(Abandonné )[ Opel Zafira A 2.0 DTI an 2002 ] Problème démarrage .

                                                                                    

Bonjour,

Oui effectivement à voir la photo cette pièce était bien boucher ... joli pour le nettoyage

Il existe une produit pas cher et très efficace pour nettoyer notamment la vanne EGR c'est du décap-four (attention produit très toxique) qui pique les yeux et mettre des gants de protection

A suivre ...

Albatros

Bonsoir,

merci pour le compliment.
Concernant la vanne EGR, celle-ci a déjà été nettoyée il y a peu de temps, je doute qu'elle soit la cause de la panne.
Par contre j'ai un soucis, on ne m'a pas dit comment rebrancher les tuyaux qui vont sur la pièce qui a été nettoyée et sur la pompe

Bonsoir ,

après réception de mon op com et une installation difficile avec win10, voici le résultat .
il y a aussi les tensions de la prise pompe avec le contact mis .
j'ai enlevé la puce de la clé et mis le contact , pas de voyant qui ne s'est allumé ni clignoté ( serait il grillé ? )
les clés tombent régulièrement , la puce pourrait elle être en cause ?
Je ne sais plus si je l'avais dit , le gasoil arrive aux injecteurs
j'ai dû installer une pompe manuelle car le filtre à gasoil a tendance à se désamorcer, elle le fait depuis ses 80 000km et vu l'état de calamine elle devait en avoir bien plus que 80 milles lorsque je l'ai achetée .
pour finir , j'ai pris une pilasse qui a touché pile poil à l'endroit où il y a un calculateur derrière le pare chocs coté chauffeur ( après recherches c'est le calculateur moteur ) à confirmer aux vues des photos ci jointes

la puce de la clé peut être en cause et comment le savoir ?
le neiman mais comment savoir ?
les relais testés avec une pile 9V et le testeur sur la position de continuité . tous sont fonctionnels et conducteurs.
Les fusibles sont OK , il n'y en a que 2 côte à côte dans le compartiment moteur et 1 dans l'habitacle , il n'y en a pas d'autres ailleurs ?
une coupure de fil jusqu'au calculateur à tester de nouveau avec plus d'attention mais comment savoir si j'ai bien pris là où il fallait ?
une coupure allant jusqu’à la pompe ?
le transistor dans la pompe ?

un capteur d’arbre à came ou autre comme sonde de température , débitmètre , sonde à oxygène ....?

Je pense n'avoir rien oublié , posez vos questions si vous avez besoin de détails pour éliminer certaines causes ou au contraire .

les dernières photos .
en attente de retour
et toujours prête pour vous répondre si vous avez des questions .

oubli de cette photo

Bonjour lydiel33

Apparemment il n'y a aucune communication ni connexion avec le calculateur

Il se peut que le choc avant l'ai endommagé

A suivre ...

Albatros

Bonjour Albatros
c'est ce que je me suis rendu compte lorsque je suis tombé sur une personne qui avait le même probleme qui fut résolut par le changement de ce calculateur .

Ma question est : je peux acheter d'occasion et le placer sans faire de programmation ? ce n'est pas donné 75€ exactement le même .

Vous avez aussi la possibilité de le faire réparer ... il existe des entreprises spécialisées pour ce genre de travail car celui d'occasion doit être exactement le même que celui d'origine par rapport au numéro VIN de votre Zafira

A suivre ...

Albatros

d'accord , il faut trouver une société qui a du sérieux et pas trop cher pour le faire .
Mais avant il faut éliminer les autres causes possibles comme l’antidémarrage ( puce de la clé ) .

Il est vendu sur eba un appareil qui neutralise l’antidémarrage . il est très utile le jour ou l'on perd ses clés et on remplace par un neiman de 12€ .
Cela fonctionne très bien et c'est réversible mais pas très bon en cas de vol du véhicule .

la pompe ma fait peur avec ce drivers que tout le monde parle .
un kit coute 47€ mais aucune garantie
l'envoyer 130€ avec une garantie de 12 mois .
Là encore il faut être sûr que c'est la panne final .

