[ BMW E36 325 TDS an 1996 ] Bulles d'air entre filtre a GO et pompe à injection (résolu)

Bonjour,

Merci pour ces indications.

J'ai trouvé un injecteur pilote d'occasion (encore monté sur le moteur), je vais donc le chercher dimanche.

J'espère que mes problèmes de démarrage seront réglés parce que là ça commence à faire beaucoup 5 coups pour démarrer la voiture.

cordialement

tomtom78 a écrit:Bonjour,

Merci pour ces indications.

J'ai trouvé un injecteur pilote d'occasion (encore monté sur le moteur), je vais donc le chercher dimanche.

J'espère que mes problèmes de démarrage seront réglés parce que là ça commence à faire beaucoup 5 coups pour démarrer la voiture.

cordialement

Bonsoir !

Dépose le et remonte le avec soin ,car c'est un pièce très
fragile à cause de la partie électrique !

@+

Bonsoir Tom

Pour info :

Les capteurs de positionnement d'aiguille.

Fonction

Ils équipent les systèmes d'injection diesel avec pompe à injection à régulation électronique.

Une des fonctions des pompes rotatives à régulation est d'ajuster l'avance à l'injection via un régulateur. Afin de contrôler l'avance à l'injection un capteur est disposé dans un des injecteurs

Ces capteurs sont disposés dans les injecteurs afin de mesurer la positon de l'aiguille de l'injecteur.
Ils sont plus couramment appelé « injecteurs pilotes ».

Ils ont pour valeur ohmique environ 99 ohms à 20° Celsius.


Fonctionnement

Un courant d'environ 35 mA traverse la bobine, ce qui généré un champ magnétique. Le déplacement de l'aiguille agissant sur une tige provoque une variation du flux magnétique et donc une variation de la tension de sortie.
Le fonctionnement est proche d'un capteur de vitesses, hormis que la variation du flux magnétique s'obtient par le déplacement de l'aimant.

Bonjour,

Je viens vous donner des nouvelles.

Alors effectivement mon injecteur pilote fuyait beaucoup et j'ai remarqué des fuites sur deux autres injecteurs (1 et 6).
De fait, j'ai changé ces deux injecteurs et l'injecteur pilote et je les ai serrés à la clé dynanométrique.
J'ai tout de suite remarqué qu'elle démarrait mieux à chaud.

Je viens de regarder la durite transparente entre la pompe à injection et le filtre à GO et au bout d'une heure et demie, miracle pas de bulles d'air dans la durite et la voiture démarre au quart de tour. Youhou! Je vais revérifier dans 2 heures pour être sûr.

Par contre elle a toujours du mal à démarrer à froid. Plusieurs coup de démarreur pour la démarrer avec une fumée blanche une fois le moteur en route qui tourne pendant quelques secondes sur trois pattes (ah désolé plutôt 4 ou 5 faut que je m'habitue au 6 cylindres).

Serait-ce les bougies de préchauffage qui seraient en cause?

Cordialement et déjà merci pour votre aide

Tom

tomtom78 a écrit:Bonjour,

Je viens vous donner des nouvelles.

Alors effectivement mon injecteur pilote fuyait beaucoup et j'ai remarqué des fuites sur deux autres injecteurs (1 et 6).
De fait, j'ai changé ces deux injecteurs et l'injecteur pilote et je les ai serrés à la clé dynamométrique.
J'ai tout de suite remarqué qu'elle démarrait mieux à chaud.

Je viens de regarder la durite transparente entre la pompe à injection et le filtre à GO et au bout d'une heure et demie, miracle pas de bulles d'air dans la durite et la voiture démarre au quart de tour. Youhou! Je vais revérifier dans 2 heures pour être sûr.

Par contre elle a toujours du mal à démarrer à froid. Plusieurs coup de démarreur pour la démarrer avec une fumée blanche une fois le moteur en route qui tourne pendant quelques secondes sur trois pattes (ah désolé plutôt 4 ou 5 faut que je m'habitue au 6 cylindres).

Serait-ce les bougies de préchauffage qui seraient en cause?

Cordialement et déjà merci pour votre aide

Tom

Salut!

Et bien ça c'est une bonne nouvelle , un problème de réglé reste le départ à froid ,
qui peu avoir plusieurs causes ,préchauffage ( tester les bougies ), la pompe de gavage
qui débite pas assez etc ...

Un conseil " d'un vieux mécano" pour les bougies de préchauffage qui peuvent être Ok à l'ohmmètre l'important ;

c'est de savoir "comment elle rougissent , donc déposer les six bougies les brancher (ensemble en série en 12.volts ) ,
et voir si elle rougissent toutes pareille ;mais ne jamais "tester en 12/volts " une bougie seule ,au risque de la griller !!

Voila à voir dans un premier temps !

@+

Salut
je rajoute juste fais chauffé ton moteur et en suite tu dévisse les bougies a chaud

sacha67 a écrit:Salut
je rajoute juste fais chauffé ton moteur et en suite tu dévisse les bougies a chaud

Bonne précaution !

