[ BMW e36 320i M52 an 1996 ] Problème d'allumage moteur froid (résolu)

Salut,

C'est normal que le ralenti ne soit pas parfaitement bon après un nettoyage de l'actuateur. Le mieux est de rouler 2 ou 3 jours le temps que le calculateur puisse s'adapter au fonctionnement de l'actuateur.

S'il n'y a pas d'amélioration alors il y a autre chose.

Tu as bien vérifié le branchement et l'état des différentes durites d'air ?

PS : pour les photos du remplacement du capteur PMH.

Désolé mais tout ce que dis darKgyver ce n'ai pas la messe non plus !


Moi ce que je propose il suffit simplement de posséder un Ohmmètre ,le
reste ça coule de source ,et pour être sur à 100% prendre les valeurs
sur la broche à l'entrée du boitier DME !!

Dans une recherche de panne ,il faut être méthodique ,et bien analyser et
progresser dans l'ordre pour aboutir à un but positif !


PS: par ce que si l'on vas de forum à forum on ne vas jamais sans sortir !!!![/

ce matin depart presque normal ...
ou du moins, comme la veille, à savoir, leger tremblements, leger manque de puissance et n'a pas calé.

mais ce midi en partant du taff, moteur froid à nouveau, pas de bol, pas de puissance, tremblement et surtout j'ai calé en m'arretant, et difficile de redemarer apres ...

donc je ne comprends pas ce retour en arriere ... ???

si c'est ça, l'acalmie aura été d'une journée !!?? MDR !!!

apres nettoyage de l'actuateur, il y a eu un mieux et là, une journée apres, rebelotte ??
En une journée il s'est recradé ??? je comprends pas ...
je suis un peu paumé là ...

BMW PASSION a écrit:Désolé mais tout ce que dis darKgyver ce n'ai pas la messe non plus !

je n'ai pas dis ça non plus ...
ce qui est sur c'est que son site est une mine d'infos et de tutos ...

BMW PASSION a écrit: Moi ce que je propose il suffit simplement de posséder un Ohmmètre ,le
reste ça coule de source ,et pour être sur à 100% prendre les valeurs
sur la broche à l'entrée du boitier DME !!

oui, pour verfier les resistance de l'actuateur ?

•Mesurer la résistance entre les bornes A et C de ce schéma
•Vous devez obtenir une valeur approximative de 24 Ohms
•Mesurer la résistance entre les bornes A et B de ce schéma
•Vous devez obtenir une valeur approximative de 12 Ohms
•Mesurer la résistance entre les bornes B et C de ce schéma
•Vous devez obtenir une valeur approximative de 12 Ohms

AC = AB + BC

BMW PASSION a écrit: Dans une recherche de panne ,il faut être méthodique ,et bien analyser et
progresser dans l'ordre pour aboutir à un but positif !
[/

je suis d'accord avec toi, il faut fermer toutes les portes, partir du plus courant et aller au plus precis ...
c'est pour cela que j'ai changé mon filtre à essence, mes 6 bougies, vérifié mes bobines, mes fils d'allumage, si il y avait presence de liquide dans mes cylindres, changé mon capteur AAC et PMH ... il restait l'actuateur que j'ai fais donc samedi ... Il reste apres ça, avec des symptomes similaire le capteur de temperature d'eau ...

BMW PASSION a écrit:
PS: par ce que si l'on vas de forum à forum on ne vas jamais sans sortir !!!![/

Si je vais de forum en forum c'est justement pour m'en sortir et essayer de trouver une solution à mon soucis ...
plus il y a d'experiences et de temoignages, plus j'en apprends et plus je comprends ...
je ne peux pas attendre qu'une ame charitable me donne la soluce toute belle dans ma main, je dois la chercher, car la voiture comme beaucoup, je m'en sers tous les jours, et avoir un vehicule qui à un soucis, qui peut tres bien evoluer et s'agraver, je n'aime pas trop ...


Je suis ok pour toutes les idées, il faut que je trouve !

Pour ce que tu me disais, prendre les valeurs sur le DME, quelles broches je dois tester et quelles valeurs dois je avoir ?

merci de ton aide et de ta comprehension ;)

RE

Permet moi de "rectifier ton message en bas de ta page " , mais nous les anciens
et la gens de ma génération ] ont dis c'est au pied du mur que l'on vois le maçon ]

Alors tu est au pied du mur , nous on regarde le Maçon comment il vas monter son mur !!!



@+

là je desespere ...
je viens de rentrer du taff et c'est reparti comme avant !!
le nettoyage de l'actuateur n'a rien changé ou juste une journée.

demarrage, tremblement, calage, manque de puissance ...
c'est reparti pour un tour ...


de plus, depuis le remontage, j'ai un soucis, la vitesse stable ou meme en accelerant doucement, j'ai des trous, bref de mieux en mieux ...

j'ai pourtant etait minutieux en tout remontant ...

est ce lié au demontage ou isolé ?

là, jsuis gavé ce soir !

moi a ta place je démonte tout les cables de moteur pour les vérifier, continuité + les isolation

tu penses à quoi ?

Tes symptome me rapel quelque chose,c'est pas electique ni allumage mais soupapes et ses joint qui sont cuits,enfin voila mon avis perso

si c'est que ça, ça va ... :'(

david38 a écrit:Tes symptome me rapel quelque chose,c'est pas electique ni allumage mais soupapes et ses joint qui sont cuits,enfin voila mon avis perso

tu parles de quelles symptomes exactement ?
mes trous ou mon soucis à froid ?

Bonsoir !

Ca y est te voila partis à partir en Zig Zag ,commence par me contrôler
cette ( foutue sonde d'enrichissement NTC ) et aprés ont pourras peut être
envisager d'autres Pistes !!