La météo ne m'autorise pas a faire de recherche , il pleut depuis 1 semaine et la semaine prochaine sera identique .
Le boitier de préchauffage HS ne peut pas occasionner cela ?
je recherche toutes les possibilités afin de les éliminer et enfin déterminer la vraie panne .

Vos écrivez, je cite: Le boitier de préchauffage HS ne peut pas occasionner cela ?

Comme vous pouvez vous en doutez le boitier de préchauffage sert à chauffer les bougies et avec la météo que nous avons pluie, basse température, il faut que les bougies de préchauffage puissent fonctionner correctement pour faire démarrer le moteur

A suivre ...

Albatros

Bonjour ,

Oui mais ma panne est arrivée en forte canicule juste après un arrêt du repas du midi 12h 14 

Ma question portée plus si par exemple il était en court-circuit a la masse ( exemple )ou grillé ou encore il avait fait griller toutes les bougies  ( toujours  des exemples ).

Je recherche a isoler les causes non responsables de l'anti démarrage du moteur .

Oui mais quand la panne est apparue c'était la canicule donc pour un moteur DTI ... les bougies de préchauffage ne sont pas indispensables maintenant avec la pluie, l'humidité et le froid surtout le matin, elles sont indispensables donc le boitier doit fonctionner normalement

A suivre ...

Albatros

Bonsoir à tous ,

Excusez moi de me mêler à votre conversation ,mais je rejoint les constations faite par 
mon collègue Albatros  qui dis mais quand la panne est apparue c'était la canicule ,tout
à fait d'accord  le préchauffage n'a rien à voir . 

Donc un moteur diesel ce qu'il lui faut pour démarrer et tourner  ,de la compression ,du gasoil pulvérisé en pression ,du chauffage par des bougies de chauffage pour qu'il puisse s'enflammer ,donc l'essai fait avec du Start-Pilote démontre bien que celui ci c'est subsister au gasoil le moteur à démarré ,mais c'est arrêté aussitôt ce qui est normal ,donc la nous avons deux pistes ,soit le gasoil n'est pas acheminé à la pompe d'injection ,et celle si ne peux pas le comprimer jusqu'aux injecteurs , donc pompe de gavage en pane .

Deuxième pistes le gasoil est bien acheminé  mais la Pompe d'Injection est en panne et le gasoil n'arrive pas aux injecteurs ,il serait intéressant de connaitre si la marque de   la pompe n'est pas une Bosch VP 44 car Opel  a déjà monté ce type de Pompe avec des panne électronique bien connues avec un transistor cramé, électrovanne en panne etc.

PS :Par contre si l'on pouvait voir la date de mise en service de ce Zafira dans le titre, ça serait  sympa ,merci de le rajouter en cliquant sur le "Crayon " à gauche de la corbeille .

Voila à suivre 

Pour information Pompe Injection BOSCH  VP.44

Bonsoir BMW PASSION , mais non mais non , pour moi plus il y a de têtes pensantes mieux c'est . ( pensée d'une blonde )

Oui vous avez raison qu'il est impératif que le préchauffage fonctionne par cette météo , et oui mon voyant s"allume car le temps l'oblige .
Je me posais juste la question si le système de A ou à Z pouvait produire ce genre de panne ( court-circuit autre .. ) car le gasoil arrive aux tuyaux des injecteurs .

je n'ai pas retentée le start car j'attendais l’appareil de mesure .
Voici ce que je trouve en image , pour la batterie je ne l'ai pas rechargé depuis un certain temps et j'ai fait plusieurs tentatives et tests donc le préchauffage a pompé . En temps normal elle est à 13v5
j'ai pris des mesures sur la prise pompe afin de montrer les valeurs .

les dernières captures , peut être qu'avec cela ça ira mieux pour vous aider .
de vos aides

 Bonjour  Madame ,

Svp laissez moi de coté tout votre bataclan de valise Diag ,de multimètres etc. ,par 
ce que la au lieu de progresser ,vous êtes en train de vous enfoncer !

