[e34 525 TDS an 94] probleme de charge (résolu)

salut,

j ai un petit souci j ai un probléme de charge au niveau de l alternateur(neuf) voila quand je demare il charge a 11,3V il faut que j'accélére jusqu 'a 3000 tour pour qui charge a 14,3V
si quelqu'un aurait une idée
merci

Re;

La première chose à vérifier est que ta courroie ne patine pas (assez tendue)!

Sinon il faudra donner ton alternateur à réparer (centre bosch) ou monter un échange standart (ou occase)....
Probablement un enroulement HS...


@+

re;
salut darkgyver l altrnateur est neuf et la courroi et bien tendu il faut juste que je donne un coup d accelerateur pour qui charge en constant a 14.3V

Salut,
etait-ce la raison pour laquelle tu as changé d'alternateur

re;
oui pour cette raison

Salut,
aurais-tu changé la batterie avant de conclure que cela venait de l'alternateur

hello!
essai de changer ta batterie, ça peu venir d'un élément interne en cours circuit.
@+

Re;

Si la mesure de charge a été faite correctement, alors je ne pense pas que la batterie puisse être en cause...

Car dans ce cas, la charge ne dépendrait pas du régime moteur.....

@+

re;
la batterie est neuve aussi
@+

Salut,
afin de pouvoir faire un synthèse peux-tu indiquer l'ordre de remplacement des organes

tu as changer quoi en premier, la batterie ou l'alternateur
est-ce que ta batterie était souvent à plat
est-ce que la batterie est indentique ou est-elle plus puissante

Re;

A mon avis tu ne dis pas tout..... Ouy tu n'as pas bien fait les choses...

En tout cas, tel que tu le dis.... cela ne me semble pas possible!

@+

re,
je n ai rien a cacher
j ai changer la batterie en premier
puis l alternateur
et toujours le meme souci
oui la batterie etait suvant a plat puisque il chargeait cas 11.3 v
et j ai remarque apres que passer les 3000Tour elle chargeait bien donc depuis je ne tombe plus en panne mais sais embetant d accelere comme sa

Bonjour, je pense que j'ai le meme problème que toi, par contre je ne sais pas comment vérifier la tension en sorti d'alternateur mais j'ai remarqué qu'au ralenti le voyant de batterie reste allumé (la lumiere est moins intense que quand le moteur ne tourne pas mais bon elle est quand meme là) et des que je monte dans les tours il disparait.

La personne qui avait la voiture avant moi avait mis une batterie puissance (trop puissante selon le concessionnaire bm) j'avais entendu dire que dans ce cas l'alternateur ne pouvait la rechargé car il ne delivre pas assé de courant j'en ai donc mis une autre mais rien ne change.

Comment avez vous vérifié l'alternateur?

finki a écrit:Bonjour, je pense que j'ai le meme problème que toi, par contre je ne sais pas comment vérifier la tension en sorti d'alternateur mais j'ai remarqué qu'au ralenti le voyant de batterie reste allumé (la lumiere est moins intense que quand le moteur ne tourne pas mais bon elle est quand meme là) et des que je monte dans les tours il disparait.

La personne qui avait la voiture avant moi avait mis une batterie puissance (trop puissante selon le concessionnaire bm) j'avais entendu dire que dans ce cas l'alternateur ne pouvait la rechargé car il ne delivre pas assé de courant j'en ai donc mis une autre mais rien ne change.

Comment avez vous vérifié l'alternateur?

Ca c'est une bonne question!

