[ VW Golf V tdi 140 BKD DSG an 2007 ] Moteur coupe au ralenti

Je m’explique car 2 symptômes me laissent penser ça ..

Le premier est au premier démarrage de la journée , mon véhicule demarre mais pendant 2-3 secondes elle reste à 500 tours/min et ensuite monte à 900.

Le second est quand la panne surgit, au niveau du tuyau arrivé carburant au filtre, rien ne crache ..

Voilà les infos ;)

Désolé je viens de voir dans un message plus haut que tu parlais de prise d’air .. le boulet .. :) désolé

Roban5 a écrit:Est il possible que se soit une prise d’air ou durite défaillante entre pompe et filtre à carburant ?

RE

Oui  c'est possible pour la prise d'air avec une durite ,je connais pas le circuit des Golf V ,mais nous chez bmw ,il y a du tuyau en plastic dur avec des durites en caoutchouc ,normalement en suivant le tuyau du filtre GO à la pompe dans réservoir ,la ou tu as une prise d'air la durite
doit être grasse , aussi quand le moteur démarre elle vas fumer blanc à l'échappement ,voir aussi les joints sur le filtre à gasoil qui doivent être remplacés !

Voila ce que je sais 

Pour info 


Est ce le même filtre à gasoil que ICI

A suivre 

Oui c’est celui ci ;)

Pour la prise d’air la personne chez qui est mon véhicule me dit que pour lui c’edt Pas possible pour la prise d’air car à l’arret Elle se désamorcerait et aurait du mal à démarrer.
Hors quand elle ne fait pas des sienne elle démarre au quart de tours ..

Roban5 a écrit:Pour la prise d’air la personne chez qui est mon véhicule me dit que pour lui c’edt Pas possible pour la prise d’air car à l’arret Elle se désamorcerait et aurait du mal à démarrer.
Hors quand elle ne fait pas des sienne elle démarre au quart de tours ..

RE

Alors change ton relais de pompe gavage , par ce que chez VW j'ai vu qu'avec ce fameux 
relais 109 ils ont eu pas mal de soucis , il arrive assez souvent comme chez nous de recevoir des notes de l'usine pour faire une modification ou remplacer une pièce par une autre  avec une autre référence au cours d'un passage à l'atelier de la voiture .

Au fait je repense à un truc au cas ou le remplacement du relais ne donnerait rien , je t'avais dis au début de notre entretien de voir le " Capteur AAC " car chez bmw on en change assez souvent les même symptômes moteur chaud sans défaut à la valise , avant de  déposer j'ai une combine qui marche très bien pour savoir si c'est lui qui est en cause 
mais pour cela il savoir si tu peux rouler sans le carter cache distribution !

A+

Je suis preneur de toute info ;)

Salut ,



Ben nous en fait c'est très simple  pour le capteur AAC qui est accessible dessus le cache soupape ont roule jusqu'à provoquer la panne qui ressemble à celle de ta Golf ,des que le moteur cale et ne veux pas redémarrer ,avec un aérosol givrant on refroidit le capteur AAC ,si le moteur  redémarre aussitôt on le change d'office , pour cela voir si tu peux rouler sans carter distribution  ?

PS :pour aérosol pour électronique voir :ICI

Voila à suivre 

Correction 13h58

Aérosol pour détecter panne  électronique.

Salut!

Je viens aux news .. relai changé batterie neuve :)

Le symptôme persiste, elle a tourné 1h15 avec recherche de panne. Impossible de la faire caler ( tomber en panne ) le seul soucis est à chaud, bloqué entre 3000 et 4000 tours/min elle a des ratés pied maintenu en constant .. comme si le gasoil peine à arrivé .. aucun soucis au vag com, juste problème de clim c’est le seul défaut qui apparaît ..

La seul pièce que je n’ai Pas changé en rapport à tout ça c’est :
- pompe à vide ( a froid on entend un léger bruit d’helice Ok ? Pas ok )
-capteur AAC ( pas eu assez de temps )

Sachant que la pompe à vide c’est ce que wv me disait de changer .. est ce utile? Ma pedale de frein fonctionne à merveille pour info ..

Salut ,

Ce qui est vraiment dommage ,c'est que tu puisse pas  tester ma combine de refroidir le capteur AAC par ce que ça aurait permis de savoir si c'est lui qui "merde " sans le déposer !

