[ BMW e39 525tds an 1996 ] Comment lui donner un peu plus de pêche?

Bonjour à tous!

bon voila tout est dans le titre du post, comment peut on donner un peu plus de pêche à ce moteur qui ma foi est très agréable mais qui reste quand même un peu mou....

on évitera les réponses : "bah achètes toi une 530d ou une m5"

peut être que cela passe par différents nettoyages d'organes de la voiture, etc....

J'ai entendu parlé de reprog, etc.... est ce que ce genre de chose n'est pas nocif à long therme

bref, exprimez vous

Salut,

Je vois que je suis pas le seul à penser ainsi de ce moteur! Je le trouve vraiment mou en-dessous des 2000 trs par contre dépassé les 2000 c'est du pur bonheur... et quel bruit pour un mazout

Pour l'instant j'ai entendu que du bon sur la reprog' mais je ne saurai t'en dire plus

On parle aussi de nettoyer la vanne EGR qui peut être encrassé avec le temps

;)

ouais en dessous de 2000 tours tu sens bien son poid!!!!

je vais voir pour une reprog, ça peu peut être le faire....à voir

la vanne egr à été démontée et nettoyée, je pensais peut être plus au turbo, j'ai vu un super post pour avoir un turbo tout neuf! peut être que ça doit y jouer un peu passé 160000km.....

enfin si quelqu'un à d'autres info qu'il intervienne!!!!

merci à tous et surtout à toi copain de 525 tds :pot:

Je pense que le mieux est quand même la reprog' ou bien d'acheter une 530d

Je ne sais pas si le turbo joue dans tout ça
T'atteins combien en Vmax ? La mienne 210 en pente et encore elle galère à les atteindre On m'a parlé d'usure du moteur donc à priori c'est normal

lol,

je n'ai pas encore eu l'occase de la poussé à fond et en plus vu le nombre de points qui me reste sur mon permis je comprends mieux pourquoi
ceci étant je sais pas si cela en vaut la peine sur voiture qui a plus de 10 ans avec 160000km....
je crains que les organes tel que le turbo, la pompe à injection soit un peu brusqués....

qu'est ce que tu en penses? sur internet les avis sont partagés et ça tourne vite à la gue guerre d'ados....

tenas a écrit:ceci étant je sais pas si cela en vaut la peine sur voiture qui a plus de 10 ans avec 160000km....

tenas a écrit:qu'est ce que tu en penses? sur internet les avis sont partagés et ça tourne vite à la gue guerre d'ados....

Tu parles de la pousser à fond ?

euh non sorry :)

je parlais de faire une reprogrammation, non la vitesse c'est le choix de chacun tant que ça implique pas les autres :)

Comme dit plus haut j'en sais pas plus sur la reprog'
Peut-être qu'une autre personne du forum peut t'aider

Alors

je me suis renseigné sur une reprog et une ligne d'echappement directe!

je vous en reparle plus tard, normalement ça devrait tourner autours des 180 ch :)

++

Pour combien d'€ à peu près ?

Salut

Bon, je vais te donner mon avis sur la question:

Ta voiture a 10 ans et 160 000km, donc ton moteur a deja bien vécu, certains organes se sont usés, et elle a donc fait son "propre" rodage de 160 000km.

Tu veux donc y mettres une ligne et une reprogrammation, cela sera certainement très interessant, mais ton moteur risque gros, même si il s'agit d'un moteur fiable.

Ce que je te conseil:

Démontage du turbo et nettoyage (un post actuellemnt en cours pourra t'aider dans la section moteur bmw), démontage collecteur, vanne egr et nettoyage.
Faire vérifier tes injecteurs et l'étancheïté de ta pompe injection.
Une fois tout ceci fait, vas chez un "vrai" reprogrammeur qui t'augmentera de maximum 10% la puissance de ta voiture (reprog calculateur et certainement réglage pression turbo), mais qui surtout adaptera de nouvelles courbes en fonction du "rodage" de ton moteur, c'est à dire de son état d'usure.

Tu te retrouveras donc avec un moteur plus vif, qui consommera moins et qui durera même plus longtemps grâce aux vérifs que tu auras fait faire.

