[orion glx an 93] mot: L1E. ne demarre plus (résolu)

bonsoir
il y a seulement une bobine d'allumage voir photos N°3 ou on l'apperçois merci

Oui, bien sur. Excuse moi.
J'ai remarqué qu'un membre travail sur Ford. " Chémi ".
Je vais lui envoyer un MP pour lui demander son avis.
A+

merci pour votre aide c'est sympa

salut joël,
bizarre que tu trouves pas le capteur PMH, il se trouve pourtant ou noriavag te dit.
il est sous le boitier (repère vert). entre ce boitier et le démarreur, il est fixé sur le bloc moteur et est dirigé vers la boite ou il prend le signal sur le volant moteur.
il faut avouer qu'il est pas très visible. je sais plus trop mais peut-être que démarreur déposé ,tu le verras mieux.
si le capteur vilebrequin est ok,

tu peut aussi controler si tu as de l'allumage. si pas, controle la tension sur le fil noir (repère rouge) en position centrale du connecteur de la bobine.

et donne le résultat de tes test.

important de savoir si l'alim de la bobine est présente pour la suite du diag.



a+

chémi

Merci chémi pour l'info.

Joel, je viens de penser à un autre moyen pour savoir si le capteur PMH fonctionne ou pas.
Vois-tu tes injecteurs?
Avec un tourne vis, tu le mets sur 1 injecteur et t'on oreille sur le manche du tourne vis. Quelqu'un fait démarrer le moteur, et tu écoutes ton injecteur.
Il doit faire clac-clac-clac....
Si tu l'entends, le capteur est bon. Alors tu fais le contrôle de l'allimentation de la bobine comme te l'explique chémi.
Si tu n'entends pas l'injecteur claqué, il faut encore débrancher la prise, et avec le contact, contrôler qu'un des fils est allimenté.
Si il est allimenté, c'est sur que c'est le capteur PMH defféctueu.
Et il faut reprendre ta recherche du capteur.
A+

bonjour
et merci a vous deux
pour l'alimentation a la bobine fil noir avec le contact il y a du courant pour le capteur je regarde au niveau du demarreur on vas bien par finir a le trouvé

bonsoir

le l'ai enfin trouvé ce fameux contact pmh il faut bien demonter le demarreur pour le voir
j'ais mesure la resistance et je ne releve aucune valeur je le fais controlé lundi car je ne suis pas sur de moi je vous tiens au courant merci

cool.
On avance.
La résistance doit être de 300 à 750 ohmes.
Tu as surement mal mesuré. Sur les 3 bornes, il y en a une qui est le blindage. Tu n'auras aucune valeur avec celle çi.
Mesure entre les 2 autres. Mets ton multimètre sur Ohme.
Pour de l'aide ultérieur d'autre membres, ce serait simpa de faire une photo de ton capteur. Merci.
A+

bonjour
je fais une photo du capteur et une photo de l'emplacement sur le moteur si sa peu eviter a quqelqun de galeré
pour la mesure il y as que deux fiches donc pas posible de faire d'erreur de branchement allez je vais faire les photos et les post apres

voila les photos d'abord le fameux PMH





maintement l'emplacement apres demontage du demarreur

Merci pour les photos.
Si tu as un doute sur ta mesure, fais une photo de ton multimètre et je te dirai comment le brancher.
A+

voila le multimetre



merci

Les 2 fiches sont bien placées, et la mollette sur le trait rouge.
Combien obtiens-tu?

Et l'emplacement de la mesure.

bonsoir
alors avec la molette sur 200 lecture avant mesure 79.8 (affichage sur l'ecran)
apres mesure 20.1

molette sur 2000 lecture avant mesure 343
lecture apres mesure 084
bizarre non?

Comment ça avant et après mesure?
Combien pendant la mesure?
Si tu joins les 2 fiches du multimètre, obtiens-tu 000?

oui en faisant touché les deux fiches j'ais bien zeros
et bien quand je passe sur 2000 il affiche tout de suite 343
et quand je passe sur 200 il affiche tout de suite 79.8 lors de la mesure en 2000 il affiche 0.84 et en 200 il affiche 20.1 je ne comprends plus rien

Tu veus dire que sur 200 il te donne 2 x différent?
Je vois sur ton multimètre, que la position 2000 fais office de contrôleur de diode. Ce qui veus dire qu'un très léger courant est envoyé. Ca peut donc modifier la résistance.On utilise dailleurs ce truc pour faire une réparation provisoire du capteur. Ca marche une fois sur 2.
Mais de toute façon, il n'est pas dans les valeurs. Tu peus le changer.

merci
je vais en acheter un demain chez ford et le remonter apres je vous tiens au courant et encore merci de m'aider amicalement joel

bonsoir
voila j'ais changé le pmh et elle ne demarre toujours pas la pompe ne se met toujours pas en marche
qu'elle etape faut il faire a present ? merci de vos réponse

salut,
il faut peut-être prendre le problème dans l'autre sens.
donc, tu as une RTA.
tu as shunté le relais de pompe et elle tourne comme ça.
je pense que tu as shunté au niveau de la boite à fusible entre 30 et 87 (rouge)

controle au même endroit, tu devrais trouver un + après contact en 86 (1 vert) et une masse (sous démarreur) en 85 (2 vert).



pour info ( mais tu le verras sur la RTA), la masse arrive direct du module de gestion en passant par la boite à fusibles et par le contacteur à inertie (qui est dans le pied de caisse avant gauche)

test et fait nous ton rapport.

a+

chémi

Salut.
Si on attaque chacun à un autre bout, le pauvre joel ne va plus rien comprendre.
Mais chémi, je sais que tu maitrises, alors je me met de côté pour le moment.
Juste pour mémoire, au début, joel dit qu'il n'a pas d'allumage.
Et c'est dommage joel que tu n'ai pas répondu sur le clac-clac et l'alimentation des injecteurs.
Je garde quand même un oeil sur le sujet.
A+

salut noriavag,
pour l'allumage, c'est justement ce qui m'inquiète.
il nous a dit que le fil d'alim de la bobine est alimenté. mais pas d'allumage
plus la pompe à essence qui ne tourne que quand on la shunt....



pour les injecteurs,tu as raison,il serait aussi important de savoir s'ils sont alimentés

on attends de tes nouvelles joël

a+

chémi

bonjour

voila j'ais controle les contacts au relais pompe a essence il y as pas de courant j'ais controlé l'arrivée de courant au fusible N° 5 qui corresponds a la pompe il y as bien du courant
j'ais controlé les injecteurs avec un tournevis comme indiqué par noriavag voir photos injecteur



j'ais controlé aussi les injecteurs par la prise repere 24 sur rta page 43

pas de courant



qu'en pensez vous ?
merci

desolé pour la qualitée des photos

Les mesures que tu viens de faire sont importantes.
Comme disait chémi, on se dirige de plus en plus vers le boitier fusible.
Mais pour être 100% sur, il reste quelque mesures à faire.

- La raison que tu n'as plus d'allumage, c'est que tu n'as plus de signal parce que il manque une allimentation au boitier éléctronique.
- Cette allimentation est la même que c'elle des injecteurs.
- De même que la masse de la pompe à essence arrive du boitié éléctronique, donc coupure.
- A contrôler sortie d'allimentation du relais principal.
- Si c'est bon, il reste plus que le boitier des fusibles.
- Il y aura toujours une possibiliter de pontage pour réparer, mais il y aura encore d'autre mesure à faire.
A+