oui =)

RE

Le rapport de géométrie il dis quoi sur les valeurs des trains avant et 
arrière qui a du être fait suite à l'usure des pneus 

A+

PS: Personnellement ce genre d'usure me ferais plus penser , à une propulsion 
mal répartis suite à la monte de pneus de taille différente entre l'avant et l'arrière
sur un véhicule à transmission intégrale .

salut tout le monde

j'ai déja vue une X3 F25 avec de nette plus grosses roues a l'arriere par rapport a l'avant, en sortie d'usine bien entendu pas suite au changement de pneus
et j'ai déja eu une E90 avec des 245 a l'arriere et des 225 a l'avant, propulsion et non en x-drive
je pense qu'on peut quand meme faire confiance aux ingénieurs bmw sur ce point

j'ai une question a poser :
tu roule comment sur l'asphalte ? fort ou tranquille ?
si tu habite en montagne et que tu roule fort, c'est un peu normal que les bords de tes pneus prennent un coup (avis d'un habituer) (ma question concerne les 4 pneus et pas que ceux de l'avant)

y a eu des cas similaires sur des serie 1 et serie 3 en runflat, dont j'ignore les causes
tes pneus sont des runflat ?

bidouapache a écrit:salut tout le monde

j'ai déja vue une X3 F25 avec de nette plus grosses roues a l'arriere par rapport a l'avant, en sortie d'usine bien entendu pas suite au changement de pneus
et j'ai déja eu une E90 avec des 245 a l'arriere et des 225 a l'avant, propulsion et non en x-drive
je pense qu'on peut quand meme faire confiance aux ingénieurs bmw sur ce point

j'ai une question a poser :
tu roule comment sur l'asphalte ? fort ou tranquille ?
si tu habite en montagne et que tu roule fort, c'est un peu normal que les bords de tes pneus prennent un coup (avis d'un habituer) (ma question concerne les 4 pneus et pas que ceux de l'avant)

y a eu des cas similaires sur des serie 1 et serie 3 en runflat, dont j'ignore les causes
tes pneus sont des runflat ?

Salut .

Tu est sur pour le X3 F.25 X Drive avec option usine avec montage roue AR dimension +
grande ?

Pour les modèles propulsion normale , il doit y avoir une option usines ,j'ai déjà vu ça sur un
E.31 840 i  ,mais normalement sur SUV transmission intégrale c'est 4 roues même dimension
et au remplacement des pneus ,c'est 4 en même temps ,pour éviter que le boite de transfert
ou un des différentiel se retrouve en vrac , déjà vu en atelier ! 

Non sur cette 330 i.x ce ne sont pas pneus "Runflat" mais des ..Continental sport contact 5

Voila @+

coucou cher ami, j'espere que tu vas bien

oui oui, le X3 génération F25 dont je parle avait de bien plus grosses roues a l’arrière (j'ai oublié les dimensions), je le confirmerais si j'en croise un autre avec les meme jantes

bidouapache a écrit:coucou cher ami, j'espere que tu vas bien

oui oui, le X3 génération F25 dont je parle avait de bien plus grosses roues a l’arrière (j'ai oublié les dimensions), je le confirmerais si j'en croise un autre avec les meme jantes

RE

C'est possible les options sont choisis par les "importateurs " c'est possible que
chez vous ils ont choisi d'en importer comme ça ,en France pas sur les modèles
SUV et X Drive ,les bmw Allemandes ont pratiquement toute le toit ouvrant ,et les
sièges chauffant etc.., pendant un temps les bmw Belges avait encore les remontes 
vitre avec  manivelles !

Voila 

Salut

La géométrie a été faite avec 4 pneus neuf et la transmission fonctionne bien sans même avoir de clong donc du coup je vais attendre de changer de pneu cet hiver car je pense que c'est la qualité de ceux-ci qui génère ce phénomène.
Pour palier je gonfle en pression maxi...belle journée

juju1 a écrit:Salut

La géométrie a été faite avec 4 pneus neuf et la transmission fonctionne bien sans même avoir de clong donc du coup je vais attendre de changer de pneu cet hiver car je pense que c'est la qualité de ceux-ci qui génère ce phénomène.
Pour palier je gonfle en pression maxi...belle journée

Salut .

Donc vue ton analyse que je partage , est ce que tu peu me confirmer de mettre 
ce sujet comme   ?

A bientôt 

Je suis en continental sport contact 5 depuis 3 ans, je n'ai eu aucune usure anormale

bidouapache a écrit:Je suis en continental sport contact 5 depuis 3 ans, je n'ai eu aucune usure anormale

Salut Bidou.

Oui mais tout dépend aussi ,des conditions de roulage de la conduite de la voiture
soit par une seule personne ou d'autre personne !

Les problèmes de pneumatiques sont souvent des problèmes complexes à régler
que bien souvent pendant le temps de la garantie bmw ,celui renvoie vers le
manufacturier de la marque de pneus équipant le véhicule !

A voir

BMW PASSION a écrit:

juju1 a écrit:Salut

La géométrie a été faite avec 4 pneus neuf et la transmission fonctionne bien sans même avoir de clong donc du coup je vais attendre de changer de pneu cet hiver car je pense que c'est la qualité de ceux-ci qui génère ce phénomène.
Pour palier je gonfle en pression maxi...belle journée

Salut .

Donc vue ton analyse que je partage , est ce que tu peu me confirmer de mettre 
ce sujet comme   ?

A bientôt 

Bonjour en effet c'est en attente et merci pour vos réponses

Salut .

Merci du retour d'information !

Si une nouvelle usure des nouveaux pneus devait apparaitre ,nous ouvrirons
un nouveau sujet !

bonne route