Maintenant, à toi de voir, bonne chance.

pardon pour mes réponses tardives, alors il y'en aura pour environ 600 euros de reprogramation....

merci à toi offset pour tout ces conseils, je n'ai pas envie de mettre une puce et de fusiller mon moteur effectivement, je vais donc commencer par ce que tu m'as conseillé....

pour le nettoyage du turbo c'est un de tes post, c'est ça? il faut que j'achète un kit avant tout?

merci à toi en tout cas!

Salut

Oui, effectivement, il y a un post qui est de moi, mais c'est pour un turbo mitsubishi, toi tu dois avoir un turbo garett.
Il te faudra effectivement acheter une pochette de joints, et ensuite bien prendre ton temps pour faire sa remise à neuf.
Si tu as d'autres questions hésite pas.

++

salut , sur mon m51 (325tds) j'ai suprimé l'egr , et changé la démultiplication final (pneus plus bas)

franchement c'est pas mal : en fet c'est moins creux en trés bas régime apres c'est pratiquement idem .

elle a 220000 km acheté a 210000 km et depuis ras .

déja, en suprimant l'egr c'est un peut plus souple mais reste creux a bas régime .
sur la mienne, j'éssai de monter le turbo (la préssion est réglable par la tibe filleté de la soupape de décharge waiste gaite) j'ai mis 1.15 au lieux de 1.1bars

re
Salut pour parlé de reprogrammation moi j'avais un boitier sur mon 325 tds j'été a 173 cv sa arrache bien au-dessus de 2500tr/min ! la voiture marchais vraiment bien le seul souci c'est qu'elle fumé noir a l accélération et consommé un peut plus donc la semaine dernière j'ai tout coupé maintenant j’avoue c'est devenu une vache lol ( a la base je ne savais pas que j’avais un boitier et je me disais di donc sa marche bien un 325 tds ) et la quand je l'es enlevé un peut déçu mais bon comme je compte la gardé un petit peut je préféré préservé le moteur a la puissance ceci dis je part du principe si on veut de la puissance on passe a la catégorie au dessue 330 d ou 530 d ! J’ai enlevé mon boitier après plusieurs conseils parce que apparemment sa bouffe le moteur et sur tout la pompe (sachant qu'une pompe c'est 1500E) vu qu'il fausse les donné plus que la pompe envoi plus de gasoil dans le moteur et il fausse aussi le turbo pour avoir plus d'air !
Après chacun son choix ! Mais entre nous je suis un peut déçu de cette voiture même si a l'heure actuel je prends 220 et je c qu’elle n’est pas a font avec le boitier 235 GPS ! Sachant qu'elle a 187000 ! Sur ceux les amies bonnes continuations !

lu le manque de peche en bas régime du m51 est trés connu , le fet de monter la préssion de turbo ne change en rien se probleme car en dessous de 2500 trs/mn (plage ou le moteur et creux) on est dans le régime de "veille" du turbo cad que celui-ci tourne mais n'apporte aucun gain!!!

dans mon cas quand j'ai achete la mienne je l'ai desuite trouvé molle en bas régime , j'ai monté un boitié power ships (175e) pour ganer soit disant 25 cv et du couple ; les cheveaux ne sonts pas réelle par contre le couple suplémentaire oui !!!

puis il y a queque semaine je me suis rendu compte de la fuite (trés legere) de mon actuateur , je l'ai donc réparé (pochette de joint) et réglé suivant la méthode de dark!!!

Et la quel fut ma surprise ; c'est plus la meme auto , le simple fet de modifier le réglage de l'actuateur vers la droite de quelque mm , l'auto et transformée (surtout en trés bas régime)!!!

et si on mettait un échangeur plus gros dans le pare choc? je suis en train de le faire sur ma E34 les gaz seront bien mieux refroidit qu'avec le tout petit d'origine donc un peu plus de punch... a voir environ 600€ le tout (échangeur, durites sili et inox, montage sur silent bloc) en en gros 5 ou 6 heures de boulot pour modifier le pare choc, monter l'échangeur dedans et raccorder l'échangeur... je vous dirais quand c'est fini si ca change quelque chose....