PS ; si tu ne trouves pas les N° des pin sur la Broche du DME ,contrôle à la la sortie de la Sonde
j'a déjài donné des valeurs "approximatives "

Demarage a froid difficile,ralentie instable,manque de puissance jusqua que la voiture chauffe.Faudrais pour etre sur prendre les compression a froid et a chaud .

BMW PASSION a écrit:
Bonsoir !

Ca y est te voila partis à partir en Zig Zag ,commence par me contrôler
cette ( foutue sonde d'enrichissement NTC ) et aprés ont pourras peut être
envisager d'autres Pistes !!


PS ; si tu ne trouves pas les N° des pin sur la Broche du DME ,contrôle à la la sortie de la Sonde
j'a déjài donné des valeurs "approximatives "

re ;)
oui, je vais tester ca ce weekend, actuateur, bobine et la sonde de temperature d'eau
merci à vous de votre aide et de votre interet ;)

As tu fait une lecture ?

je suis equipé du carsoft, et le diag ne me met aucun defaut ...
chose curieuse ayant roulé avec le debimetre debranché, ayant changé celui ci, ayant changé le capteur aac et pmh ...
bref, je pense que mon carsoft ne fonctionne pas super avec ma e36 ...

il fonctionne pourtant correctement avec la e38 et e46

aujourd'hui, petit achat d'un nouveau multimetre

Bon alors, je suis allé testé les resistance entre les bornes A et C des 6 bobines.
Les valeurs sont censées etre de 0.8 Ohms, mes 6 bobines ont une valeur de ... 0.8 Ohms !
Donc mes 6 bobines sont OK !

Aprés ça, on démonte l'actuateur de nouveau ...



Donc aprés démontage, verification du piston, il n'a pas pris une poussiere depuis la derniere fois !! Il bouge toujours librement, donc c'est propre !

On choppe le multimetre et on teste tout ça !!
Je dois obtenir normalement si le multimetre fonctionne pour les 3 bornes :

borne 1 et 3 = 24 Ohms
borne 2 et 3 = 12 Ohms
borne 1 et 2 = 12 Ohms


Dans mon cas j'obtiens ceci :

borne 1 et 3 = 23.3 Ohms
borne 2 et 3 = 11.2 Ohms
borne 1 et 2 = 12.4 Ohms



Bon pas parfait, mais pas non plus catastrophique, qu'en pensez vous ?

Salut,

C'est parfait comme valeurs !!!

Par contre il n'est pas normal qu'il n'y ait aucun défaut.

oui je suis d'accord avec toi ...
mon carsoft ne fonctionne pas correctement avec ma e36 ...
il fonctionne tres bien avec e38, e39 et e46 ...

donc ca va se finir chez bmw, au moins pour un diag ...

nico06 a écrit:Bon alors, je suis allé testé les resistance entre les bornes A et C des 6 bobines.
Les valeurs sont censées etre de 0.8 Ohms, mes 6 bobines ont une valeur de ... 0.8 Ohms !
Donc mes 6 bobines sont OK !

Aprés ça, on démonte l'actuateur de nouveau ...



Donc aprés démontage, verification du piston, il n'a pas pris une poussiere depuis la derniere fois !! Il bouge toujours librement, donc c'est propre !

On choppe le multimetre et on teste tout ça !!
Je dois obtenir normalement si le multimetre fonctionne pour les 3 bornes :

borne 1 et 3 = 24 Ohms
borne 2 et 3 = 12 Ohms
borne 1 et 2 = 12 Ohms


Dans mon cas j'obtiens ceci :

borne 1 et 3 = 23.3 Ohms
borne 2 et 3 = 11.2 Ohms
borne 1 et 2 = 12.4 Ohms



Bon pas parfait, mais pas non plus catastrophique, qu'en pensez vous ?

Salut !

Je te signale que par expérience que les valeurs du Primaire des bobines ça ne veux "rien dire " celle
qui posent problème ce sont les valeurs du secondaire qui sont valable ,et que l'on peu que contrôler
que moteur en ( marche avec un oscilloscope ) !!

@+

PS: et la sonde d'eau NTC d'enrichissement tu en ou de la mesure

oui c'est ce que j'avais pu lire sur un autre site ...
que les valeurs soient bonnes ne veut pas dire que les bobines soient bonnes ..
mais si les valeurs etaient fosses, cela voulaient dire que les bobines etaient hs ...

pour le capteur, je n'ai pas eu le temps de deposer le collection d'admission ... avec la pluie :/
je vais voir ca cet aprem mais là il pleut encore ... lol

voir si je peux y acceder sans enlever le collecteur mais je doute ...
en tout cas, je ne l'oublie pas t'inquiete, je ne pense meme qu'à elle ! lol

Re tout le monde,
pas mal de taff en ce moment donc peu de temps pour m'occuper de titine ...

ce matin je me suis levé pour m'en occuper

la piece est censée se trouver ici, piece 14






alentour, rien d'autre !! :/
le truc c'es que il y a 4 fils qui vont à ce capteur, contre 2 normalement sur l'image ...

qu'en pensez vous ?
Mais moi, j'ai ça

apres plusieurs essais, je n'arrive pas à declipser la connectique :/
j'ai tres peu de prise mais surtout, j'ai beau tirer sur la connectique noir qui doit se retirer à la base de la sonde, rien n'y fait, ça bouge, mais ca ne vient pas ...

quelqu'un sait comment s'y prendre ?

bon apparemment, je dois faire un peu de "place" autour pour y acceder sans trop d dommage ^^

je verrais cela demain aprem si le soleil est de la partie ;)