[ BMW e36 325tds M51 an 1995 ] Dysfonctionnement ABS (résolu)

Donc F10: 0V, F9: 9.7V, F8: 0V,F7:11.7V
C'est très bizarre quand même !!!
N° de série ...........EM49146.

Re;

Dans ce cas, il semblerait bien que tu aies trouvé l'origine de ton prob!!!
En tout cas avec 0 V on ne fait pas fonctionner tout cela!!!

Tiens nous au courant pour la suite quand tu auras fait le ménage dans ton boitier.....

@+ DarkGyver

N'oublies pas de débrancher ta batterie!!!

Salut, bon voilà, ne me demandez pas pourquoi ni comment mais j'ai du jus au niveau des fusibles, (mauvaise mesure initiale ou conatct remis en trifouillant là dedans ???), par contre je n'ai rien à la borne 4 du relais de pompe d'abs.
J'ai bien du 12V qui arrive à la commande du relais principal.
J'ai essayé de comprendre comment ça focntionne grace aux schémas de l'ETM mais là je n'arrive plus à suivre, la commande du relais principal se fait-elle depuis la pompe ou le module ou bien les deux ?
Plus je regarde le schéma, plus je me dit que la panne initialement intermittente peut provenir de n'importe quel élément de la chaine d'abs, mais en ce qui concerne le fait qu'elle soit devenue permanente suite au bypass du relais principal je sèche un peu.
Merci de votre aide

Re;

Est ec que tu as aussi l'ASC ????

@+

Non, je n'ai que l'abs.

Re;

Il va falloir démonter la boite à gants pour accéder au module ABS.

Regardes ceci!

www.darkgyver.fr
Section
=> électricité
==> E36
===> localisation des composants
**Localisation des modules
***Module ABS....

Il faudra faire des mesures à ce niveau là....

OK, ça devient rigolo !!!
J'y vais tout de suite, quand j'y suis qu'est ce que je dois mesurer ?

Re;

La commande se fait par le module ABS.

C'est le pin 27 du module ABS qui est ramené à la masse dans le module. Qui est alimenté en +12 par le relais de protection contre les surtensions.

Cette masse +12 traverse le groupe hydraulique pour alimenter du même coup en masse +12 les électrovannes correspondantes à chaque roue. (en fait ce fil entre (pin 12 du groupe hydraulique) et....resort (pin 3 du groupe hydraulique)!

Mais pour commencer, il faut d'abord vérifier que le module ABS est bien alimenté en +12 et en masse!

Je vais faire la démarche....

@+

Bon ben mes doutes se confirment, je n'ai pas le bon ETM, sur le mien le pin 27 correspond au capteur de roue arrière droit, le 12 ne correspond à rien et le 3 au voltage monitoring de la pompe.

Re;

ATTENTION les pins que je donne, ici :

Ce +12V traverse le groupe hydraulique pour alimenter du même coup en +12 V les électrovannes correspondantes à chaque roue. (en fait ce fil entre (pin 12 du groupe hydraulique) et....resort (pin 3 du groupe hydraulique)!

sont au niveau du grouppe hydraulique!!

Mais au départ du trajet de ce fil, il devrait partir du pin 27 du module cette fois ci!
C'est un fil rouge/brun/jaune de 0.5 mm² sur le pin 27

@+

ouiiiii vu, le fil (2.5 RT/BR/GE) qui part du pin 3 du module arrive au pin 12 du groupe hydraulique et ressort par le pin 3 du gourpe hydraulique vers le relais principal d'abs
Maintenant je comprends pas pourquoi sur un schéma un pin s'appelle 3 et sur un autre 27, c'est le même ?
Apparemment oui.
Pinaize c'est compliqué mais c'est rigolo !!!

Re;

Les premiers tests à faire sont :

Etape 3 :

Vérification de l'arrivée de la masse au niveau du module ABS.
Elle arrive sur
pin 17
pin 26
pin 41
du module ABS

Vérifier que la résistance est nulle entre ces pins et la masse!

spyker a écrit:ouiiiii vu, le fil (2.5 RT/BR/GE) qui part du pin 3 du module arrive au pin 12 du groupe hydraulique .
Maintenant je comprends pas pourquoi sur un schéma un pin s'appelle 3 et sur un autre 27, c'est le même ?
Apparemment oui.
Pinaize c'est compliqué mais c'est rigolo !!!

Le trajet c'est :

=> puissance relais principal (surtension) pin 8 socle de relais
==> entrée du groupe hydraulique pin 3 de ce groupe
==> ressort groupe hydraulique pin 12 (traverse ce groupe hydraulique pour alimenter +12 les électrovannes!)
=> entrée Module pin 27

C'est plus clair comme cela????

@+

OUiiii j'ai réedité en même temps, je venais de comprendre.
OK, merci beaucoup, je m'attaque à ça dès demain .
Bonne soirée.
Pierre.

Tout bon!

