[e36 325tdsa an 95] mot pas d'origine et pb avec le faisceau

Re;

Je suis bien curieux pour la suite.....

@+ DarkGyver

DarkGyver a écrit:Re;

Je suis bien curieux pour la suite.....

@+ DarkGyver

salut à vous,

voilà des nouvelles depuis le temps... non je ne vous ai pas oublié, vous m'avez tous beaucoup aidé donc je me dois de vous tenir au jus mais ça n'evolu pas vite

donc voilà pour les news, j'ai rendez vous avec l'expert dans les locaux de BMW d'ici trois semaines pour l'expertise contradictoire, sont convoqués le vendeur et son expert, le chef d'atelier de bm, mon expert et moi meme, ça va pas etre triste

en plus pour la procedure c'est la mer**, si je veux garder le vehicule, comme le cout des reparations est important, ça passe au tribunal, verdict dans 2 ou 3 ans!!!!!!!!!!!! en attendant je dois garder le vehicule dans l'etat dans lequel il se trouve.

Si je veux annuler la vente c'est plus rapide et il doit me rendre le prix de la caisse + les interets du credit + les factures mais au revoir le pack M

que feriez vous?

au dernieres nouvelles, il s'agirait en fait d'un moteur de 525 tds plus réçent que celui que j'avais à l'origine, aucune idée sur le kilometrage réel, le calculateur et le faisceau sont celui d'une e36 diesel 325tds phase II (de 1996 à 1998) mais ce calculateur n 'est pas fait pour les boites auto. Donc faut tout changer et en echange standard chez BMW, si quelqu'un a une estimation ?

à+ et merci encore,

Re;

A mon avis...... rend lui la voiture avec des !!!
Tant pis pour on pack M

J'ai bien peur que ton prob ne mette une éternité à se resoudre....
De plus, plus le temps avancera plus il sera difficile de faire la part entre les défauts à l'achat et l'entretien normal....
Du coup pour chaque nouvelle bricole en réparation, le cinéma recommencera....

Histoire sans fin!

@+ DarkGyver

salut tout le monde,

voilà plusieurs mois que je passe sur le forum en visiteur, pas le temps entre tout de venir discuter mais bon comme il y a du nouveau je vous tiens aucourant.

donc j'ai toujours cette 325 tdsa, elle est trop belle j'ai pas pu la laisser partir!!!

apres presque 1 an de recherche et apres avoir vérifier toute la bagnole, en remontant les numéros de serie de tous les gros et moyens organes, on a réassemblé le puzzle.

donc le bloc moteur, la culasse et la pipe d'admission sont ceux d'un moteur de 325 tds phase 1 1992>1995 et ont bien été changés.

la pompe à injection, le calculateur, l'ews, la boite, l'egr, le debimetre sont d'origine, véhicule fabriqué en 1995 mais déjà phase 2 donc 1996>1998 d'apres les ref de la pompe à inj., du calculo couplé a l'ews.

le probleme n'était pas l'incompatibilité entre les differents organes du moteur du fait du changement du bloc, c'est en fait le calculateur qui avait claqué tout simplement c'est pour ça qu'au diag il n'y avait aucun défaut.

aprés avoir controlé les differentes pressions et tester le debimetre, la pompe a injection, les sondes et les capteurs on à vu que le debimetre et le capteur de pression était défaillant pourtant il fonctionnaient toujours.On les a changé et 1 défaut est apparue au diag "turbo, alim turbo, calculateur" (ça donnait ça à peu près), aprés vérif du turbo et aprés tout ce qui a été testé il ne reste plus que le calculateur.

pour reparer la voiture il me faut donc trouver un calculateur pour 325 tds boite auto d'aprés 1996, il en existe une et une seule ref,avec la clé de contact qui lui correspond pour faire reprogammer le calculateur sinon impossible de reprogrammer ce type de calculateur pour une autre clé (sauf peut etre pour un killer en electronique bien sur)


voilà comme promis je vous ai tenu au courant, c'est vrai que vous m'avait bien aidé, c'était donc le minimum à faire, ce forum est vraiment terrible, j'en ai beaucoup appris sur ma voiture en venant ici.

je pense pouvoir m'en sortir maintenant, du moins sur les 325 tds, en plus bientot je commence une formation technicien diagnostic en réparation auto(1an), puis des spécialisations aprés(3ans), bientot l'electricité,la mécanique et l'electrnique n'aurons plus de secret pour moi en fin je l'espere....

merci encore et special thanks to DarkGyver the killer, j'ai lu ta revue technique et je m'en suit beaucoup servit, t'es plutot bon dans ton genre.

bye

Re;

De rien!!!

Je suis sceptique quand à ton diagnostique....

Il est possible que tu aies des problèmes avec ta DDE. (ceci je ne le mets pas en doute!)

Par contre!

Je reste d'avis que la pipe d'admission et le manque de débitmètre poseront des probs, s'ils ne sont pas en correspondance avec ton calculateur.

Car dans ce cas, la voiture roulera toujours avec des valeurs de "secours", tout simplement parce que les valeurs du débitmètre sont inexistantes....
Il en va de même avec ta tubulure d'admission qui a dû être trafiquée et n'est probablement plas étanche.....

Il y a aussi des différences au niveau des capteurs sur la culasse....
Il faut voir s'ils y sont tous!! (du moins ceux qui sont sencés y être!)

avant 96
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC11&mospid=47445&btnr=11_1548&hg=11&fg=15

après 96
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC11&mospid=47445&btnr=11_1329&hg=11&fg=15

Il est possible qu'elle roule environ correctement après remplacement de la DDE (si elle est bien HS!) mais pas de manière optimale.....

Ceci dit, je suis curieux pour la suite!

@+ DarkGyver

salut,

effectivement le prob avec la DDE est là puisque son code erreur s'affiche au diag meme apres une RaZ.

par contre il y a bien un debimetre sur ma voiture qui était fatigué et qui à été changé ya pas longtemps, c'est d'ailleurs apres l'avoir changé que le code est apparue alors qu'avant il n'y avait aucun codes trouvés avec le diag.

Un des specialiste bosch qui l'a vue m'a dit qu'il y avait des problemes au niveau des relevés de pressions des masses d'air et que le debimetre et le capteur de pression fonctionnaient mais mal et il les a changés

, sinon il a tout recontrolé (pressions, tensions, branchements, fuites, durites, sondes, capteurs, relais, numéros de serie de chaque pieces...)

et il m'a dit que les sondes manquantes sur le bloc moteur ainsi que le fait d'avoir une pipe defaillante pourraient provoquer un leger manque de puissance mais pas a ce point.

la sonde non branchées sous la pipe ne constitu pas non plus un soucis puisque il n' y en pas pour les modeles apres 1996

c'est pour ça que je pense que ça ne peut etre que la DDE en plus ça ressort au diag.

seul le bloc moteur et la pipe ne sont pas d'origines tout le reste y compris la caisse, les options, correspond a une 325 tdsa de 1996 et à été vérifié.

je vous tiens au jus

mystere!!!

Re;

Il est possible que celà vienne de l'injecteur pilote!
Il existe deux types d'injecteurs suivant le type de DDE que la voiture a!!!

Il faut vérifier que celui ci correspond à ta DDE!!!!

Il est possible que tu as un injecteur pilote de l'ancien modèle sur une DDE nouveau modèle.... Dans ce cas, perte de puissance! Il relève un prob de débitmètre, car justement l'injecteur pilote permet de compenser la durée d'injection suivant les valeurs de débitmètre......

S'il corrige mal..... le test dira que le débitmètre donne la mauvaise valeur!!!!

@+ DarkGyver

salut,

mais d'abord bonnes fetes!!!!!

en ce qui concerne l'injecteur pilote je voudrais savoir où se trouve le n° de serie, est il necessaire de le demonter?

si tu regarde la 2eme photo de la 2eme page on voit que le fil qui alimente l'injecteur pilote à été rescotché, ceci avait été atribué a un pincement du fil lors du remontage de la pipe, est ce que ça pourrait avoir un lien avec mon prob?

autre chose:
- j'entends un bruit de liquide sous la voiture lorsque je met le contact.
-la voiture demarre au 1/4 de tour à froid mais elle broute et fume trés blanc pendant 10 secondes,le compte tour monte a 1100 tr/min puis redescend doucement, apres tout est normal
- je n'ai plus de lumiere de plafonnier, de cendrier et de boite a gants (aucun fusible grillé)
- la veilleuse AVG ne fonctionne pas ( ampoule neuve et aucun fusible grillé), dès que je la manipule le circuit se coupe et le fusible associé grille.
- la voiture à ete forcée, du coup l'alarme fonctionne mais la sirene à été enlevée
- l'ODB fonctionne mais pas le check control

EST CE QUE TOUT CA PEUT ETRE LIE ENSEMBLE OU AVEC MON PROB, je te liste tout pour que tu puisse avoir une vision d'ensemble du vehicule

bon courage!!

merci et bonnes fetes encore et encore

Re;

Tout défaut sur l'injecteur pilote peut être à l'origine d'une perte de puissance.....

Je te conseille en tout cas de vérifier que c'est le bon et de réparer correctement le fil (si c'est le bon) voir de le remplacer!
Il vaudrait mieux être certain qu'il n'y a pas de prob de ce côté là avant de poursuivre si nécessarire.... Car l'origine de ton prob est probablement là....

Il faudra probablement le sortir pour voir la référence, ou au moins la pipe d'admission pour pouvoir la lire!!

@+

Salut Darkgyver,

comme promis je vous ai tenu au courant depuis que j'ai post ce sujet et voilà

ca y est

ma bm s'est retransformée en avion de chasse

PROBLEME RESOLU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

après avoir redémonté encore une fois la totalité du système d'admission, vérifié les durites et une éventuelle prise d'air j'ai décider d'ouvrir mon échangeur air-air et là surprise!!!!!!!!!!!!!

IL ETAIT BOUCHE ET C'EST TOUT

TOUT ça pour CA!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1 an de recherche de panne en passant chez BMW plusieurs fois et chez BOSCH et personne n'a eu l'idée de regarder à l'intérieur de l'échangeur

en prenant la pression de turbo au niveaude la durite qui va au capteur de pression j'avais 0,5 bar en charge et je ne comprenais pas pourquoi je perdais de la pression sans avoir une seule fuite sur mon système d'admission, l'échangeur semblait propre vu de l'extérieur mais en fait il était fondu à l'intérieur et trés calaminé, colmaté à 80%

le moteur n'avais pas assez d'air c'est tout

maintenant j'ai une voiture qui marche du feu de dieu, reprise à bas régime, poussée de turbo j'en ai profité pour tarer mes injecteur et prendre les compressions, et voilà un moteur qui respire et qui POUSSE!!!!!!!!!!!!!!!! pas de calculo à acheter ça aussi c'est coooooooooooool €€€€€€€€€€€€€€€€€€

merci les gars pour votre aide.


bye a+



comme quoi les pires symptomes

salut,

WOOHOO !
content que ce soit résolu !

tu dis que l'intercooler etait fondu ??? tu as des photos?
Il était bouché par quoi?

A+

salut WOLF

l'échangeur était bouché par de la calamine noire et trés dure, impossible à gratter, je me suis dit que j'allais le nettoyer avec un produit qui bouffe la calamine mais quand j'ai rempli l'échangeur il pissait de partout surtout coté turbo et en déboitant le manchon en plastique, j'ai vu que le joint était fondu dans le plastique, avec la chateur le plastique s'était déformé et laissé passer l'air.

Apparement l'ancien proprio aurait cramé son turbo, enfin je suis content quand meme mais j'ai du mal a trouver un echangeur ailleurs que chez BM (240€), là je roule avec un tube à la place!!!

J'ai retrouvé une grosse partie de la puissance et de reprise a bas regime, mais a haut regime(+ de 3000tr) plus rien, plus de puissance.

Je n'ai pas fait effacer le code défaut qui était présent avant, et comme je n'ai toujours pas l'échangeur je pense que le probleme vient de là.

la seule chose qui m'inquiete c'est que j'ai pris la pression de turbo au niveau de la pipe d'admission et je fleurte avec les 1.5 bar en pleine charge!!! cela pourrait il venir d'un probleme avec la waste gate???

merci

bye

salut,
tu"mais pourtant je pense vraiment qu'elle est allemande car j'ai les bouquins qui allaient avec en allemand, l'ODB est en allemand ainsi que toutes les inscriptions sur des autocollants ou autre (reg de vitesse) en allemand aussi!!" et pourquoi pas suisse

Re;

Je pense qu'il faut commencer par changer l'intercooler, car sans lui, il est certain que tu perds de la puissance en montant dans les tours.....
Regardes voir les petites annonces!
Il y a une 325tds qui partait en pièces!

@+

DarkGyver a écrit:Re;

Je pense qu'il faut commencer par changer l'intercooler, car sans lui, il est certain que tu perds de la puissance en montant dans les tours.....
Regardes voir les petites annonces!
Il y a une 325tds qui partait en pièces!

@+

salut dark!!!!!!!!



YOUHOUUUUUUUUUUUUUUU!!!! probleme enfin veritablement résolu!!!!!

j'ai acheté un echangeur adaptable, aux bonnes dimensions, tout en alu et inox, moitié moins cher que chez BMW, 120€ livraison comprise.

Je l'ai monté il y a 2 jours et je dois dire que franchement ça marche pas mal un tds, c'est comme si je venais d'acheter une autre voiture, elle est plus souple, plus légère et surtout elle marche plutot bien de 0 à 130 KM/h, plus de boite auto qui delire, le couple moteur étant rétablit.

Je testerai demain en allant au taf la reprise de 110à 150 juste furtivement pour voir si elle donne car c'est là que se situait mon pb avant de mettre l'echangeur, mais comme tu le dis si elle ne donnait rien dans les tours c'était surement par manque de refroidissement de l'air en montée de régime.

sinon j'ai commencé une formation technicien diagnostic il y a 2 mois, c'est d'ailleurs au taf que l'on a trouvé mon probleme, maintenant je pense pouvoir venir en aide aux autres sur le forum si ça peut aider...

sinon merci encore pour votre aide

bye

Re;

Je te laisse confirmer avant de fermer le post!
Mais il semblerait bien que tu sois en bonne voie.....

@+