[ BMW e36 320i M52 an 1996 ] Problème d'allumage moteur froid (résolu)

ok sacha, merci pour toutes tes indications !! ^^

je demenage semaine pro, je vais voir ça dés que je serais posé !

je vous tiens au jus !

Bonjour à tous,
petit up, pour mon soucis d'allumage, je viens de commander un capteur AAC.







On va commencer par ça, on verra bien !
Si cela ne fait pas l'affaire, le suivant sera le capteur PMH !
Now, wait and see ...

Voila, capteur arbre à came changé !

Ce soir, en rentrant du taff j'ai donc remplacé mon capteur, moteur chaud ... ca race, c'est chaud, quand c'est chaud un moteur ... mdr !! :bqs14:


Pour commencer, on declipse la conduite de recyclage des vapeurs moteur puis on retire à l'aide de la fameuse clé de 32, la commande de vanos.






On protege l'ouverture du vanos, et on commence à devisser avec une clé alen le capteur aac.




Plus de vis, on tire dessus, le joint le retient bien !
On retire aussi la prise, sous la pipe d'admission, faut passer le bras dessous pour se faire !




Voici le capteur sorti de son emplacement !






Ensuite, on place le nouveau capteur en lieu et place, et on refait tout en sens inverse !

Une fois tout remis comme il faut !





Apres ça, je demarre et je pars faire un tour !
... mmm pas de grande difference à chaud, il me semble, je dis bien il me semble qu'elle est un poil plus nerveuse ... mais comme de toute façon mon debimetre est à changer, je ne m'attendais pas à un changement moteur chaud !
Non, ce que j'attends c'est moteur froid demain matin, si oui ou non, elle va encore caller, ramer, batailler sur 5 pattes ...

Donc la suite demain matin !! ^^
J'ai hate et je croise les doigts !!!

nico06 a écrit:bon, apres passage chez feu vert d'antibes, le responsable a refusé de me faire le diag me disant qu'avant 2000, cetais impossible, alors que l'an dernier avec ma e38, il me l'avait fait sans soucis ... j'ai pas insisté, j'irais à celui de mandelieu

Salut !

Au sujet de Feu vert : Lorsque j'étais encore en activité ; je disais à mes clients
arrêtez vous au Feu rouge ,mais surtout ne vous "arrêtez jamais chez Feu Vert !!
Voila c'était juste un conseil !!

bon ben ça y est, test effectué.

resultat, aucun changements !

BMW PASSION a écrit:

nico06 a écrit:bon, apres passage chez feu vert d'antibes, le responsable a refusé de me faire le diag me disant qu'avant 2000, cetais impossible, alors que l'an dernier avec ma e38, il me l'avait fait sans soucis ... j'ai pas insisté, j'irais à celui de mandelieu

Salut !

Au sujet de Feu vert : Lorsque j'étais encore en activité ; je disais à mes clients
arrêtez vous au Feu rouge ,mais surtout ne vous "arrêtez jamais chez Feu Vert !!
Voila c'était juste un conseil !!

je vois ...

je viens de revérifier mes fils d'allumage de bobine, mais ils sont tous comme neufs ...

debimetre recu, je vais pouvoir changé le mien qui est dead.

debimetre monté, et helas, seulement un leger mieux concernant mon manque de puissance !
c'est à dire, d'apres moi, elle manque encore de peps ... accel un poil plus franche mais c'est pas encore ça ...

mon ancien debimetre etait mort, donc il fallait le changer, mais je pensais que mon manque de puissance venait de cela ...
ben non, ce n'est pas ça ...

donc est ce que mon manque de patate vient de mon soucis à froid ?
est ce lié ?
ou pas ...

