[ BMW e36 325TDS M51 an 1997 ] manque de puissance

salut

oui je connais ce classique, mais la il a été réglé boite déposée.

j'ai également contrôlé l'alimentation du débit mètre 12v et lampe témoin allumée.

salut les agrs

bon reprise de cette panne, j'ai passé l'hiver comme ca mais la j'aimerai que ca tourne, donc j'ai fait un échange garantie de mon débitmetre, en attendant j'ai mis un vieux débitmètre, toujoiurs mles -40 a l'admission, avec le nouveau pareil, faisceau testé il est ok.

j'ai remarqué que quand je roules tranquillement et que je regarde ma conso instantanée, elle monte a 30l/100 en 3eme pour vite se remettre a ses 28l ou elle bloque.

petit recapitulatif :

pompe injection neuve
pompe gavage neuve
capteur pmh neuf
potentiomètre de pédale remplacé
injecteur pilote remplacé 3x pour etre sur
debit mètre neuf
capteur de pression de turbo neuf (bmw) durite et trou sous la pipe ok
deux défauts inconnus EF3 et 0F1
deux défauts connus 45 alarme et 60 alimentation DDE

voila

merci a+

salut,
es-tu sure que la pompe est bien calée ?

Salut

Ca a eté fait par un pro donc logiquement oui. J'ai juste augmenter legerement l'avance pour un meilleur demarrage a chaud. Elle avait du mal. La elle demarre au quart de tour. J'ai deja essayé avec la position initiale et c'est pareil. Je me suis deja demandé s'il ne manquait pas encore de l'avance...

matti a écrit:Salut

Çà a été fait par un pro donc logiquement oui. J'ai juste augmenter légèrement l'avance pour un meilleur démarrage a chaud. Elle avait du mal. La elle démarre au quart de tour. J'ai déjà essayé avec la position initiale et c'est pareil. Je me suis déjà demandé s'il ne manquait pas encore de l'avance...

Salut .

Oui tu nous dis ci dessous :
J'ai juste augmenter légèrement l'avance pour un meilleur démarrage a chaud.

En tournant la PI vers bloc moteur ça permet de compenser le jeu des chaînes de 
distribution qui en fonction du kilométrage ce sont allongées ,les diésélistes le font
même moteur en marche !

A suivre 

salut

oui c'est exactement ce que j'ai fait, c'etait meme un dielesiste qui me l'avait dit.

a+

salut
peut-être faudrait contrôler le calage de la distribution, deja arrivé sur une avec fort kms

salut

j'ai fait le joint de culasse il y a 4 mois, la pompe je sais pas mais les aac et le vilo correspondent

Bonsoir .

Oui mettre de l'avance sur la PI est une des solution ,mais sur un moteur qui 
affiche  260000 kms l'épure de la distribution ne peu que s'en trouver modifié
comme le souligne "cysaal ''dans son précédent message , il y a la solution soit
de mettre la cale 4,5/mm de dessous l'outil à droite , ou alors procéder à la remise 
en état de la distribution en fonction de l'usure des chaînes et pignons et rails guides
de  chaînes .

A voir 

Salut

Oui j'ai mis la cale pour le calage. Mais le soucis etait deja present avant le remplacement du joint de culasse.

Je vais faire un essai. Mettre encore plus d'avance pour voir ce que ca donne. Il y a vraiment un truc qui met la voiture etn degradé et je penses que c'est lorsque je mets plein gaz on remarque l'econometre retomber. Et puis il y a ce soucis de -40° a l'admission qui reste

A+

matti a écrit:Salut

Oui j'ai mis la cale pour le calage. Mais le soucis etait deja present avant le remplacement du joint de culasse.

Je vais faire un essai. Mettre encore plus d'avance pour voir ce que ca donne. Il y a vraiment un truc qui met la voiture en dégradé et je penses que c'est lorsque je mets plein gaz on remarque l'économètre retomber. Et puis il y a ce soucis de -40° a l'admission qui reste

A+

.RE

Attend cette valeur de -40° me fait penser à autre chose , lorsque que la sonde de
température extérieure est en panne tu as aussi cette valeur d'affichée , étant donné 
que tu as un débitmètre est ce que cette sonde d'air est présente sur ta bmw ,ou alors
ça pourrais expliqué un manque de continuité dans le faisceau de fil de cette sonde 
ou la sonde n°16  est HS voir le dessin ?

16 : Sonde de température de l'air Réf bmw : 11 61 3 449 116

A suivre 

Salut

Oui la sonde exterieur est presente et fonctionne comme il faut.

J'ai pas la sonde 16 puisque j'ai le debitmetre. La sonde est dans le debitmetre.

RE

Je t'ai mis le dessin pour être sur de la présence ou non de la sonde de
température d'air n°16.

Et effectivement le collecteur admission avec un débitmètre  n'a pas de sonde
la temp air , à mon avis la valise vu qu'elle est pas présente, ne la reconnais pas de
ce fait elle l'a met comme défaut -40 ,donc à mon avis pas tenir compte de ce défaut !

Pour voir essai de débrancher la sonde de temp extérieur et tu auras un affichage de
- 40 au tableau de bord  ,à essayer quand même .

PS: CAPTEUR DE MASSE D'AIR  monté à partir > 01/1996

A suivre 

salut

oui la sonde exterieure affiche -40 quand elle est débranchée.

il n'y a pas de capteur de température air admission dans le débitmètre?

salut
la t° air admis n'est pas toujours utilisée, ça dépend des versions d'ECU et des normes anti pollution.
si tu débranches le débitmètre, la voiture marche bien ?

matti a écrit:salut

oui la sonde exterieure affiche -40 quand elle est débranchée.

il n'y a pas de capteur de température air admission dans le débitmètre?