Yo

oktiens nous au courant et pouquoi pas un reportage photos !!!

bonjour j'es bien compris ta recherche de puissance ,j'est fait une motif sur mon e53 3ld en lui maitant un boitier additionnel réglable et sa marche très bien ma voiture totalise un km de 165000km jusqu'au jour ou elle per sa puissance quand je suis en pleine accélération ou cote assez pentu, et sa revient au moment ou je lève le pied .croyant que sa vienne du boitier je les virer, surprise le problème est toujours la .on ma parler de capteur de culasse enfin je sais toujours pas d'ou sa vient .un conseille laisse ta voiture comme elle est et sa t'évitera des soucis et des frais Cdt

bonjour moi je suis en 525tds E34 accroché vous 428.500KM!!!
je l'ai acheté elle avais 200.000KM
elle avais pas de puissance à fond de 5 ième 140 km/H
j'ai changé les petite durite de retour de GO et le manchon qui remplace la vanne egr et j'ai sortie l'ordinateur de bord qui avais les cossse oxidé je les ai nétoyé et voila à fond de 5 ième sur du plat bien lancé 230 km/H
mais pour en arrivé à ça j'ai besoin de quelque bon KM pour lancé la tonne et demi j'ai donc fait des recherches pour augmenté la puissance de mon E34 sans le brutalisé à cause de mon très fort kilométrage !!!
j'ai trouvé la solution chez mon garagiste complètement félé qui est aussi préparateur de voiture pour les coursse de côte je vous éxplique c'est très simple et ça coute pas chere:

il suffit de mettre sa voiture sur un pont de viré le cache moteur de coupé la durite de GO à une 20 aine de cm du moteur et de la coupé à environ 20 cm du cata puis de mettre sur les deux morceaux qui sont encor fixé a la voiture un tuyau en inox enfoncé de minimum 5 cm dans la durite et de bien les fixé a l'aide de colier puis la ça se complique un peu:

prendre un tuyau de cuivre et a l'aide d'un chalumeau (l'enroulé) autour du collecteur d'échappement 3 à 5 tour maxi bien le fixé avec des collier racordé les deux éxtrémité de cette durite en cuivre au durite éxistante fixé le tout très solidement toujours a l'aide de collier remettre le cache sous moteur et voila le tour est joué.

les effet sont: le GO passe du réservoire au moteur a travers cette durite mais la partie en cuivre est en contact avec le collecteur d'échapement qui est très chaud donc le GO devien lui aussi très chaud ce qui à pour effet de le rendre plus vollatille ce qui augmente sont pouvoir calorifique (puissance de feu) on gagne donc en puissance même a bas régime et en plus on diminue la conso ma 525 équipé de ce système à 130 km/H entre 5 et 8 litre au 100 selon plat ou côte!

deux PS: en 1) ça passe pas au CT donc faut viré le système a chaque passage!!

2) ça fonctionne que a partir du moment ou le moteur est chaud évidement!

merci beaucoup pour vos information pour gagner de la puissance ,mais je doute qu' elle ne coupe pas par la suite si je fais la motif .Il y a quelque temps j'avais un boitier additionnel qui la montait a 219 ch. et sa marchais bien pour une 2.1 tonnes mais les problèmes sont arrivé et aujourd'hui je galère pour trouver la panne . Je suis essayé aujourd'hui de faire comme énoncer quelques paragraphes suivant sur l’intervention des retours de gasoils,et rien de suspect sur ceci. Mais je vous remercie tout de même pour vos tuyaux ,qui sont bon à prendre.
cdt

Salut,
La solution de rechauffer le GO par l'échappement n'est elle pas dangereuse pour le reste de la mécanique, je pense a la pompe qui ne doit pas etre conçu pour fonctionner avec du combustible bouillant ? A la longue ???

et oui je pense que la pompe haute pression n'est pas prévue pour recevoir du gazoil chaud au dela de 45' il risquerai d'avoir une dilatation trop importante dans le rotor pompe hp et par la suite engendrerai surement des soucis mecanique .Le principe est bon mais a court terme ou-bien faudrait réguler la température du fluide pour éviter les monter trop haut. salut

Le système de rechauffage existe pour le temps froid, et il existe également un système de refroidissement de gazole également, car avec le chaud le debit massique diminue (dilatation), donc perte de puissance si trop chaud. Il faud trouver le juste milieu je pense...