[ BMW e46 330ci an 2000 ] mélange trop pauvre insoluble.

Salut ! Merci pour cette précision !!!! J y jetterai un œil attentif des ce soir au calme .
Actuellement je suis en train de remplacer mon cache culbu.... Qui effectivement était très légèrement déformé au niveau de la face avant et des demis lunes de VANOS.... Je croise les doigts.... Ma concess m a filé une feuille Officielle BM avec les serrages, ordres, et force donnée à 11 NM pour cette pièce. Entre les process BM "anciens" que j'ai trouvé a 10 newton, le process usité chez les ricains a 8.6 newton tout le monde se contredit . J ai tenté 11 du coup, en faisant un nombre incalculable de passes d approche successives

Quand je vois de la mayo uniquement au niveau des demis lunes de VANOS, ça me conforte dans une fuite intermittente a chaud, vu mes corrections long terme en yoyo, et parfaites ou presque sur autoroute.... Encore une succession de trucs qui merdaient  en chaîne finalement.... Pour le moment il faudra attendre séchage de la pâte à joint et multiples essais et mesures pr confirmer ou pas ce constat.... Et croiser les doigts pr 'e pas avoir comme précédemment à refaire 20 x le montage du cache culbuteur avant que ça se décide à coller sur le plan de joint...
Couvre culbuteurs complet et sa jointerie en neuf BMW.

Salut ,

Ce sujet à été ouvert (mélange trop pauvre insoluble.)avec l'apparition de la "Mayonnaise "dans le cache soupapes  ,il semblerais que nous sommes en train de sortir du sujet .

Par ce que avec l'apparition de  la "Mayonnaise "il peut  peut avoir différentes causes , huile de mauvaise qualité ou pas adapté au moteur Bmw, présence d'eau dans l'huile , ou une mauvaise ventilation du carter  inférieur  d'huile moteur .

Donc pour rester dans les clous en respectant la charte du forum ICI  il vas falloir ouvrir un autre sujet pour ce problème ,soit clôturer ce sujet 
ou le laisser ouvert jusqu'à  obtenir  que les valeurs constructeur soient devenue au TOP .

Voila à titre info 

Salut , alors oui et non, déjà vu de multiples fois, lorsqu'il y a un passage d un léger filet d'air a ce joint et pas que sur la mienne qui pourtant semble envoûtée , qqs dizaines de kms après remontage , remontent des vapeurs condensées avec l'air qui s infiltre et se collent sur les zones incriminées de fuite d'air..... La mayo en "paquet" c'est effectivement des causes probables de ce que tu indiques, c'est parfaitement exact et je ne peux que le confirmer, et bien souvent la soupapes de venilation de carter en est remplie, se bouche et fout la merde ( l ingénieur qui a inventé cette ineptie aurait eu mieux fait de rester coucher d ailleurs ou d envisager des le départ un système plus proche de celui employé dans les M56 .... ) , Alors que la "mayo" en fumerole telle la photo après un montage très récent sur cache culbuteur qui a du mal à coller pour x raisons est, et je le maintient, un indice quasi certain d une entrée d'air située dans la zone contaminée .
Pour preuve, je revient d essai avec mon cache culbu et joint raides neuf BMW, mon delta de correction se situe dorénavant entre zéro et 4% avec un maintien sur autoroute quasi constant entre 1 et 2%... Ça remonte dès que je régule moins vite ou que je rentre en agglo... Il y avait a cet endroit une prise d air sensible à la dilatation . Le delta se réduit en très bonne voie mais il y a encore a creuser, globalement on reste sur 3/4% de yoyo lent, ça ne me plaît pas trop, ça reste une anomalie de gestion de richesse, je devrais avoir non pas dorénavant plus de stabilité dans mes delais de variations des corrections qui sont très bien, mais un delta du plus bas au plus élevé plus modéré.
La ventilation du carter d'huile, par extension en lien direct avec des codes de mélange pauvre qd ça prends de l'ampleur également, puisque il y a liaison entre deshuileur, jauge, carter bas, cache culbuteur et l aspiration d admission, ou quand la membrane est percée ou bloquée peut en être une cause, connue et simple de résolution malheureusement ce n'est pas le cas ici.... Je le déplore d'ailleurs, sinon cela aurait vite plié en silence depuis bien longtemps .
C'était pour la partie digressions diverses lol .

Alors oui, effectivement en l'état pour le moment plus de codes défaut qui surgissent a tout va, donc on peu estimer le titre de base quaduc .... Cela pose t'il prblm si on laisse en stand-by un l'ABS de temps de sécurité pour que j'ai vraiment le temps de faire qqs vrais trajets plutôt que des galets d essais ponctuels pas forcément 100% révélateur ?

