[ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu )

bidouapache a écrit:Fais un essai débitmètre débrancher et dis nous si y a une différence

j'ai déjà fait ce test mais ça ne change rien ( ni en pire ni en mieux )

BMW PASSION a écrit:Salut !

Tu à fait le test exposé dans mon post par BMW PASSION le Mer 9 Sep 2015 - 8:52  

non je vais tenter de voir ça ce week end
je n'avais personne sous la main pour m'aider cette semaine

kris996 a écrit:

BMW PASSION a écrit:Salut !

Tu à fait le test exposé dans mon post par BMW PASSION le Mer 9 Sep 2015 - 8:52  

non je vais tenter de voir ça ce week end
je n'avais personne sous la main pour m'aider cette semaine

RE

C'est facultatif c'est juste pour savoir si l'interrupteur papillon( dessin)  que l'on trouve sur les
modèle avec câble est incorporé au bloc EML papillon commandé électriquement , ça permettra
de savoir si la fonction pleine "charge " est assurée ! 


Bonne journée 

je penses à un truc, ça ne pourrait pas etre du au clapet anti retour du cerveau frein qui ferait des siennes ??

je m'explique, quelques fois que quand je suis sur le point de m'arreter a un stop, le ralenti reste accéléré environ 1 seconde à 1500trs puis redescend a 800trs

je remarque aussi qu'entre 1500 et 2000 trs j'entend une décharge d'air (un peu comme une wastegate de turbo mais en 10 fois moins fort) mais uniquement dans cette plage de régime

Salut !



Déjà page III  voir mon message  Bmw  Passion le Mer 19 Août 2015 - 13:23

Je t'avais conseiller d'essayer d'isoler le mastervac des  freins ,mais aucune réponse
à ce sujet de ta part ?

A suivre

Après un essai en débranchant et en bouchant le tuyau de dépression de frein, il y a un léger mieux en accélérant dans le vide elle yoyote entre 5200 et 6500 trs mais ne reste pas non plus à 6500

kris996 a écrit:Après un essai en débranchant et en bouchant le tuyau de dépression de frein, il y a un léger mieux en accélérant dans le vide elle yoyote entre 5200 et 6500 trs mais ne reste pas non plus à 6500

RE

Peut être que nous nous sommes pas compris ;étant donné ce bruit d'aspiration que tu entendais en roulant au niveau "mastervac " !

Moi ce que je te conseillais de faire sur une petite route ,en prenant bien toutes les précautions pour le freinage plus assisté , c'était de faire le test de condamner le mastervac en roulant sur une "centaines de mètres " pour écouter le bruit ,et la montée en régime moteur !

Voila 

Hello .

Dis moi ton voyant ASC est toujours "allumé " , par ce que je viens de lire une note sur l'ASC 
d'un série 8 E.31 V.8 ou l'ASC interviens sur le DME pour déplacer la courbe d'allumage vers le retard alors comme quand un voyant est allumé , une valeur de secours est  mise en place par 
le DME  alors malgré que je pense qu'il y est une incidence sur E 46 ,on ne sait jamais ?

A confirmer 

Oui toujours
Mais j'ai capteur de roue arrière droite et avant gauche de morts

Par contre après mon petit essai de ce matin la voiture se mets a ratatouiller maintenant dans les bas régimes entre 1500 et 2500 trs et après elle roule bien
Mon petit test a donc provoqué une "panne" que je n'avais pas !!!

Ce soir je branche mon diag, pas de défauts

Contact mis, moteur arrêté j'attend en grondement électrique (comme quand on passe sous une ligne a très haute tension) permanent qui semble venir du papillon ou du régulateur de ralenti

Après vérification a la valise, pédale enfoncée au plancher j'obtiens 80 degrés ( je dis bien degrés ) maximum de position de papillon. ( et quand j'enfonce la pédalé au plancher le grondement électrique disparaît )

kris996 a écrit:Oui toujours
Mais j'ai capteur de roue arrière droite et avant gauche de morts

RE

Alors change les efface les défauts tu vas récupérer ton ABS et l'ASC ce qui est déjà
bien pour la sécurité , ( attention à bien vérifier la continuité des faisceau des capteurs)
sur la voiture ( avec un Ohmmètre ) pour voir si pas fil coupé !

A voir

Ce n'est pas vraiment ma préoccupation l'abs et le l'asc !
Je les changerai une fois que j'aurai règlé ce foutu problème moteur

RE

Pour le grésillement contact mis moteur à l'arrêt c'est normal c'est l'actuateur  
qui fait ce bruit ,par ce que le moteur ne tourne pas !