RE

Ben à mon avis non ,il me semble que c'est bien un mesureur massique à
film chaud  qui en principe n'ont pas de sonde , ceux qui en avaient  étaient 
les débitmètres avec un volet , c'est curieux  ce modèle pour M51 je ne le 
retrouve  pas dans cette marque Allemande :ICI

PS : pour info sur les mesureurs massique d'air lire  :CECI

A suivre 

salut cysaal

aucun changement en le débranchant, je l'ai changé 4x par des occasions dont 1x un prélevé d'un vehicule qui fonctionnait bien et 2x par des neufs. aucun changement, faisceau testé aussi il a sa continuité

re bmw passion

oui c'est un débitmètre a film chaud comme tu dis, il de marque pierburg si c'est comme ça que ça s'ecrit

matti a écrit:Re bmw passion

Oui c'est un débitmètre a film chaud comme tu dis, il de marque Pierburg si c'est comme ça que ça s’écrit

Salut .

Dis moi je n'ai pas relu tout le sujet , et le turbo dans tout ça il ne serait pas un peu fainéant,
par ce que j'en ai vu plusieurs sur le forum qui  ont changé que le "CHRA "partie centrale
du turbo ça donne d’excellents  résultats , mais surtout ça abaisse le prix du remplacement !

Une chose à voir aussi c'est si la wastgate sur le turbo fonctionne bien ( étanchéité capsule)
et le volet dans le turbo n'est pas grippé ??

A+  

salut

coté du turbo tout fonctionne a merveille, j'ai même branché le mano il envoi les 1.1b jusqu’à 4000 après ça chute, j'ai même déjà tenté avec un autre turbo pareil. Une étape que j'ai oubliée avec tout ce que j’avais déjà fait dsl

oui les kit chra c'est le top, et effectivement c'est un remplacement turbo a moindre coup, de toute façon en ES standard c'est ce qu'ils fond ^^

a+

Bonsoir .

La il me semble que l'on a épuisé toutes les suppositions possible dans ce genre
de situation ,une seule chose qui il me semble n'a pas été  faite étant la prise des 
compressions ,mais comme le défaut était déjà présent sur le précédent moteur ,
je ne pense  pas que cela puisse nous apporter grand chose !

Reste la pompe d'injection au point de vue avance et débit de gasoil ,malgré
que en relisant le sujet je vois (pompe injection neuve pompe gavage neuve )
mais sur cette "pompe d'injection neuve" moi j'aimerais en savoir + quelle marque
ou à t'elle était révisée ,est ce une ( échange-standard ) une pompe récuppérée sur
une autre bmw à la casse ,par ce que quand je vois le prix d'une pompe neuve ça
m'interpelle quand même !
 
01.Pompe d'Injection Diesel DDE2.1 à partir 01/1994.Réf bmw :13512244966: 2524,98 €


A suivre 

Salut

Oui je vois que ca aussi la pompe, le moteur a ete changé effectuvement et j'ai meme essayer a actuateur neuf. La pompe st neuve neuve 1800euro la facture et c'est une bosch r515 l'ancien proprio etait petté de tune c'etait sa voiture pour aller au boulot.

Y'a un truc mais quoi ? Lol je vais jouer avec l'avance au calage pour voir ce que ca donne. Je l'avait remise a la position du dielesite mais la voiture etait un veau

Je vous tien au jus

matti a écrit:Salut

Oui je vois que ça aussi la pompe, le moteur a été changé effectivement et j'ai même essayer un actuateur neuf.
La pompe st neuve neuve 1800.euro la facture et c'est une Bosch R.515 l'ancien proprio était pété de tunes c’était sa voiture pour aller au boulot.

Y'a un truc mais quoi ? Lol je vais jouer avec l'avance au calage pour voir ce que ca donne. Je l'avait remise a la position du diéséliste mais la voiture était un veau !

Je vous tien au jus.

Salut .

Ce qui est gênant c'est que tu vois que la facture d'une pompe ;ensuite elle n'a pas été 
monté quand tu étais le propriétaire de cette bmw ,par ce que étant méfiant comme on 
ne peux que l'être dans ce métier on ne sait jamais, vu déjà le calage fait  par le diéséliste 
( la voiture était un veau) !

PS : une chose que tu peu voir ,c'est l'électrovanne d'avance ,vérifier aussi la connectique
de la  prise de connexion du faisceau de la PI .


A suivre 

re

oui la voiture était un veau total et claquait fort quand je l'ai achetée, d'ou le prix ou je l'ai eu le dielesiste ne trouvait pas le soucis malgré le remplacement de la pompe.

il avait oublié de brancher l'electrovanne d'avance, et je n'avait pas une réponse directe de la pédale de gaz, j'ai desserré l'actuateur déjà la elle avait réagit et la pédale répondait normalement, du coup j'ai repris le réglage. la voiture roulait déjà mieux.

et on sent qu'elle veut se lancer, jusqu'a env 1/4 du gaz elle part bien en bas régime, mais les 3/4 restants ne changent rien a l'accélération sous 2000.

je vais déja voir le serrage de ses 4 vis, et jouer avec l'avance, la chaine détendue ok mais quand on cale une pompe neuve ce jeu devrait être rattrapé. J'ai déjà vérifier les connecteurs, même passé un coupe de nettoyant contact.

elle me rend fou