Je vais donc faire l énumération, en tout les cas des pièces défectueuses qui en présence, me faisait ressortir mon voyant et codes de mélange pauvre lambda 1 et 2.

Prise d'air :
+remplacement du joint torique de la vanne DISA
+Clapet anti retour entre la reprise de dépression du mastervac et le fameux connecteur F sur la durite d admission principale ( les anglophones l appellent sucking jet pump , pour visualiser sur Google )
+Duritage reliant le solénoïde d ' EVAP jusqu'a sous le papillon d admi.
+Couvre culbuteurs déformé et non étanche et sa jointerie
+Joints de collecteur d admission qui semblaient vraiment fatigués
+Joints toriques relatifs à la jauge et puit de jauge par acquis de conscience, pour moi discriminés malgré tt

Ligne de carburant:

Régulateur de pression défectueux qui s est déclarée plusieurs semaines après le montage d un neuf, donc psychologiquement difficile à incriminer une seconde fois d affilée mais..... C'était le cas ‍� . Moralité prendre un filtre origine BMW directement. Le pas cher coûte cher !!!!

J arrête le listing ici, j'ai remplacé moultes autres choses parce que je suis totalement maniaque.....pour moi la mécanique c'est 0 ou 1 , c'est à dire soit perfection d usage, soit si même proche perfection et bien ça ne l est pas, donc c'est foireux. Au regard de ça c'est pas le cas de tt le monde et en terme de résolution a proprement parler la suite des pièces changées n apportera rien de plus a 99.9% des gens

Salut ,


Bon désolé mais je vais allez aider d'autres membres qui eux sont vraiment en panne avec leur Bmw  .


Bon courage et beaucoup de  patience sur ce sujet  

Cordialement

En l'état tant mieux pour qui a besoin d'aide mais mon dernier paragraphe indiquait effectivement avant de clôturer si on pouvait laisser un délai de sécurité pour contrôle effectif de ce que la majorité considérera comme une résolution. CQFD ‍�
A ma connaissance au point initial il y avait tt de même moultes codes défaut sortis pour mélange pauvre , et le voyant moteur associés.... Si c'est pas une panne je sais pas ce que c'est, puis évolution que j'ai partagée en allant au fur et à a mesure de mes recherches, parce que oui j'avance aussi en parralelle de mon côté la voiture j'en ai besoin, avec des fluctuations inconstantes des LTFT dépassant cette fois non plus constamment mais en certaine circonstances illogiques d usage les seuils tolérables, donc retour des codes en question, donc retour voyant, puis redescente en seuil normal etc.... puis continuation d avancée que j'ai aussi partagée et qui peuvent servir je pense a nombre de gens qui savent démonter et remonter basiquement une voiture jusqu'à partage de fluctuations cette fois ci dans les marges ( et ça veut pas dire pour autant considérable comme 100% bon au sens strict de la chose ) , puis par persévérance jusque dans des proportions quasi optimale..... j'ai énumérer mon point de départ qui durait depuis des mois puisque tout était faussé par un filtre à carburant pourtant neuf et lui même foireux , et enfin jusqu'à ce que ce soit, semble t il une fin des galères, a confirmer par un labs de temps plus conséquent d usage et mesures pour l infirmer ou non.... A part avoir apporté TOUS les renseignements utiles, mes opérations en cours, constat d évolution et d'amélioration en allant, je crois assurément que quiconque qui passerait par là et lirait peut potentiellement y trouver des infos utiles et pourquoi pas un cas de figure identique avec les mêmes défauts initiaux.... A un moment faut peut être bien que le contexte soit là aussi et pas simplement du "pousse bouton" .... ‍♂.... Si avec ça ce n'est pas assez satisfaisant d avoir les solutions en avançant a régulation du problème je ne vois pas ce qu il faut alors. Au demeurant j'aurais pu tt garder pour moi et ne rien partager pourtant j'ai jugé opportun de le faire .... A qui le souhaite une grande partie des pistes des anomalies que j'ai trouvé m ont été aiguillée majoritairement sur toutes les pages spécialisées BMW E46 anglaises, américaines, et un peu pays de l'est, ce sont des encyclopédies du modèle
Ce n'est pas grave, dommage de clôturer de la sorte alors que j'ai partagé les choses utiles à l évolution favorable en allant,
dommage de tt compartimenter en terme de cause a effets, car ils sont reels et une chaîne sans maillons accrochés ensembles n'est pas une chaîne. La sidération n'empêchant pas la reconnaissance, un grand Merci à toi en tt les cas pour ton temps, tt a fait sincèrement