[ Audi 80 Cab 2.3l 5. Cyl essence an 1992 ] Problème démarrage a chaud (Résolu )

Bonjour à tous
mon Audi 80 2.3l  5 cylindres  injection  k jetronic     a quelquefois des soucis pour démarrer à chaud.
Pièces changées récemment:  
Pompe a essence,  filtre a essence ,accumulateur de pression, thermo contact  les 5  injecteurs (sauf celui de départ a froid) nettoyage du tiroir  additionnel ras,aucune prise d'air  (durite gaufrée d'admission d'air neuve)
Prise au mano de la  pression   système (5,6/bars), de la pression de commande(5.2/bars , de la pression résiduel après 20 mm 3,3/bars  ralenti correct  , sur route  ok  en charge  ok  ras bonne reprise  
L'anomalie : je m'arrête , repart 5 mn après   ok    je m'arrête  de nouveau   et  là pas de démarrage possible  et pas d'essence aux bougies il faut attendre au moins 45mn pour qu'elle reparte mais difficilement !

Salut


Personnellement j'irais voir de coté du régulateur de réchauffage sur le bloc moteur 
avec un connectique électrique ,son rôle plus le moteur chauffe de faire baisser la contre
pression ( 3,7/bar à 0,5/bar ) sur la tête du piston doseur distributeur !

Une chose importante sur le K. Jetronic ,commencer d'abord par voir le réglage de la 
butée du plateau sonde !

Voila à suivre 

salut
merci pour la réponse rapide
je vais regarder la position du plateau sonde et voir son réglage
car c'est étonnant que dans ce cas de non démarrage à chaud que l'essence n'arrive pas aux bougies

par contre je n'ai pas ce système de régulateur de chauffage

j'ai cette configuration

FENDER7627 a écrit:salut
merci pour la réponse rapide
je vais regarder  la position du plateau  sonde et voir son réglage  
car c'est étonnant que dans ce cas de non démarrage à chaud que l'essence n'arrive pas aux bougies

par contre je n'ai pas ce système de régulateur de chauffage

j'ai cette configuration

RE

Oui c'est fort possible d'après ce que je vois sur la votre ,ça doit être la dernière version avec coupure de l'injection en décélération identique chez Mercedes ,alors que moi c'est dans les premières version sur les VW GTI lorsque je me trouvé dans réseau VW  , mais le principe de base  reste le même à chaud  il faut que la pression sur le piston chute pour que le plateau sonde se soulève ,mais ce qui est curieux qu'il n'y est pas sur le bloc moteur ou un autre endroit de régulateur de réchauffage avec une connectique électrique alimenter par le relais de pompe à essence ,ou peut être est ce  cette pièce que je vois à la base de la tête d'injection avec une
connexion électrique ?  

Ce qui serait valable c'est d'avoir un manomètre spécial  branché en permanence comme le permet celui outil spécifique de chez  VW-Audi  pour lire la pression au moment du départ à chaud ! 

A+ 

La partie entourée en jaune est apparemment le régulateur de pression système ;elle calibre la pression qui vient de la pompe a essence .
dans ce système il y aurait 2 régulateurs de pression
1 de la pression système entouré en jaune
1 de la pression de commande entouré en rouge

FENDER7627 a écrit:La partie entourée  en jaune    est apparemment  le régulateur de pression  système  ;elle calibre la pression qui vient de la pompe a essence .
dans ce système il y aurait 2 régulateurs  de pression  
1 de la pression système     entouré en jaune  
1   de la pression de commande  entouré en rouge

RE

Ok donc celui entouré en jaune avec une connectique vient remplacé l'ancien ( ci dessous ) qui était  fixé sur le bloc moteur ,en fonction de la température moteur il  régule la contre pression  sur la tête de piston distributeur .

Au fait une légère surpression "pschitt" dans le réservoir de carburant en  ouvrant le bouchon est normale ceci pour éviter le "vapor-lock  lorsque la pompe à carburant est très chaude !

A suivre 

merci pour ces renseignement complémentaires
je vais regarder la position du plateau sonde et vous tiens au courant
bonne soirée

bonjour
suite a un réglage du plateau sonde et un changement de l'injecteur de départ a froid
ma titine tourne comme une pendule ,et démarre aussi bien à chaud qu'à froid
encore merci BMW PASSION

FENDER7627 a écrit:bonjour
suite a un réglage du plateau sonde  et un changement de l'injecteur de départ a froid
ma titine tourne comme une pendule ,et démarre aussi bien à chaud qu'à froid
encore merci  BMW  PASSION

Bonjour ,

Je suis très content pour toi que mes anciennes connaissances du K. Jetronic t'ont permis 
de bien faire fonctionner ton Audi 80, car le K. Jetronic quand il est bien régler c'est une merveille de fonctionnement du moteur ,et quelle pêche !

Bonne route à l'Audi 80  

Problème classé Résolu  

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16599-problemes-resolus-et-fiches-pratiques-moteur-audi