[Peugeot 205 GTI] ajout d'un moteur 405 MI16 + Turbo.

Bonjour à tous.

Je vais bientot commencer un projet avec un pote sur un 205 GTI.
Donc on va avoir un moteur de 405 MI16 sur lequel on va ajouter un turbo.

J'aurais voulu savoir au niveau de l'injection si ça pourai marché avec tout le faisceau de la MI16 ou si il me faut une gestion de T16 ??

Merci d'avance à tous je ferais un petit reportage au fur et à mesure.

salut,

Tout est possible, le problème est la fiabilité.

Vu que tu apporteras plus d'air dans le moteur il faudra augmenter la richesse pour compenser. Mais est-ce que le moteur de la MI 16 va tenir ....

Ben pour le moteur je vérais bien.

Mais je me disais en comparant le Turbo diesel sur le TD il y a une membrane qui dit à la pompe d'envoyé plus de gasole que le turbo envoie plus d'air.
Sur le MI16 qui va faire ce boulot?

Pour le moteur je vais renforcer pas mal de trucs en tout cas beaucoup de taf mais ça risque de pousser grave dans une 205 vidé.

Une solution possible : jouer sur la résistance de la sonde de température ..... sinon un boitier électronique programmable.

ced-46 a écrit:Une solution possible : jouer sur la résistance de la sonde de température ..... sinon un boitier électronique programmable.

C'est à dire?? tu pourais me donné un peu plus d'informations ced ça sera super sympa. :an:

Merci d'avance.

En fait il faudrait monter une autre résistance sur le circuit de la sonde de température moteur pour que le calculateur croit que le moteur est froid et donc injecte plus d'essence.

Par contre il faut savoir si la sonde est une CTN ou une CTP, je suppose que c'est une CTN mais il faut en être sur.

(CTN :Coefficient de Température Négatif : la résistance diminue avec la chaleur)

Mais il faudrait que je mette une résistance qui varie en fonction de la quantité d'air envoyé par le turbo non??

Non tu n'as pas besoin.

Car une fois que le calculateur sait qu'il doit injecter telle quantité, il en ajouteras plus lorsque tu accélèraras. En tenant compte de la température (faible), donc plus d'essence.

Par contre c'est une solution alternative qui n'est pas parfaite ... le mieux est un calculateur programmable

Oui mais bon faut essayer pour voir ce que ça donne. Un calculateur programmable, tous les calculateurs ne sont pas progammables??

Et où puis-je trouver l'info sur CTN ou CTP?? je suis obligé de le mesurer directement sur la sonde quand elle chauffe je pense que c'est le plus simple à faire.

Et quel turbo serai le mieux adapté?? 1 voir 2 garrett T2 ou un T3/T4 ou un T25 ou un T3??

Cela peut être interessant :

http://fr.wikipedia.org/wiki/CTN

baba601 a écrit:Oui mais bon faut essayer pour voir ce que ça donne. Un calculateur programmable, tous les calculateurs ne sont pas progammables??

Ils ne le sont pas tous et pour la sonde CTN ou CTP, tu peux faire le test directement.

Kingdrawer a écrit:Cela peut être interessant :

http://fr.wikipedia.org/wiki/CTN

Je te remercie pour ce lien mais je connais très bien le type de sonde je voulais juste savoir laquelle est montée sur le MI16 mais je vais tester directement ça sera plus simple.

Alors pour le choix du turbo vous en pensez quoi??

pourquoi tu ne montes pas directement un moteur de t16.
tout ce que je peux te dire c est qu a l époque ou j étais en cons peugeot on avait monté sur une 309 gti 8s un kit turbo (qui se trouvé en italie) .
la voiture marché super bien ( env 200 cv)par contre tout le 20000 km c'était démontage et remplacement des coussinets ect ect...
donc a mon avis trouve toi un de t16 qui est prévu pour cela ca te coutera moins cher ..sinon comme dis plus haut renseigne toi sur des forum peugeot en italie pour savoir si ce kit se trouve toujours

Ou peut-on trouvé un moteur T16, c'est pas très répandu ça va etre dure à trouvé non??

oui c est pas evident et moins efficasse qu un 16s monté en turbo
a méditer

Es-ce que quelqu'un sais si le MI16 2L est fiable déjà pour commencer?
Ou bien le 1.9L?? car il y a deux types se je me trompe pas.

baba601 a écrit:Es-ce que quelqu'un sais si le MI16 2L est fiable déjà pour commencer?
Ou bien le 1.9L?? car il y a deux types se je me trompe pas.

les deux modeles de moteur 16S atmo sont fiables et eprouvés y compris le T16
sur ces autos les soucis venaient plutot des peripheriques

Que veut tu dire par périphérique?
je pense prendre le 2l de la phase 2 je pense qu'il peut mieu donné.

Au fait toi aussi tu pense qu'avec une gestion complète de l'injection du MI16 ou GTI ça pourais tourner?

baba601 a écrit:Au fait toi aussi tu pense qu'avec une gestion complète de l'injection du MI16 ou GTI ça pourais tourner?

le mieux serais un tct mais ca peut le faire

baba601 a écrit:Que veut tu dire par périphérique?
je pense prendre le 2l de la phase 2 je pense qu'il peut mieu donné.

je voulais dire par peripherique les pieces qui sont autour genre abs embrayage et autres qui sur cette voiture n etait pas tres fiable

bandi06b a écrit:pourquoi tu ne montes pas directement un moteur de t16.
tout ce que je peux te dire c est qu a l époque ou j étais en cons peugeot on avait monté sur une 309 gti 8s un kit turbo (qui se trouvé en italie) .
la voiture marché super bien ( env 200 cv)par contre tout le 20000 km c'était démontage et remplacement des coussinets ect ect...
donc a mon avis trouve toi un de t16 qui est prévu pour cela ca te coutera moins cher ..sinon comme dis plus haut renseigne toi sur des forum peugeot en italie pour savoir si ce kit se trouve toujours

, plus difficile à trouver mais fiable de suite

Oui mais meme le T16 faudra le pousser alors je sais plus trop.
Et puis on n'est bien dans la rubrique préparation alors je pense partir sur un MI16 meme si ça tiens pas lontps c'est jamais fait pour tenir les grosses prépas.
Fiabilité ou puissance un jour faut choisir. Tu n'est pas d'accord avec moi??