La deuxième est :
Est ce que c'est un alternateur neuf ou d'occase?????

salut,
pour tester la charge de l'alternateur
1° relever avec un multimètre la tension de la batterie avant démarrage
2° relever la tension soit sur la batterie soit sortie alternateur d'abord au ralanti puis en régime accéléré env 2500tr/mn.
3° refaire position 2 mais avec le maximum de consommateurs enclenchés (lumières dégivrage, sièges et retroviseurs chauffant).
controler aussi la puissancede sortie délivrée par l'alternateur avec une pince ampère-métrique au niveau de l'alternateur comme en position 2 et 3
vérfier également si il n'y a pas de consommation exgérée de courant moteur coupé

finki a écrit:Bonjour, je pense que j'ai le meme problème que toi, par contre je ne sais pas comment vérifier la tension en sorti d'alternateur mais j'ai remarqué qu'au ralenti le voyant de batterie reste allumé (la lumiere est moins intense que quand le moteur ne tourne pas mais bon elle est quand meme là) et des que je monte dans les tours il disparait.

La personne qui avait la voiture avant moi avait mis une batterie puissance (trop puissante selon le concessionnaire bm) j'avais entendu dire que dans ce cas l'alternateur ne pouvait la rechargé car il ne delivre pas assé de courant j'en ai donc mis une autre mais rien ne change.

Comment avez vous vérifié l'alternateur?

Re;

En fait, il la charge quand même!!! La différence, c'est qu'il lui faudra plus longtemps pour la charger à bloc..... (mais elle se videra moins vite.....)
Ceci ne peut pas expliquer ton manque de charge, ni le fait qu'elle se décharge! Sauf si tu ne fais que des tout petits trajets!!!!


En plus des mesures indiquées par coco , il vaut mieux en faire deux autres.....

Mesurer la tension entre :

Petit fil bleu en sortie alternateur
et
masse

Faire ces mesure
** une fois en Vdc (tension constente)
** Une fois en Vac (tension alternative)

Le tout ..... au ralenti
puis à 2500 t/m


@+

bonjour, j'ai voulus faire le test au niveau de l'alternateur mais je n'ai trouvé qu'un gros fil rouge et un petit noir ou dois je placer le multimetre.

Par contre j'ai brancher mon multimetre au niveau de la batterie moteur allumé il y avait 7.60v et en montant dans les tours pas tellement plus j'ai d'ailleur voulu faire un petit tour de paté de maison et la voiture est tombé en rade (plus de courant)

Re;

A mon avis...... Ton alternateur court circuite le circuit!

Je vais vérifier sur les schémas si le montage est différent pour les M51 de 94....

@+

Re;

Tu fais le même test (celui que j'ai dit précédemment), mais sur le fil noir......

@+

Bonjour,
donc je vient de faire le test,(multimetre sur fil noir au niveau de l'alternateur et une masse)

- au ralenti j'obtiens 4.6v
- en accelerant (j'etais tout seul donc je sais pas a combien de tour/m) j'obtiens 9.8v

Je viens de me rendre compte que j'ai seulement testé en courant continu, dois je testé en alternatif ou ces résultats suffisent a diagnostiqué mon problème?

Re;

et tu as démarré sans la schunter????

Une fois démarré, tu as cette tension????

@+

je suis pas sur d'avoir compris ta 1er question, j'ai démarer la voiture "normalement", et une fois démarer j'ai effectué les mesures que tu expliquais un fil du multimètre sur le petit fil noir et l'autre sur une masse

Re;

Par normalement, je veux dire avec la batterie de la voiture sans schunter ou autre chose!

@+

bonjour,
alors oui j'ai démarer sans shunter ou autre chose y aurait til quelque chose d'anormal ou de surprenant avec mes mesure et le fait que j'ai démarer la voiture sans shunter?????

Re;

Un peu mon neuveu!!!

Avec 5 V plus aucune voiture ne démarre....
Tu as donc bien un court circuit...

Essaie de faire la même mesure sur ta batterie après avoir débranché ton alternateur! (isole bien le fil pour qu'il ne touche pas la masse!!) Débrancher la batterie pour désserrer la vis de fixation du fil!!!!

Si tu as aussi 5 V
Cela veut dire que ton Court circuit est côté faisceau, si tu as 12V, cela veut dire que c'est ton alternateur....

@+ DarkGyver