[ BMW E30 324 td M21 an 1990 ] Accoups violents à 2500 trs/min

Matvolo a écrit:Salut, merci pour ta réponse. Sur mon boîtier j'ai les ref suivantes:

2243622 5t6
             078

*061.11*
*28RT8415*
*6134.00296*

Et en bas de l'étiquette noir BOSCH j'ai la mention "made in Germany et le code 2 242 211

Pour ce qui est de l'actuateur, j'ai commandé une pompe complète d'occasion qui dit arriver samedi normalement. Elle est fonctionnelle et identique à la mienne donc je vais essayer de remplacer l'actuateur en espérant que cela règle mon problème. Sinon, ça va encore se corser un peu plus pour trouver...

RE

Si cette pompe est une occasion garantie change la complète , par ce que juste prendre
l'actuateur tu vas tomber dans une "Galère " puisque tu ne peux pas faire de repères sur
le corps de pompe puisque tu le monte sur une autre ,je te met le lien pour changer la
pompe ils te mettent les cottes pour les outils + un comparateur ,crois moi par ce que
hydrauliquement ta pompe est surement fatiguée lire :CECI

A+

Salut, j'ai reçu la pompe aujourd'hui et j'ai remplacé l'actuateur dans la foulée, je n'avais pas vu ton post… ^^'
Donc rien n'y fait le problème reste EXACTEMENT le même c'est assez impressionnant…
Cependant j'ai besoin de tes conseils encore une fois ^^'

Depuis le début de cette histoire je me demande si la valve de turbo pour lâcher de la pression (wastegate??? je suis pas sûr de moi sur ce coup la..) Bref! Je me demande si ce bidule fait bien le job… J'ai acheté la voiture, elle n'avait pas été utilisé depuis plus d'un an. Et la soupape en question était grippée. J'ai réussi a la dégripper et maintenant en la connectant en direct au circuit de dépression on la voit monter mais pas vite.

En statique quand j'accélère fort (jusqu'au max) on a voit bouger mais alors très discrètement au rupteur.
Donc, ma question… Qu'en pense tu? Cela pourrait -il être lié? Comment tester le fonctionnement de tout ça?

Ca fait beaucoup a lire désolé ^^

RE

Il faut  rester sur la piste de la "Wastegate " désaccoupler la tige du volet de la wastegate
pour voir qu'il ne soit pas grippé dans la partie échappent du Turbo ,en suite vérifier que 
la capsule soit bien étanche et que la durite 4 ne soit pas fendue  suivre son cheminement 
en regardant l'état des autres durites voir le dessin !


A suivre 

Re,
Je viens de désaccoupler le volet et il n'est pas gippé, mais pas du tout, il n'y a absolument aucune résistance, à tel point que je me demande si c'est normal… La durite est neuve, je l'avais changé lors de mon doute la première fois. La wastegate semble étanche, et lorsque je l'actionne a la main, j'entend un petit grincement au niveau de l'électrovanne bleue prés de la baie de pare brise.

De plus, les coupures surviennent quand le turbo commence a pousser on le sent pousser et pouf coupure. Y aurait-il un moyen de tester l'électrovanne?

Petite précision (désolé pour les trois messages) Lorsque j'actionne la wastegate, en tirant, un grincement (dù au passage de l'air je pense) se fait entendre à la pompe de dépression. Et quand je relâche, j'entend la même chose à l'électrovanne.

Matvolo a écrit:Petite précision (désolé pour les trois messages) Lorsque j'actionne la wastegate, en tirant, un grincement (dù au passage de l'air je pense) se fait entendre à la pompe de dépression. Et quand je relâche, j'entend la même chose à l'électrovanne.

RE


Moi une chose m'interpelle, je voudrez revenir au capteur de suralimentation fixé sur la joue d'aile ,nous savons qu'il est bien relier à la pipe admission et  que le trou est bien débouché , mais ce que  nous ne savons pas , s'il envoie bien les signaux au DDE ; j'ai trouvé un lien ou l'on peu savoir qu'il doit être alimenté  en 5/volts contact mis voir la suite du test à faire ICI

A voir 

Re, je viens d'effectuer le test d'alimentation du capteur, je trouve 8,2 volts. Pour le test de pression ca va etre compliqué… je peux essayer de le faire capteur branché sur la viture d'apres toi?