@+

bonsoir

Valeur ohmique des bougies : 0.3 à 0.6 ohms

Merci,

Oui en effet pour mes bougies de préchauffage je vais les changer à chaud. J'ai toujours fait comme ça. Je pense pas que je vais les tester car mon père en a 6 neuves au garage (merci le papa mécano^^).

Je vous tiens au courant en tout cas même après 2h à l'arrêt pas de bulles d'air dans le circuit de GO.

bonne soirée

cordialement

Bonjour,

Bon mon problème ne vient pas des bougies de préchauffage.

En effet, ce matin retour des bulles d'air dans la durite entre le filtre à GO et la pompe à injection.
Ce problème n'est donc pas lié aux fuites des injecteurs (et pas lié non plus à l'étanchéité de la pompe qui a été refaite en septembre).

Que me reste-t-il comme solutions?
-Support de filtre à GO HS?
-Les durites branchées dessus qui ont une petite prise d'air au niveau des raccords en plastique?
-Joints dans ces fameux raccords en plastique HS?
-Pompe de gavage HS? (mais n'a-t-elle pas un clapet anti-retour?)

Pour l'histoire je ne me souviens plus si je l'ai indiqué mais j'ai changé mon filtre à GO et je l'ai remonté sans le remplir. En même temps j'ai fait 400Km depuis....

Cordialement

tomtom78 a écrit:Bonjour,

Bon mon problème ne vient pas des bougies de préchauffage.

En effet, ce matin retour des bulles d'air dans la durite entre le filtre à GO et la pompe à injection.
Ce problème n'est donc pas lié aux fuites des injecteurs (et pas lié non plus à l'étanchéité de la pompe qui a été refaite en septembre).

Que me reste-t-il comme solutions?
-Support de filtre à GO HS?
-Les durites branchées dessus qui ont une petite prise d'air au niveau des raccords en plastique?
-Joints dans ces fameux raccords en plastique HS?
-Pompe de gavage HS? (mais n'a-t-elle pas un clapet anti-retour?)

Pour l'histoire je ne me souviens plus si je l'ai indiqué mais j'ai changé mon filtre à GO et je l'ai remonté sans le remplir. En même temps j'ai fait 400Km depuis....

Cordialement

Salut .
Non ne pas "remplir" le filtre à gasoil ne peu gêner que le redémarrage , mais
après 4000Kms le système est purgé !!

à suivre

Oui en effet je Pense la même chose. Avec un ami j'ai fait un test pour écouter si la pompe de gavage fonctioone bien et c'est la cas mon pote m'a affirmer avoir entendu le bruit de la pompe au moment où je mets le contact.

Que dois-je regarder? Il ne reste plus que le support de filtre a GO avec les embrenchements en plastique et les durites?

Cordialement

tomtom78 a écrit:Oui en effet je Pense la même chose. Avec un ami j'ai fait un test pour écouter si la pompe de gavage fonctionne bien et c'est la cas mon pote m'a affirmer avoir entendu le bruit de la pompe au moment où je mets le contact.

Que dois-je regarder? Il ne reste plus que le support de filtre a GO avec les embranchements en plastique et les durites?

Cordialement

RE

Ca peu ce passer aussi dans le réservoir , ou le support filtre
à gasoil

@+



POMPE GAVAGE :ERREUR D'IMAGE VOIR SUR MESSAGE SUIVANT

Merci de répondre aussi vite.

Je ne comprend pas bien les illustrations. En fait sur le schéma de la jauge (et non pas la pompe de gavage donc), je comprend qu'il y a un contact qui permet d'allumer une lampe sur le tableau de bord. Cette lampe est celle du témoin de GO quand il n'en reste plus? Donc ce contact serait-ce aussi une sorte de clapet anti-retour qui permettrait de garder le GO en pression? Est-ce qu'il se change (ou se nettoie) ou faut-il la changer complètement?

Comment savoir si c'est le support de filtre à GO? J'ai bien nettoyé le haut de mon filtre (qui était bien gras mais en même temps normal puisque je l'ai dévissé dernièrement sans le nettoyer après) pour voir si il n'y a pas de fuite à ce niveau là. D'ailleurs je remarque que le filtre que j'ai acheté ne ressemble pas à celui de l'illustration n°2 (pas de bouchon de vidange et pas de joint n°27 car il est déjà sur le filtre que j'ai acheté neuf. Faut -il le remplacer par le même que celui de l'illustration? De même dois-je changer les pièces n°17 et 18 (pas faciles à déposer qui plus est) avec les joints n°20?

tomtom78 a écrit:Merci de répondre aussi vite.

Je ne comprend pas bien les illustrations. En fait sur le schéma de la jauge (et non pas la pompe de gavage donc), je comprend qu'il y a un contact qui permet d'allumer une lampe sur le tableau de bord. Cette lampe est celle du témoin de GO quand il n'en reste plus? Donc ce contact serait-ce aussi une sorte de clapet anti-retour qui permettrait de garder le GO en pression? Est-ce qu'il se change (ou se nettoie) ou faut-il la changer complètement?

