[ BMW E61 M57 525d an 2007 ] Problème FAP et catalyseur bouchés, démontage catalyseur (résolu)

c'est quoi : une électrovanne ? même principe ?

filyp44 a écrit:c'est quoi : une électrovanne ? même principe ?

RE

Je te met un MP !

  @+

Je viens de faire un essai que j'aurai certainement du réaliser dès le départ ,
je me suis dit :
- j'ai débranché le débitmètre, elle n'a plus calée au ralenti mais elle broutait un peu .
- j'ai vérifié le filtre à air : encrassé , donc changé mais pas de changement
- la question que je me suis posé c'est qu'est ce qu'il y a sur le circuit d'admission d'air entre la prise et l'admission qui peut gêner au ralenti et qui ne gêne pas le fonctionnement de la voiture si je suis au dessus de 2000 tr/min : la vanne EGR qui reste ouverte . mais comme j'ai nettoyé la vanne EGR et que j'ai constaté qu'elle était bien fermée au repos , ça ne pouvait pas être elle .
- suite à ta demande de vérifier le convertisseur de pression , j'ai imaginé l'électrovanne tension pression toujours ouverte avec et sans demande du calculateur . Et là on peut comprendre qu'au bout d'un certain temps (réalisation du vide) la vanne EGR est forcée en ouverture ce qui perturbe le fonctionnement de la voiture au ralenti.
Fort de ce raisonnement , j'ai attendu avec impatience ce soir pour réaliser un essai : débranchement de la durite sur l'EGR.
Je viens de faire l'essai , et là , merveille : une horloge, un ralenti d'enfert : propre, rien à dire .

Qu'en pensez vous , ça semble bien se diriger sur le convertisseur de pression ?

Bonsoir !

Analyse très pertinente , en effet le convertisseur de pression
a un rôle double  ( gérer la pression de Sural..du turbo et gérer la vanne
EGR) comme on peu le constater sur le dessin ,donc tu a débranché la
durite 4 pour obtenir ce résultat , mais dans l'histoire si je suis ton
résonnement , on peut aussi douter  de l'efficacité  de la vanne EGR  ,
quand   elle doit être activé ,donc il faudrait la tester avec un "dépressiométre "
pour moi ( une bonne grosse seringue médicale  fait l'affaire ) !

A vérifier   

J'ai déjà démonté la vanne EGR pour la contrôler et la nettoyer .
Elle fonctionne bien , le ressort marche bien et elle est bien fermée lorsqu'elle n'est pas reliée .
C'est pour cette raison que je pense plus au convertisseur qui reste bloqué , et ça correspond bien à mes symptômes , défaut qui apparait au bout d'une minute environ (création du vide).
Par contre je voulais démonter le convertisseur pour le vérifier , mais je ne vois pas où il est .
Je ne sais pas non plus comment le démonter, y a t-il un tuto ? pas trouvé .
Sais tu comment il faut faire pour démonter ce convertisseur?
Je suis en train de regarder dans la doc DVD BMW .
Je suis preneur de conseil .

filyp44 a écrit:J'ai déjà démonté la vanne EGR pour la contrôler et la nettoyer .
Elle fonctionne bien , le ressort marche bien et elle est bien fermée lorsqu'elle n'est pas reliée .
C'est pour cette raison que je pense plus au convertisseur qui reste bloqué , et ça correspond bien à mes symptômes , défaut qui apparait au bout d'une minute environ (création du vide).
Par contre je voulais démonter le convertisseur pour le vérifier , mais je ne vois pas où il est .
Je ne sais pas non plus comment le démonter, y a t-il un tuto ? pas trouvé .
Sais tu comment il faut faire pour démonter ce convertisseur?
Je suis en train de regarder dans la doc DVD BMW .
Je suis preneur de conseil .

RE

J'ai déjà remplacé un Turbo E.39 530 d  et il était juste à coté du silentbloc hydraulique
support moteur "droit " , mais sur la E.61 2,5L je pense que tu doit le trouver pas loin du
silentbloc support moteur "gauche " !

PS ; sur cette bmw  les silentblocs support moteur , sont pilotés par dépression  ( DSL )

A voir   

Bonsoir,
je viens de démonter le convertisseur de pression de l'EGR : Yes !!!
Sans alimentation, j'ai soufflé dedans : elle est passante => YES,YES!!!
Je suis assez content de ma soirée, je viens d'économiser 4500 euros de chez BM. Reste quand même à surveiller le FAP pour voir s'il s'est encrassé par le mauvais fonctionnement de l'EGR ou s'il est arrivé à échéance .
Toujours est il un peu galère pour un débutant : démontage de la filtration habitacle pour faire de la place, du papillon , de la vanne EGR , du collecteur et enfin du convertisseur , mais ça vaut le coup .
Rien qu pour souffler dedans et voir que c'est ça !!! j'en profiterai pour changer la durite d'alimentation de l'électrovanne de commande des soufflets du collecteur .
Lors du remontage , je ferai quelques photos pour essayer de présenter un petit tuto sur le sujet et sur ce qui se trouve sous le collecteur
Un grand merci à : TRUCKMARS, BMW PASSION, et vous tous pour votre aide .
Je vais certainement bien dormir ce soir
Bonne soirée à tous

Salut,

Bonne nouvelle   

On attend tes photos   

 

Salut filyp44   

Bon boulot tu vois encore une fois dans ce métier ,qu'il faut être méthodique
notion que nos "mécanos d'aujourd'hui  " ,ont perdus depuis longtemps ,"booster "
qu'ils sont  par une hiérarchie dont le seul " leitmotiv" est vendre de la pièce à tout prix
pour faire du chiffre  !!

Bien vu  

Bonsoir TLM,
J'ai terminé l'opération samedi , tout remonté, fonctionne bien . Un peu peur d'avoir oublié quelque chose ou fait une connerie, mais non , à priori tout va bien .
quelques photos, pas facile :

C'est une photo une fois le collecteur démonté, j'ai bien bouché l'ensemble des admissions, peur qu'il y ait quelque chose qui tombe dedans , voir une souris qui entre dedans .


Une autre de photo pour montrer l'emplacement du convertisseur de pression .


Une photo du collecteur , vue du dessous , on retrouve le système de basculement des clapets , système à base de membrane à dépression . J'ai remplacé la durite d'alimentation en air de ce convertisseur , on le voit au fond à droite du collecteur . Je ne sais pas la fonction .


Clapet ouvert

clapet fermé

J'ai utilisé INPA pour effacer les défauts , un petit paquet de défaut (certainement lié à toutes mes interventions).
J'ai effacé aussi les erreur d'information .

Je vais tester cette semaine , j'aimerai vérifié le fonctionnement de mon FAP , s'il se rebouche .
Je n'ai pas trouvé comment faire sur INPA pour visualiser les valeurs des capteurs (vitesse, pression, température ...), je ne sais pas à partir de quel menu il faut aller .
Je vais regarder mon adaptateur , à priori il faut les bornes 7 et 8 reliées ensembles .
A voir .

Autrement, j'ai l'impression qu'elle consomme plus, au niveau de l'indication donnée.(entre 11 et 12l) J'ai fait que de la ville, je vais voir cette semaine (mixte route/ville)

Bonne soirée à vous tous .

Salut,

Merci pour les photos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus