[ BMW E87 120i an 2005 ] Jauge électronique qui bug et qui affiche "service" ???

antares_96 a écrit:Bonjour,
En premier lieu, il te faut je pense mettre une sonde de niveau d'huile d'origine BMW. Cela provoquera soit la résolution de ce problème, soit indiquera un problème électrique situé ailleurs.
Concernant ta consommation d'huile, malheureusement, je n'ai guère de proposition. Car je suis  moi même propriétaire d'une E87 120I LCI de fin 1997   170ch. Acheté à un professionnel avec un kilométrage de 99 000kms et celle-ci consomme environ 1l d'huile tous les 2000 à 2500 kms. Ceci après avoir changé le joint du cache culbuteur, car elle consommait 1l au 1000 avant.
Je suivrai ce poste pour voir si solution il y a. Mais après cela s'oriente plus sur la consommation moteur malheureusement.

Orient13 a écrit:Merci beaucoup pour votre réponse :)
Par contre le truc c'est que maintenant il est impossible pour moi de connaitre sa consommation puisque la jauge ne m'indique plus rien....
En tout cas merci beaucoup pour votre réponse encore une fois

antares_96 a écrit:En réponse à BMW PASSION, si effectivement vous avez encore vos entrées chez BMW, je suis preneur d'une solution si elle existe. Ceci dit mis à part une segmentation s'usant anormalement, je ne vois guère. Mon moteur est lui un N43B20A. Il faut croire que le N46 pose lui aussi ces problèmes. Et 99000kms ou 156000 ne sont tout de même pas des kilométrages important. Bien que ces véhicules aient été achetés d'occasion( avec une utilisation antérieur des moteurs inconnu, et sans savoir si reparamétrage ou non du kilométrage) et en estimant comme correct l'indication compteur, c'est effectivement anormal.
Bien que cela me rappelle une golf 2 turbo diesel qui neuve consommait 1l d'huile au 1000. Consommation considérée normal dans le réseau Volkswagen.

Orient13 a écrit:

antares_96 a écrit:Bonjour,
Faire la tournée des garages n'est pas une bonne idée à mon avis. Car au final cela vous coûtera bien plus cher. La pièce d'origine est souvent la bonne solution. Maintenant c'est votre véhicule et vous êtes seul juge.
Quant à la fuite d'huile, souvent cela se situe sur les séries 1 à l'arrière du moteur côté pompe à vide. le malade étant le joint du cache culbuteur. Difficile à voir au premier abord. Première chose à faire, démonter les protections sous moteur et regarder si possible d’où cela vient. Toute indication est bonne à prendre.
Bonne journée.

Maintenant que vous le dites dernièrement le mécano ma remplacer la pompe a vide il ma dit que la fuite venait de la et au final la fuite continue donc le cache culbuteur cela semble tenir la route ! Merci pour l'info

antares_96 a écrit:Et attention lorsque l'on démonte les durites plastiques moderne. Les clips ont tendance à casser. Et passage à la caisse bien évidemment. Il est malheureux que BMW s'abaisse à faire dans le plastique peu fiable.
Pour éviter ce problème j'ai monté un récupérateur d'huile. Cela évite aux vapeurs d'huile de se retrouver dans l'admission. Et donc de tout encrasser. Si j'ai le temps je ferais une photo.

antares_96 a écrit:Oui effectivement le système fonctionne en dépression, et mettre par exemple un récupérateur d'huile ayant une mise à l'air libre entrainera de facto des problèmes. Le moteur ne tournera pas rond, comme s'il y avait  un injecteur défectueux. Mais la j'ai rajouté un récupérateur d'huile fermé qui récupère les vapeurs d'huile moteur ( l'entrée se prend sur le couvre culasse et la sortie arrive sur le séparateur reniflard, ce qui évite de l'encrasser). Car en fonction du temps j'ai parfois au fond du récupérateur un peu de mayonnaise ( humidité mélangé à l'huile ).