à savoir que j'ai mis hier un nettoyant injecteurs winns, on verra si ça change quelque chose ou pas ...

dommage, tien je vois les câbles sans isolant, vérifie les stp et isole les

en effet, je regarde ça demain

j'ai regardé, ce n'e sont pas des fils ^^
mais une tige en acier pour tenir le cable noir ... lol

rien à voir donc ^^

bonsoir tout le monde,
j'ai besoin d'aide ...

me suis dis, pourquoi ne pas nettoyer mon actuateur de ralentis ?

le soucis c'est que, à moins de retirer le collecteur d'admission, je ne vois pas comment l'enlever ...

j'ai regardé un tuto, mais c'etait sur une 318i, donc different du 6 cylindres .. :(

je n'ai pas trouvé de tuto pour 320i ou 6 cylindres ...

si quelqu'un à ça sous la main, se serait sympa :)

merci à l'avance

bon siviblement, sur le le moteur m52, l'actuateur est vissé, et son accés est plus difficile !



http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-95-95-demontage-remplacement-soupape-de-reglage-de-ralenti-m52.html

Bon, apres lecture COMPLETE de ce lien, chose que je n'avais pas fais jusqu'au bout, car pour, mon ralenti n'etait pas irregulier ... boulet !!! Il se trouve que mes symptomes correspondent tout à fait à un actuateur sal ou hs ou à une sonde de temperature d'eau hs !!!

Donc ce week end, je m'occuper de nettoyer l'actuateur en demontant ce qui doit l'etre pour y arriver !

je testerais aussi la sonde de temperature d'eau !

ca avance, il ne faut jamais rien laisser de coté, ne jamais une porte entre-ouverte sinon on passe à coté !

j'entre-appercois la fin du tunel, je croise les doigts !!!!

Salut,

N'hésites pas à faire des photos

ouep, c'est prevu ;)

Voila, actuateur nettoyé !

Pour cela, il faut simplement, accrochez vous ... une clé à pipe de 10 et vous pouvez, comme moi, utiliser celle qui se trouve dans la boite à outil du coffre de votre BMW ... ^^

Donc sur le 6 cylindres de la 320i et 323i l'actuateur se trouve sous le collecteur d'admission ici




On commence par retirer la boite à air




Puis on enleve le débimetre




Il faut ensuite enlever le soufflet en deboitant la durite qui va à l'actuateur




On retire les 4 boulons de 10 et le boitier papillon




enfin le carter de volet de depart






L'actuateur est enfin accessible sa race la **** !!!




On retire les 3 boulons de 10, la connectique, et on tire vers le bas




Voici l'actuateur avec le tuyau qui va au soufflet
il est avec son support en acier et sa bague de caoutchouc




Une fois tout retiré, ne reste que lui






Vous le voyez, dedant, le piston ne bouge pas alors qu'il devrait etre libre, et il est fort encrassé par la calamine ...
Pour le notoyage, c'est fort simple, essence, netoyant à frein ou wd40, on asperge, on laisse agire, on essuie avec un coton tige ou saupalin, et on recommence, jusqu'à ce que ça brille et que le piston soit libre de bouger seul ...

Une fois fait c'est déjà plus propre !









Pour le remontage, on refait la meme chose en sens inverse ^^




on verra demain pour l'essai ...

Salut,

Merci pour toutes ces photos

On attend ton retour

Salut !

Bien pour les photos et le nettoyage fait dans les régles "de l'art "


En attend la suite


PS/ en étant optimiste que cet actuateur soit le responsable ,des soucis
rencontrés sur ce moteur M.52 !

Alors, ce matin test à froid.

demarrage normal, pas de bruit de demarreur suspect.

je pars, passe la seconde, puis la troisieme, d'habitude, la troisieme est vraiment impossible, pas de puissance, là, c'est mieux, limite normal, mais manque encore un peu de peps ! je sens une gene encore !
je m'arrete 200m plus loin, elle ne cale pas, mais le ralenti fait le yoyo 2x descend et remonte avant de se stabiliser, je ressens le moteur vibrer un peu, moins qu'avant, mais ça tremble encore ...


Donc conclusion, c'est beaucoup mieux qu'avant, je n'ai pas calé, meme si elle a faillit, le moteur tremble beaucoup moins, mais tremble encore ...
Le nettoyage de l'actuateur lui a fait beaucoup de bien, c'est indegnable, cependant, ce n'est pas encore ça du tout !!


Plusieurs solutions :

- soit l'actuateur est encore encrassé, ce que je doute vraiment car le piston etait totalement libéré et propre.

- soit l'actuateur déconne electriquement, la partie électrique de la soupape de règlage de ralenti est HS, pour cela je dois redémonter et faire un test electrique pour verifier les resistances entre les bornes.