Comment savoir si c'est le support de filtre à GO? J'ai bien nettoyé le haut de mon filtre (qui était bien gras mais en même temps normal puisque je l'ai dévissé dernièrement sans le nettoyer après) pour voir si il n'y a pas de fuite à ce niveau là. D'ailleurs je remarque que le filtre que j'ai acheté ne ressemble pas à celui de l'illustration n°2 (pas de bouchon de vidange et pas de joint n°27 car il est déjà sur le filtre que j'ai acheté neuf. Faut -il le remplacer par le même que celui de l'illustration? De même dois-je changer les pièces n°17 et 18 (pas faciles à déposer qui plus est) avec les joints n°20?

RE

Tu peu déjà changer les 4 joints torique Référencés Ci dessous, c'est pas le
prix que ça coute ( mais ça peu créer pas mal d'emm....)!!


n° 20 . O-ring 13 53 2 243 717 13X1,5 // quant: 4 / € 0,82


A l'arrière dans le le réservoir tu a la pompe de Gavage N°1 et le transmetteur de
jauge avec la pompe à sifflet pour transvaser le carburant de gauche à droite

Oui en effet je pensais changer ces 4 joints au niveau du support du filtre à GO par contre je n'arrive pas a déposer la pièce en plastique avant le support (au bout de la pièce 17). Il y a une manipulation spéciale à faire?

Oui à l'arrière il y a la pompe de gasoil à droite et une deuxième jauge à gauche. C'est bien sur celle de gauche que je dois vérifier le contact?

Encore merci pour ton aide.

Cordialement

Tom

Désolé je n'avais pas vu la fin de ton message précédent.

Comment dois-je vérifier si le sifflet fonctionne correctement?
halala dommage que la technique du coup de marteau ne fonctionne pas^^

SI l'essence pase bien du coté gauche ,à droite dans le "réservoir"

@+ JC.B

tomtom78 a écrit:Oui en effet je pensais changer ces 4 joints au niveau du support du filtre à GO par contre je n'arrive pas a déposer la pièce en plastique avant le support (au bout de la pièce 17). Il y a une manipulation spéciale à faire?

Oui à l'arrière il y a la pompe de gasoil à droite et une deuxième jauge à gauche. C'est bien sur celle de gauche que je dois vérifier le contact?

Encore merci pour ton aide.

Cordialement

Tom

RE

Tu ne t'occupe pas de l'histoire du contact ,c'était une erreur d'image
j'ai rectifié pour les embouts en qui rentrent dans le support filtre à gasoil
ce sont des raccords à encliqueter .

Mes excuses pour la photo

Ok merci d'avoir rectifié mais tes excuses ne sont pas nécessaires vu l'aide que tu fournis.

Donc je vais changer les joints demain mais (oui oui je me répète, c'est grave à mon âge) j'arrive pas à déclipser l'embout en plastique qui est avant le support de filtre à GO. Pour celui qui est après le filtre, j'ai enlever la patte en métale puis avec un tourne-vis je l'ai fais jouer de chaque côté mais j'ai peur d'abimé le support du filtre...

Que dois-je réellement vérifier sur la jauge car je ne comprend pas trop comment savoir si le gasoil est bien transmis de gauche à droite? Si toutefois le problème est là c'est réparable ou je dois changer la jauge?

tomtom78 a écrit:Ok merci d'avoir rectifié mais tes excuses ne sont pas nécessaires vu l'aide que tu fournis.

Donc je vais changer les joints demain mais (oui oui je me répète, c'est grave à mon âge) j'arrive pas à déclipser l'embout en plastique qui est avant le support de filtre à GO. Pour celui qui est après le filtre, j'ai enlever la patte en métale puis avec un tournevis je l'ai fais jouer de chaque côté mais j'ai peur d'abimé le support du filtre...

Que dois-je réellement vérifier sur la jauge car je ne comprend pas trop comment savoir si le gasoil est bien transmis de gauche à droite? Si toutefois le problème est là c'est réparable ou je dois changer la jauge?

Non en fait ton problème à mon avis n'ai pas la , c'était juste
pour t'expliquez l'utilité de la pompe à sifflet, le "coupable" doit ce
trouver ( vers le support filtre ou les tuyauteries


@+ PS pour sortir les tuyaux lever le clips n°26

Ok merci pour tes explications ça me permet d'avoir un peu plus de culture BMW car je n'ai jamais bricolé ces modèles allemands.

Je vais changer les joints demain midi en fesant attention a ne pas casser les pièces en plastiques.

Je te tiens au courant.

Merci pour tout

cordialement

Bonsoir,

Je viens vous donner des nouvelles.

Mon problème semble résolu.

En effet, j'ai changé les 4 joints toriques qui sont sur les pièces en plastiques en sortie du support de filtre à Go hier et hop ce matin (moteur à l'arrêt une demie journée) le moteur a démarré au quart de tour!!

Quel bonheur!

Merci à BMW Passion et David 13700 pour vos conseils. C'est vraiment très agréable d'avoir des gens prêts à aider gratuitement.

Bonne soirée et je repasserai régulièrement sur le forum pour aider ceux qui sont dans le besoin.

Encore merci

Enfin ont touchent au but !

Nous sommes tous contents pour toi !!



Bonne route

PS je crois que le père "mécanicien" vas être fier de son fils :