Je vais faire simple si votre pompe d'Injection est bien une Bosch VP44 ,avec  une
batterie bien chargée, il ne  suffit pas que le gasoil arrive aux Injecteurs , il  faut
qu'en actionnant  le démarreur , raccord injecteur desserré le gasoil gicle avec de la pression ,si ce  n'est pas le cas  , la pompe Injection VP 44 est en panne sur le débit , 
nous chez Bmw cette Pompe VP44 nous la connaissons bien ,montée en 1998 sur les 
Bmw 320 diesel  ,nous sommes bien renseigné de ses pannes récurrentes, transistor du Drivers  cramé ,fil électrovannes  coupé etc. etc. 

PS :Seul une Valise Bosch peux vraiment faire le diagnostic des ces pompes Bosch VP44 .

Voila maintenant à vous de voir 

Bonjour monsieur ,

Mais sans tester ni information il est impossible a quiconque de dire qui est responsable .
J'ai parcouru de nombre site , et le capteur de vilebrequin pouvait être la cause tout comme un simple relais dans le compartiment moteur .
J'ai très bien entendu que la pompe serait en cause et depuis le début je regarde des vidéos de personnes qui l'ont réparé avec un kit spécial. Ou bien un site propose la réparation pour 130€ garanti 1 an .

j'admire votre passion et votre bénévolat sur les sites , mais à 95 % des cas que j'ai pu lire , les personnes demandant de l'aide se font rattraper car elles ne donnent pas assez d'informations pour isoler le probleme .

Au départ la valise donnait un UC non fonctionnel et non la pompe .

J'ai une corsa en panne depuis 13 mois , j'ai écouté et changé de nombreuses pièces inutilement car elle ne roule toujours pas .
Je veux éviter la même chose avec ce zafira surtout que c'est pour en acheter une autre en fin d'année ( pour une reprise )

Malheureusement étant seule , je ne peux pas faire ce test de pression de gasoil . Je dois jongler avec de l'aide et la météo qui ne nous gatte pas en ce moment ( image a la télévision )

Merci de votre aide et de votre compréhension

Bonjour lydiel33

Suite aux écrits de mon collègue BMW PASSION je cite:

Je vais faire simple si votre pompe d'Injection est bien une Bosch VP44 ,avec  une
batterie bien chargée, il ne  suffit pas que le gasoil arrive aux Injecteurs , il  faut
qu'en actionnant  le démarreur , raccord injecteur desserré le gasoil gicle avec de la pression ,si ce  n'est pas le cas  , la pompe Injection VP 44 est en panne sur le débit

Sans vouloir vous commandez, vous pouvez faire le test décrit ci-dessus qui me parait simple à faire de manière à éliminer une des causes du problème

A suivre ...

Albatros

lydiel33 a écrit:les dernières captures , peut être qu'avec cela ça ira mieux pour vous aider .
 de vos aides

Bonjour ,

Pour une fois vous avez la chance d'avoir une Valise Diag qui à relevez le défaut
que votre Pompe d'Injection est bien en panne avec le N° défaut  P 1631 E dans
la dernière ligne de vos défaut en rouge ci dessus 

Je suis allez sur un site qui répare ces Pompe VP.44:et vola ce qu'ils disent ci dessous 

Code d’erreur P1631, P1630 pour Opel , Chevrolet, Saab (diagnostiqués avec KTS 200 ou KTS 500 et autres) description « le driver de la pompe à d’injection en panne«

Donc  cela confirme bien mon diagnostique ,c'est bien d'avoir une Valise Diag mais encore
faut il savoir interpréter en Français  ce quelle vous signale ,autrement dis à ce niveau de la mécanique recherche de panne c'est chacun son métier ,nous sur ce Forum nous sommes des Pros en retraite avec une longue carrière derrière nous ,donc au lieu d'allez essayer de glaner des "infos " sur tous les Forums ,d'écouter les un et les autres ,à partir du moment ou vous soumettez  un sujet chez nous , il faut nous écoutez en nous faisons  confiance!

La moralité de l'Histoire il faut déposer votre pompe VP44 ,et après à vous de trouver  un Spécialiste en mentionnant le défaut P 1631 ,il vas  vous la réparer au prix du budget que vous souhaitez mettre .

PS /pour info une adresse très sérieuse ICI

Voila à suivre 

Cordialement .

Bonjour tout le monde

jamais je n'ai dit ne pas faire confiance , mais je ne fais pas confiance aux garagistes qui sont les premiers a tricher . les très nombreuses émissions de télévision l'ont prouvées des centaines de fois .
Soit vous n'avez pas compris ma démarche soit vous n'avez pas lu entièrement le post .

une pompe c'est en millier d'euros à quelques dizaines d'euros .
Vous êtes du métier et les codes erreurs vous parlent alors que moi non , il est tout à fait normal que je demande et pose des question sinon a quoi servirait ce forum ? D'ailleurs je mets au défis de trouver ou je recale la pompe

Maintenant cette pompe a la panne la plus courante qui est ce drivers sur la majorité des sites que j'ai pu lire durant ces jours de pluie .

un site pour 120€ le fait avec une garanti d'une année . Il suffit d'envoyer ce calculateur sans démonter la pompe .

il y a ce site aussi : https://www.vp44diesel.de/fr/ ou celui ci https://www.auto-diag-solution.fr/electronique-prog/207-kit-reparation-pompe-injection-bosch-vp29-vp30-vp44.html


je ne demande qu'à cette voiture de rouler jusqu'en décembre lors des réductions accordées pour en acheter une nouvelle . Celle ci ira en reprise pour aller à la casse. j'ai loupé celle de opel du mois de septembre :(

Je vous remercie tout les deux pour votre aide et a la valise que l'on m'a conseillé d'acheter pour confirmer celle panne . C'est vrai que sans il est impossible de savoir avec certitude .

Comme vous êtes des supers mécano touchant votre bille , c'est un compliment , peut être que cette corsa qui est à l’arrêt depuis 14 mois pourra peut être sauvé . Elle est dans un garage , super calé et très bonne réputation , qui n'est pas parvenu a diagnostiquer la panne

elle m'a couté cher inutilement , donc si je pouvais la sauver ça serait super cool

bien a vous

Bonjour ,

Comme aurait dis le Général de Gaulle ,madame je vous ai compris , j'ai bien reçu   le message , votre soucis qui est de faire démarrer ce Zafira pour qu'il tienne quelque mois pour le faire reprendre chez Opel , donc des frais au minimum ,alors pour cette panne il y a plusieurs façon de voir les choses en fonction du contexte actuel ,dans la logique des choses si  vous avez les compétences pour mettre un drivers Echange Standard en place c'est possible ICI, et le Zafira repartira en attente de la prochaine promo chez Opel .

Ou soit vous déposer le Driver en place ,il me semble  que la pompe VP44 sur le Zafira doit être plus accessible que sur une 320d Bmw ,ensuite vous trouvez un réparateur (bricoleur en électronique ) qui vous remplace que le transistor "Cramé ",qui par expérience nous le savons ne vas durer que environ 3000/kms et cramer de nouveau ;donc à mon avis   pour vous c'est la solutions qui doit vous convenir sous réserve de trouver un réparateur en électronique  qui remplace le transistor sur le Driveur après pour le remonter vous voyez   CECI

Voila le mieux que je puisse faire pour vous expliquer ,en sachant que les procédures de dépose  et pose  du driver proviennent  de l'adresse du "Réparateur" que je vous avez conseillé ICI

PS : Pour la Corsa en panne vous déposer un nouveau sujet avec ses "coordonnées " les réparations et les recherches déjà  effectuées ,nous verrons ce que nous pouvons faire pour vous ,ou éventuellement vous conseiller sur une éventuelle réparation .

A bientôt 

Cordialement  JC

Bonjour ,

Une remarque importante, avant de prendre une décision de  réparations ,bien vérifier qu'il n'y est  aucune  présence de limaille dans le filtre à gasoil , si c'était le cas cette Pompe Bosch VP44 ne serait pas réparable et hors service .

Voila à suivre 

Cordialement JC

Hello ,


Curieux maintenant c'est ( Silence Radio ) que deviens ce Zafira avec sa pompe 
Bosch VP44 ,quelle est la décision qui a été  prise ,par ce que avoir l'esprit Forum
c'est aussi  faire fonctionné les informations  dans les deux sens .


A bientôt 

Bonjour , désolée de mon absence , la météo avec ses tempêtes et pluies diluviennes , le travail , les enfants , et devoir courir à pied pour le travail et revenir avec les courses à une distance de 15 kms  ...
Plus personne ne prend en stop . Lorsque je rentre c'est douche et mon lit sans manger la plupart du temps .


Donc voici , je crois que je vous avez donné un lien où une personne expliquait pas à pas ce même genre de panne .
Je l'ai lu plus de 5 fois entièrement  afin de ne pas faire de bêtises .

J'ai tout contrôlé et arrivé au constat que la panne était comme décrit sur cette page du net : le calculateur de la pompe .

C'est le transistor , enfin je devrais dire une soudure qui a lâché , voici la photo encadré de rouge .

J'ai contrôlé la limaille de fer , c'est OK tout est propre ouf si je puis dire .

Je partage ce que j'ai appris de mes erreurs .

Si vous avec ce problème au calculateur, je vous conseille de bien faire le pour et le contre pour réparer vous même .
Si vous utilisez de la soudure normale , celle ci ne tiendra pas longtemps . Je crois en déduire par ma lecture que 95% n'ont pas tenu 1 mois . Le record fut de 6 mois par un mécanicien polonais .

Il ne faut absolument pas supprimer les fils d'origine qui sont en aluminium ( enfin quelque chose de ce genre )  tous font la même erreur de les supprimer .
Les rares cas où la réparation tient des milliers de kms ont gardé ces fils très sensibles .

En plus de la soudure spéciale, il faut la nouvelle pâte avec le durcisseur vendu en tube de 5g ou 9g,  à contrôler . elle vient en remplacement de l'ancienne qui avait tendance à changer de texture à cause des températures négatives ( granuleux )   et le transistor n’était plus refroidi comme il se devait .

De mon coté j'ai fait l'erreur de supprimer ces fils  car je n'avais pas découvert le taux d’échecs énorme à cette période . J'étais tellement contente d'avoir trouvé la panne et qu'elle était facile à réparer aux vues des vidéos ....

J'ai utilisé le kit à 13€ sur eb...  avec la garantie du vendeur que la petite quantité était suffisante et que stocké dans le frigo elle pouvait tenir 15 jours sans problème .
Alors si on vous dit cela  n'acceptez pas car c'est totalement faux . Le produit A parfait au bout de 7 jours  mais le produit B était devenu comme une gomme sur une grosse épaisseur ( sur la petite quantité qui représente une toute petite tête d'allumette  mais vraiment petite ! )
J'ai décidé de tenter  car ce vendeur m'avait dit qu'une petite quantité était suffisante . Quantités égales et un bon mélange , installation et mis à sécher prés du chauffage 24h .
Le transistor bouge , la patte blanche n'est pas dure mais elle est comme un bonbon gélatineux .
Je n'ai plus le choix, je dois continuer .
La soudure spéciale fonctionne très bien, je n'ai rien à dire sur celle ci .

