[ Bmw E90 318d N47 ] Moteur ne démarre plus

Bonjours
J Aurez besoin de vos conseils car apres changement de ma chaine elle demarre plus pas de defaut au diag.
Pas de gasoil qui arrive au injecteurs.
5bar sur la rampe
En debranchant le retour sur pompe hp dbite bien en entrainant le demarreur
Controle regulateur pas bloque sur pompe.
Calage fait avec pige
Je suis bloque depuıs avec 1 mois.
Merci a tous d avance.pour vos conseilles

Salut ,


Question comment fonctionner la 318d avant remplacement de la chaîne, laquelle
celle du haut ou du bas ?

Pourquoi la chaîne à été remplacée ,elle était cassée ,il faut nous en en dire un peu
plus pour vous aider !

A suivre 


Distribution partie Haute 

Bonjours.
Chaine etait bruyante

Apres le chgmnt de la chaine elle a demarre 15mn au rallenti ensuite elle a cale plus moyen de demarre
La pompe hp ne debite pas comme si elle etait bloque. Je me demande si c est pas la clavette pompe hp.

Tom64 a écrit:Bonjours.
Chaine etait bruyante

Bonjour bonne année ,

D'accord elle était bruyante donc pas de casse  ,mais c'est celle que j'ai mis en photo ,ou les deux avec  celle de la pompe en bas , le calage à été fait pat un mécano suivant la procédure Bmw avec les outils de calage ?

Merci de bien répondre aux question c'est important pour pouvoir vous aider !

RE

Le titre n'est pas complet il nous faut la série ... ,E90 E90 N.....  et l'année de mise en circulation ?

A+ Merci 

Bonne annee
Chgmnt des 3 chaines et pignon pompe hp calage avec outil adequat.

Tom64 a écrit:Bonne annee
Chgmnt des 3 chaines et pignon pompe hp calage avec outil adequat.

RE

Alors pour une série 3 E90 318d c'est pas simple voir en Anglais CECI 

12 Kit réparation chaîne de distribution jusqu’à 07.2015 numéro de pièces Bmw /
11318578943

Mais chez bmw ils vendent un Kit pour faire le moins de démontage possible avec un maillon attache rapide sur la chaîne Haute N°12 on vois l'attache rapide ICI



PS :Chez bmw en principe il ne change que la chaîne du Haut.

A suivre 

Bonjours
Je re demonter tout pour controler cette semaine.

bonsoir,
Je viens de lire ton topic et moi aussi j'ai eu comme des milliers de conducteur le problème de la chaine sur moteur N47 (BMW X3 2D) car le N47 est décliné en 116D, 118D, 120D, et 123D (idem pour série 3 et série X) soit près de plus de 300 000 véhicules concernés par cette motorisation. Je peux également de confirmer que BMW change les systématiquement les trois chaines (supérieure, inférieure + pompe à huile) et impérativement ton arbre à cames si ton véhicule est d'avant 2009.Par chance j'ai bénéficier du rappel en silence puisque BMW n'assume pas ces responsabilités sur le flop de ce moteur (le pire moteur de toute l'industrie automobile allemande).Nous avons eu une prise en charge seulement après leur avoir montré en main propre la note PUMA (note interne qu'un personnel de bmw m'avait glissé gracieusement, nous étions à ce moment la en 2012.
Si j'ai un conseil avisé c'est qu'une fois réparé débarrasse toi vite de ton véhicule car j'ai des connaissances qui ont changé la distribution plusieurs fois car ça recommence parfois 60 000 km après.
A bon entendeur salut

ltnfred a écrit:Bonsoir,
Je viens de lire ton topic et moi aussi j'ai eu comme des milliers de conducteur le problème de la chaine sur moteur N47 (BMW X3 2D) car le N47 est décliné en 116D, 118D, 120D, et 123D (idem pour série 3 et série X) soit près de plus de 300 000 véhicules concernés par cette motorisation. Je peux également de confirmer que BMW change les systématiquement les trois chaines (supérieure, inférieure + pompe à huile) et impérativement ton arbre à cames si ton véhicule est d'avant 2009.Par chance j'ai bénéficier du rappel en silence puisque BMW n'assume pas ces responsabilités sur le flop de ce moteur (le pire moteur de toute l'industrie automobile allemande).Nous avons eu une prise en charge seulement après leur avoir montré en main propre la note PUMA (note interne qu'un personnel de bmw m'avait glissé gracieusement, nous étions à ce moment la en 2012.
Si j'ai un conseil avisé c'est qu'une fois réparé débarrasse toi vite de ton véhicule car j'ai des connaissances qui ont changé la distribution plusieurs fois car ça recommence parfois 60 000 km après.
A bon entendeur salut

Bonjour ,

L'Administrateur étant informé de votre message ,il tient à vous précisez que vous  pouvez  penser ce que vous voulez de la marque Bmw ,c'est de votre droit ,mais dans ce cas vous 
en faire part à  la personne intéressé par un ( Message Privé ) !

De ce fait il indique que nous en tant que Forum ,nous ne cautionnons pas ce genre de propos même si ce moteur a en effet des problèmes reconnus de chaîne de distribution.

En fait un Forum n'est pas fait pour dénigrer en ligne n'importe quelle marque soit t'elle ceci à fin d'éviter  des  ennuis pour diffamation  avec la marque en question ,mais notre rôle  au contraire est bien d'aider techniquement le mieux possible le membre qui à des soucis avec le moteur avec sa propre voiture ,ce que jusque ici nous nous sommes évertué de faire je crois .

PS : Ceci est consigné dans la charte du Forum que vous auriez du lire avant de poster
votre message :  ICI 

Voila maintenant vous êtes informé ,vous assumer votre responsabilité .

Bonjour, JC                                                                           :   merci 

Pas de soucis pour ce rappel à l'ordre que j'ai sans doute négligé lors de ma lecture de la charte. 
La mission première de ce forum est l'entraide et je pense qu'il était nécessaire dune part de faire remonter mon retour d'expérience sur cette motorisation même si celle ci implique une piqûre de rappel en défaveur de la marque bavaroise. La prochaine fois ça sera en mp message reçu chef !

Bonne année à tous

Tom64 a écrit:Bonjours
Je vais  redémonter tout pour contrôler cette semaine.

Saut ,

A mon avis la première fois ,tu n'as pas du ,faire le resserrage prévu du pignon chaîne entraînement des AAC après la tension de la chaîne du haut ,c'est un truc classique qui reviens souvent chez bmw, au début tout est calé au poil le moteur démarre et comme 
les AAC ne sont pas assez serrés le pignon " tourne" par rapport aux  AAC en décalant  la distribution le moteur s'arrête et ne redémarre plus du tout .

Alors si c'est le cas en ayant insister au démarreur ,personnellement après avoir recalé les AAC  ,un conseil avant de redémarrer ton moteur procéder à une "étanchéité "des quatre Cylindres pour voir si les soupapes non pas touchées !

PS : Pour les couples serrage Pignon chaîne voir en Anglais ICI

PS Pour faire l'étanchéité des cylindres ,j'ai une bonne combine que tu peux faire sans
faire tourner le moteur au démarreur .

A suivre  

Bonjours
Je reviens sur mon sujet donc c etait bien la pompe qui tournait pas la clavette etait limer sur pompe.
Je re monte une clavette et je recale tout la semaine prochaine.

Salut 

Par contre déjà demandé ,on ne connait toujours pas l'année de cette Bmw 


D'après la photo il semblerai que la clavette soit incorporé au pignon ceci en pièce
 origine Bmw ,si le pignon a été remplacé ceci peut expliquer cela ,autrement le 
serrage prévu par bmw est de 65 Nm. 

A suivre 


2 AZ Roue dentée, pompe haute pression

N47 / M57T2 M12x1 serrage à  65 Nm


L'image montre la roue dentée de la pompe haute pression (1) lorsqu'elle est retirée.

Pour insérer l'arbre de la pompe haute pression dans le pignon secondaire, il peut être nécessaire de faire pivoter la pompe haute pression de plusieurs degrés (ajustement de la cosse de la rainure de la cannelure [flèche]). Remettez ensuite la pompe haute pression en position de vissage.