- soit mon soucis venait en parti de l'actuateur ce qui est le cas car apres nettoyage c'est mieux, mais il y a aussi une autre piece deffectueuse qui est la cause de mon soucis à froid. il pourrait s'agir du capteur de temperature d'eau, piece n°15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF11&mospid=47427&btnr=11_1282&hg=11&fg=15
Les symptomes correspondent aussi, régime irregulier à froid ...




Bon ... j'avoue que je pensais que le resultat serait meilleure que ça !
Pas dépité car il y a un mieux, mais pas super jouasse non plus ... :(


D'autres idées ?

RE


N° .15 Sonde de température de l'eau 1 09/1992 Réf 13621730034 ,

c'est celle que l'on appelle sonde NTC ( enrichissement du mélange ) avec une résistance décroissante
en fonction de la Temp ..du moteur ( pour info résistance à froid 2500 à 3200 Ohms ; et à temp service du moteue
= 350 à 450 Ohms)!!

Voila @+

BMW PASSION a écrit:
RE


N° .15 Sonde de température de l'eau 1 09/1992 Réf 13621730034 ,

c'est celle que l'on appelle sonde NTC ( enrichissement du mélange ) avec une résistance décroissante
en fonction de la Temp ..du moteur ( pour info résistance à froid 2500 à 3200 Ohms ; et à temp service du moteue
= 350 à 450 Ohms)!!

Voila @+

je crois que si je debranche cette sonde quand mon soucis se fait sentir, si c'est elle la fautive, le probleme devrait disparaitre !
si rien ne se passe c'est qu'elle fonctionne et que mon soucis vient d'ailleurs ... ?








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ayant reçu mon capteur pmh, je viens de le monter !

voici le nouveau capteur




Il faut debrancher la connectique sous le collecteur d'admission
pour cela, debrancher la durite de recuperation de vapeur et le filtre à huile






Le capteur se trouve sous la durite gauche, difficile d'accés, j'ai été obligé de virer la durite car le capteur apres avoir enlevé la vis, reffusé de bouger ! :(




On retire la protection de la gaine sous le vanos




Voici le fucking capteur que j'ai eu beaucoup de mal à retirer, la preuve à voir sa tronche !!




L'emplacement vide




On replace le nouveau et on remet la vis




On suivra la procedure de facon inverse !

J'en ai profité pour changé ma durite de radiateur de droite, elle en avait bien besoin !





ne restait plus qu'à remmetre du LDR en suivant la procedure !

RE

je crois que si je débranche cette sonde quand mon soucis se fait sentir, si c'est elle la fautive, le probleme devrait disparaître !
si rien ne se passe c'est qu'elle fonctionne et que mon soucis vient d'ailleurs ... ?

Non ça ne ce passe pas comme cela , le contrôle doit ce faire avec un Ohmmètre position Kil Ohms ( pour contrôler les valeurs de la sonde Ntc ), voir les fiches technique en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur M.52 !!

Voila

BMW PASSION a écrit:
Salut !

Au sujet de Feu vert : Lorsque j'étais encore en activité ; je disais à mes clients
arrêtez vous au Feu rouge ,mais surtout ne vous "arrêtez jamais chez Feu Vert !!
Voila c'était juste un conseil !!

Salut
Moi je dis: le samedi à Feu-Vert, le lundi chez l'expert

Sinon pour en revenir au problème, as tu fait comme David l'a dit une lecture code défaut, car si tu changes des pièces en partant sur de simples intuitions ça risque de te coûter cher à la longue que de voir BMW pour un diag et réparer. Il faut cibler avant d'agir.

BMW PASSION a écrit:RE

je crois que si je débranche cette sonde quand mon soucis se fait sentir, si c'est elle la fautive, le probleme devrait disparaître !
si rien ne se passe c'est qu'elle fonctionne et que mon soucis vient d'ailleurs ... ?

Non ça ne ce passe pas comme cela , le contrôle doit ce faire avec un Ohmmètre position Kil Ohms ( pour contrôler les valeurs de la sonde Ntc ), voir les fiches technique en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur M.52 !!

Voila

c'est sur le site de darkgiver que j'ai vu ca, qu'en le debranchant, le calculateur prenait le relais.




pour le diag, c'est deja fait, je n'ai aucun code defaut.