Je continue mon apprentissage et je découvre les méfaits du froid sur cette pâte et ses conséquences . Moi je suis déjà à cette phase  , il bouge , il va obligatoirement lâcher avant le km .

Je décide de l'enlever et de faire comme le polonais dans sa vidéo .

Me voici dans ma plus grave erreur , j'ai ripé et je suis allée toucher d'autre fils à coté .

Sur la deuxième photo, vous pouvez voir  le démontage  et la prise de continuité au multimètre ...  les couleurs sont où il y a le bruit sonore qui indique un court-circuit .  
Je suis à ce point bloquée de nouveau . Est ce que ces points sont tous normaux, donc le bippppp aussi   ou
est ce que j'ai fait une mauvaise manipe et que j'ai causé un court-circuit ?

Mon apprentissage me dit que si j'avais eu toutes ces informations, jamais je n'aurais tenté la soudure moi même et je l'aurais envoyé à un lien que j'ai déjà joint,  pour la modique somme de 120€, garanti 12 mois .

Si vous avez le fer à souder réglable au degré  ( éviter les projections importantes si trop chaud " ne pas dépasser les 320° " )
Si vous avez la tremblotte
Si vous avez une vue médiocre
Si vous n'avez pas la patience
etc   alors n'entreprenez pas cette réparation alors qu'une personne le fait pour 120€ ( voir mon lien plus haut )

Si j'ai détruit  mon calculateur, j'en ai pour 280€  avec une reprogrammation chez Opel, le calcul est vite fait, le triple de 120€ minimum

Après cette longue explication , qui peut me dire si j'ai flingué ou pas ce calculateur lors du ré-démontage  ?
Tenter la réparation sans savoir que j'ai créé un court-circuit et griller dés le premier coup de clé, non je ne veux plus de démontage .
Je préfère attendre qu'un pro me dise, par rapport à ses connaissances de cette pompe, si tout est OK ou non .

Si vous avez des questions n'hésitez pas , cela sera surement utile pour ceux qui veulent tenter l’expérience .
On apprend des erreurs des autres ... donc je partage pour éviter aux autres .
Je ne suis  pas comme 99% des personnes à ne pas donner suite , soit j'abandonne et resterai à pieds, soit je continue jusqu'à la réussite  que je partagerai . Mais avant j'ai besoin de réponses pour les bipppp un peu partout .

Pour finir , apprenez comment fonctionne un MOSFET, sinon vous allez croire que vous êtes face à une pièce défectueuse alors que ce n'est pas le cas .Un MOSFET   est un interrupteur comme celui de votre lumière d'une pièce . Il reste à la dernière position que l'on lui a donnée , donc ouvert il bip  et cela ne dit pas qu'il est encourt-circuit , loin de là . Il y a une manip à faire pour le refermer et il ne bipera plus .


A suivre ou à clôturer ?
Bien à vous et merci de l'aide de tous ...

Madame Bonjour ,


Tout cela n'est pas un Scoop  il y a longtemps que nous sommes  au courant que c'est le transistor dans le Driver qui aux environs de 150 milles Kms ou plus qui vas lâcher , et
aussi que ceux qui  vont le remplacer par un nouveau avec les mêmes références  sur le cahier des charges qualité ,ne vas pas durer dans le temps soit environ  3000 à 4000 kms et rebelote , nous dans le métier ce n'est pas la peine de nous faire un roman pour prétendre nous l'expliquer, car nous les paroles de la chanson nous les connaissons par cœur ,et il me semble bien que nous vous avons fait part que la  pompe était en panne, bi-cause un transistor du driver est cramé ou
dessoudé .

PS : Par contre comme vous l'avez suggéré  dans votre précédent message nous avons pris
la décision  de "Verrouillé " le sujet .

Voila bonne route au Zafira