Le test sur route préconisé par Darkgyver est fiable? je n'ai aucun changement que la durite soit branchée ou non… Par contre, j'ai remis actuellement l'actuateur (ancien) afin de garder la nouvelle pompe complète sous le coude. La voiture avait clairement plus de pêche avec l'actuateur de la nouvelle pompe. Que dois-je en conclure?... Je perds pied…

Matvolo a écrit:Le test sur route préconisé par Dar..... est fiable? je n'ai aucun changement que la durite soit branchée ou non… Par contre, j'ai remis actuellement l'actuateur (ancien) afin de garder la nouvelle pompe complète sous le coude. La voiture avait clairement plus de pêche avec l'actuateur de la nouvelle pompe. Que dois-je en conclure?... Je perds pied…

RE

Oui les premier étaient alimentés en 8/v l’essentiel c'est qu'il soit alimenté autrement les 
informations de Dar.....sont fiables ,tu peu faire le test sur la voiture pour avoir les 8/volts 
mais si durite branchée ou pas ça ne change rien , le capteur de suralimentation est surement
HS ,je sais pour avoir un ami Diéséliste  Bosch pendant un temps qu'ils en ont changer pas mal , après chez  ils ont monté un débitmètre sur moteur M51 ,ils n'en changer pratiquement plus ,essais de le changer ,mais laisse la pompe tranquille pour l'instant  , en essayant de régler un problème à la fois sinon ont ne sait plus ou donner de la tête  !

Voila à plus tard 

Salut ,

Un autre piste aussi qui peux poser problème le capteur PMH à l'arrière gauche
du bloc moteur dessous démarreur, si l'on doit le remplacer attention à bien refaire 
son réglage à fin d'éviter de gros dégâts avec une dépose de la boite de vitesses ,les 
cibles du capteur sont les 6 plots sur le volant moteur ,respecter impérativement   le 
réglage  qui  est indiqué sur la photo si dessous !

A suivre 

Salut, désolé mais je ne comprends pas la manipulation… il faut que je l'écarte de 1,3mm et je test a l'ohm metre en essayant de démarrer?

Matvolo a écrit:Salut, désolé mais je ne comprends pas la manipulation… il faut que je l'écarte de 1,3/mm et je test a l'ohm mettre en essayant de démarrer?

RE

C'est simple j'ai jamais parlé de contrôler des Ohms ,mais des (Volts alternatif VAC )
avec un multimètre en position Vac sur l'échelle la plus basse , tu dépose la connectique du
capteur de PMH ,au autre personne au volant pour actionner le démarreur ,et toi avec les deux extrémités des câbles du multimètre sur les  fiches du capteur démarreur actionné tu 
dois avoir une lecture de 0,2 /volts vac à 2/volts vac si tu as 0/volts le capteur est HS .


Maintenant le réglage d'un capteur neuf : tu remarqueras que sur le volant moteur tu as 
6 plots cible ,donc avant de poser le capteur ,tu tourne ton moteur à la main de façon 
qu'un des  6 plots soit en face du trous du capteur ,ensuite tu pose ton capteur sans le bloquer en le faisant glisser au contact avec le plot ,après il suffit juste de le faire reculer 
de 1,3 m/m et de le bloquer et voila c'est tout bon . 

Par ce que figure toi que tout le temps que j'ai passé à l'atelier Bmw j'en est tellement des 
petit malins de soit disant "mécano " qui montaient le capteur en le poussant vers le volant  juste entre 2 plots et au premier coup de démarreur un des plots viens écraser le capteur qui se tord dans son trou impossible à sortir ( bingo ) une dépose de la boite de  vitesse pour le tronçonner et le sortir : bilan un nouveau un capteur neuf + une dépose de boite : fin de   l'histoire ..... voir explication photo ci dessous !

Voila à suivre 

Ok c’est beaucoup plus clair!! Merco beaucoup ^^