Par ce que j'ai beau réfléchir sur la pompe à vide je ne vois pas quel rôle elle pourrait jouer
dans ce cas précis , et puis elle serait toujours en panne ,mais pas épisodiquement ce  qui 
ressemble plutôt à de l'électronique en chauffant qui se met en panne mais pas suffisamment
pour être mémorisé en défaut !

Voila à suivre 

Je lisais sur internet que sur les injecteurs pompe ( je ne l’y Connaît pas trop ) mais elle sert aussi à envoyé le gasoil aux injecteurs ..
c’est aussi le diag que Volkswagen me donnait ..
ton problème d'AAC me tente aussi je vais essayé de faire ça aussi

Roban5 a écrit:Je lisais sur internet que sur les injecteurs pompe ( je ne l’y Connaît pas trop ) mais elle sert aussi à envoyé le gasoil aux injecteurs ..
c’est aussi le diag que Volkswagen me donnait ..
ton problème d'AAC me tente aussi je vais essayé de faire ça aussi

RE

Oui je viens de regarder pour déposer le carter distribution c'est un vrais "Cirque " plein 
de démontage avec pas de place , je vais réfléchir pour voir si on ne peux le refroidir sans
déposer le carter distribution !

PS: pour information le principe TDI injecteurs Pompes  ,voir dessin 

A+

SUITE 

Un tuto qui peut être utile pour pour enlever le carter Sup de distribution :ICI

A bientôt 

Merci beaucoup tu gères

Ah ce que je lisais la pompe imergee envoi le gasoil vers le filtre qui lui envoi vers la pompe tandem .. ce qui ressemblerai à mon problème , je change la pompe tandem dans 2 jours ( je croise les doigts )

Merci pour toute tes infos je te tiens au courant de toute les avances ;)

RE
Bien sûr la pompe tandem pourquoi je n'y  ai pas pensé
plus tôt elle fait aussi pompe à vide.
Voilà désolé

Car quand je fais une recherche sur le net en tapant « pompe tandem golf 5 tdi 140 BKD » Il me sors la pompe à vide qui semble avoir vraiment beaucoup de fonctions ..

Et sincèrement elle fait un bruit super bizar à froid comme un mini turbo un bruit de quelque chose qui frotte

https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/540035/pompe-tandem

Plutôt intéressant ;)

Roban5 a écrit:Plutôt intéressant ;)

RE

Très intéressant en effet !


La particularité de la pompe tandem est d'alimenter aussi les injecteurs-pompe en carburant : elle intègre la pompe d'alimentation, juxtaposée à la pompe à vide, qui profite de l'entraînement de l'arbre à cames pour acheminer le carburant du réservoir aux injecteurs-pompe par des canaux internes à la culasse.


En effet le système ( Injecteur Pompe ) particulier à Volkswagen nécessite une deuxième 
pompe accolée à la pompe à vides pour alimenter par l'intérieur de la culasse les injecteurs
pompe depuis Volkswagen est passé au système ( Common-Rail ) comme Bmw beaucoup 
moins coûteux à fabriquer  .

J'ai téléphoné à ami technicien chez VW-Audi qui m'a confirmé que la pompe tandem sur
les Golf était une panne connue , donc j'espères que pour toi ce sera bien le cas  !

Bonne soirée 

Salut ,

C'est bien la que l'on vois que chacun connais bien sa marque ,mais une remarque chez VW
au lieu de dire la pompe à vide est à changer ,ils auraient du dire la pompe tandem auxiliaire de d'alimentation de gasoil est à remplacer ,techniquement pour le diagnostic ça tenait la route ; nous sur le Forum malgré toute notre bonne volonté nous sommes que derrière notre écran nous partons avec l'handicap de ne pas avoir la voiture devant nous ,enfin si l'on peux nous sommes le 15 pour la mécanique.


Voila en espérant  que cette piste aboutisse !  

C’est exactement ça, la dénomination n’estPas clair :( je vais acheter la pièce ce matin .

Je croise les doigts mais un grand merci à toi en tout cas

Roban5 a écrit:C’est exactement ça, la dénomination n’estPas clair :( je vais acheter la pièce ce matin .

Je croise les doigts mais un grand merci à toi en tout cas

Merci c'est sympa ,

Moi je connais bien bmw jusqu'au moment ou je suis partis à la retraite ,pour les nouveaux
modèles parfois je suis obligé d'allez voir mes anciens collègues ; mais une certitude pour la mécanique ont est jamais sur à 100% il faut toujours les essais en plus  pour le confirmer !

Bonne journée à bientôt