@+

DarkGyver a écrit:Re;

Les premiers tests à faire sont :

Etape 3 :

Vérification de l'arrivée de la masse au niveau du module ABS.
Elle arrive sur
pin 17
pin 26
pin 41
du module ABS

Vérifier que la résistance est nulle entre ces pins et la masse!

Salut, alors j'ai testé les pins au niveau de la prise du module et j'ai environ 0.8 ohms (multimètre sur 200ohms) au niveau des pins 17.26.41.
J'ai un peu anticipé la suite et je pense avoir trouvé quelquechose.
En effet j'ai mesuré la resistance entre les pins 13-34 , 14-35 , 15-36 , 16- 37. Je trouve un peu plus de 1000 ohms pour les trois derniers mais j'ai une resistance infinie pour le 13-34.
Puis-je en déduire que mon capteur arrière gauche est HS ?
Dans ce cas ma panne originelle viendrait de là, mais est-ce que le fait qu'elle soit devenue permanente juste après le bypass pourrait être une coincidences ou y'a-t-il une autre panne associé ?
Un capteur "resistant à l'infinie" est hs ou peut il etre seulement encrassé (je l'ai nettoyé pourtant)?
Merci.

D'autre part, mon module d'abs ne ressemble pas à celui présent dans ta fiche technique, veux-tu des photos ?
J'ai aussi vu que sur ta fiche pour le changement du filtre d'habitacle tu as besoin d'une photo au debut, c'est une photo d'ensemble, boite a gants deposée ?

Re;

Faut que je regarde le plan....
Réponse dans 5 minutes!

@+

spyker a écrit:D'autre part, mon module d'abs ne ressemble pas à celui présent dans ta fiche technique, veux-tu des photos ?
J'ai aussi vu que sur ta fiche pour le changement du filtre d'habitacle tu as besoin d'une photo au debut, c'est une photo d'ensemble, boite a gants deposée ?

Déposée, et le tout monté!!!
Toutes les photos sont les bienvenues!!!

Pour ce qui est du capteur, résistance infinie== HS
Donc si tu as bien pris ta mesure, il est

@+

OK, je retourne verifier et j'en profite pour photographier tout ça.
Je te tiens au courant.
Merci @+.

Re;

Merrci pour les photos!!!

La mesure était elle bonne????

@+

DarkGyver a écrit:Re;

Merrci pour les photos!!!

La mesure était elle bonne????

@+

Salut, j'ai dû bidouiller deux fils pour arriver à prendre les mesures au niveau du capteur car les broches ne sont pas facile d'accès et j'ai toujours eu une résistance infinie (sauf quand les deux fils se touchaient ) .
Je reprends une mesure au niveau du boitier pour reconfirmer et je commande tout ça .
Je vous tiens au courant de la suite quand j'aurais reçu et changé le capteur.



PS : d'autres photos viendront par la suite.
Prochains travaux prévus : changement du silencieux arrière, vidange moteur,boite,pont.

Tout bon!!!

@+ DarkGyver

Bonjour, voilà ça y est j'ai reçu le capteur d'abs et je l'ai changé.
Pour cela j'ai débranché la batterie, changé le capteur ainsi que le filtre d'habitacle. En même temps,étant donné que la boite à gants était déposée, j'en ai profité pour tester de nouveau la résistance des capteurs au niveau du module d'abs et désormais ils sont tous aux alentours de 1040 ohms mais lorsque j'ai branché la batterie et remis en route la voiture le voyant d'abs était toujours allumé et l'abs ne fonctionne toujours pas.
Je pense que cela confirme que la panne initiale venait bien du capteur défectueux mais que le bypass a engendré une autre panne ou alors il y avait un autre problème et le bypass a cramé le capteur, "va comprendre charles". En gros je suis toujours dans la m.....
Ps: J'ai choisi la solution de facilité, je viens de commander une interface carsoft sur ebay, ça pourra peut etre m'aiguiller dans la recherche de cette satané panne.
En attendant que puis-je faire d'autre, par exemple pour tester la pompe d'abs?

Bonsoir, aujourd'hui j'ai poursuivi mes recherches et pour cela j'ai décidé de disséquer mes relais et de les mettre en place capots ouverts.
Le relais principal colle 1/10s lorsque je mets le contact puis plus rien.
SI je l'actionne manuellement, le relais de pompe ne colle pas pour autant (mais cela doit être normal car je pense que même si du jus arrive à la partie commande borne 86 du relais de pompe, l'autre partie de la commande n'est pas déclenchée)
Le relais de pompe ne colle donc pas ( vu que le relais principal n'envoie pas de jus à sa partie commande) mais lorsque, brièvement, je l'actionne manuellement(celui-ci étant décapoté) j'entends la pompe tourner (brrzzzzzzzzzzzz) et je sens une vibration dans la petite bonbonne situé sur la pompe(celle qui ressemble un peu à un capot de filtre à huile).
Est-ce que ce bruit est bon signe ?
En vous remerciant,
Pierre.