[ BMW E39 525TDS M51 an 1997 ] voyant DDE allumé

Bonjour à tous,

Je viens vous exposer le problème qui m'arrive.j'ai un bmw 525 tds e39 de 1997 qui totalise 370520 km très propre elle démarre au quart de tour,ralenti nickel. je fais quelques dizaines de kilomètres je me gare et lorsque je redémarre le moteur accélère tout seul jusqu'à 1500 tr/mn mais une fraction de seconde et le ralenti revient normal et j'ai le voyant de préchauffage qui s'allume et reste en permanence je suis un peu perplexe car malgré cela elle marche très bien j'attend donc avec impatience vos avis, en vous remerciant à l'avance. bien cordialement.

Bonjour   sur le Forum ,

Une chose qui pourrait être très utile pour c'est de connaitre le N° de série de 
cette Bmw ,c'est à dire les 7 dernier caractères du N° de série soit tu me les fait 
parvenir par MP ou direct sur le Forum ,ceci nous permettra de connaitre la date 
de fabrication le jour ,le mois ,l'année .

Voila merci par avance .


A bientôt 

Salut ,

Il me semble que cela provienne de l'actuateur de la pompe d’injection ,faire déjà un essai 
de commencer par refaire son réglage en voyant  CECI si cela donne rien faire passer la voiture sur une valise ( Personnalisée Bmw ) .

PS sur les E.39 moteur M51 l'actuateur de la pompe d'injection est un actuateur à induction .

Voila à suivre 

merci de m'avoir répondu j'ai fais un diag avec bmw scan 1.40 cela me sort code P0003 je vais voir si un capteur ou electrovanne n'est pas défectueux en demontant un peu j'ai remarqué fil d'injecteur un peu usé donc à suivre

Salut ,

Oui effectivement les fils  du 4/éme injecteur Pilotes sont fragiles tester avec un multimètre
en position Ohms la valeur de résistance..... ,les fils sont souvent abîmés par ce que une clé spéciale n'est pas utilisée pour la dépose de l'injecteur pilote  

Vérifier le calage "Pompe Injection" la course du piston de pompe en  la comparant  à la valeur prescrite (90/100e de m/m )  ICI

merci pour vos conseils dernier diag avec ediabas electric shut off valve mon collégue m'a dit de vérifier l'électrovanne de coupure de gasoil car il se pourrai que le corps electronique soit un peu fatigué pas hs mais il envoi une information érroné a l'ECU je surveille cela de prés !!

Salut ,

En testant la résistance de l'injecteur Pilote N°4 ,tu dois trouver 100 Ohms ce qui prouve
la bonne continuité des fils , mais il peut aussi être grippé ,mais il faut le remplacer car il
ne se désassemble pas .

Voila