Voir la pièce N°8 ICI

Voila 

oui ça semble venir de la au touché

kris996 a écrit:oui ça semble venir de la au touché

C'est normal ça prouve qu'il fonctionne 

ok
et pour la valeur d'ouverture de mon papillon à 80° pied au plancher est ce normal ?

le petit test a aggravé encore un peu le comportement ce matin
maintenant à bas régimes, le couple est divisé par 2 ainsi que la puissance !!
et pas de codes défauts .........

J'ai remarqué ce matin qu'en pompant sur les freins moteur au ralenti il y a un bruit d'air "pschitttttt" un peu élevé à mon goût !
Ce serait un défaut d'étanchéité de la membrane mastervac d'après moi
Les freins fonctionnent bien mais peut être que du coup cette fuite consomme toute la dépression et c'est pour ca qu'il n'y en a pas ailleurs ?!?

kris996 a écrit:J'ai remarqué ce matin qu'en pompant sur les freins moteur au ralenti il y a un bruit d'air
"pschitt" un peu élevé à mon goût !

Ce serait un défaut d'étanchéité de la membrane mastervac d'après moi
Les freins fonctionnent bien mais peut être que du coup cette fuite consomme toute la dépression et c'est pour ça qu'il n'y en a pas ailleurs ?!?

Salut .

C'est que j'essais de t'expliquer ,le seul moyen de le savoir c'est de le condamner et rouler sur 
une petite route tranquille , mais faire très attention la pédale de freins vas être dure comme un bout de bois ,plus assistance donc exercice périlleux mais c'est le seul moyen
de savoir si c'est le mastervac n'est pas étanche en roulant !!


Voila 

si je fais ce test, qu'est ce que je suis sensé remarquer qui pourrait me dire que le mastervac est défectueux une fois débranché ???

kris996 a écrit:si je fais ce test, qu'est ce que je suis sensé remarquer qui pourrait me dire que le mastervac est défectueux une fois débranché ???

RE 

Déjà ne plus "entendre le "pschitt" et la stabilité du moteur ;mais  en y réfléchissant il
y a un autre test que tu peu faire sur place ,pour avoir une indication sur l’étanchéité de 
la membrane du "mastervac " mettre le moteur en marche le laisser tourner environ 2 à 3 minutes sans toucher la pédale de freins ,ensuite arrêter le moteur attendre 1 heure , 
sans mettre le moteur en marche  se mettre au volant en appuyant sur la pédale de freins  
bien compter combien de coup assistés** avant quelle devienne dure ,si elle deviens dure aussitôt  la membrane "mastervac est HS  


PS ** la normale étant de 3 à 4 coups de pédale assistés avant de devenir dure ,pour
info lire aussi ce document :ICI

A suivre 

BMW PASSION a écrit:

kris996 a écrit:si je fais ce test, qu'est ce que je suis sensé remarquer qui pourrait me dire que le mastervac est défectueux une fois débranché ???

RE 

Déjà ne plus "entendre le "pschitt" et la stabilité du moteur ;mais  en y réfléchissant il
y a un autre test que tu peu faire sur place ,pour avoir une indication sur l’étanchéité de 
la membrane du "mastervac " mettre le moteur en marche le laisser tourner environ 2 à 3 minutes sans toucher la pédale de freins ,ensuite arrêter le moteur attendre 1 heure , 
sans mettre le moteur en marche  se mettre au volant en appuyant sur la pédale de freins  
bien compter combien de coup assistés** avant quelle devienne dure ,si elle deviens dure aussitôt  la membrane "mastervac est HS  


PS ** la normale étant de 3 à 4 coups de pédale assistés avant de devenir dure ,pour
info lire aussi ce document :ICI

A suivre 

j'avoue que je n'y ai pas pensé

ce soir je me suis penché sur les bougies, bobines et compressions
toutes les bougies sont de meme reference NGK R5 4 electrodes toutes de couleur chocolat clair
les bobines sont des BOSCH aussi toutes la meme ref
le test des bobines sur le primaire a donné :
cyl 1 : 0,07
cyl 2 : 0,07
cyl 3 : 0,08
cyl 4 : 0,07
cyl 5 : 0,07
cyl 6 : 0,08/0,09

pour les compressions j'ai trouvé :
cyl 1 : 14,2 b
cyl 2 : 14 b
cyl 3 : 13,85 b
cyl 4 : 14 b
cyl 5 : 13,8 b
cyl 6: 14,1 b

par contre y a avait de l'eau dans le puit de bougie du cylindre n°5 !!

pas de consommation d'eau, ni de fumée à l'échappement

Salut.
De toute façon le test primaire de la bobine ça ne vaut rien c'est le secondaire qu'il faut prendre en considération Pour tester le secondaire il faut prendre un oscilloscope.
A suivre.👍

par contre au niveau des compressions je sais pas si je suis dans la norme, je ne connais pas les valeurs constructeur