[ Fiat panda 750 fire ] moteur ne démarre pas

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t19468-les-problemes-resolus-et-les-fiches-pratiques-moteur-fiat-panda

Re bonjour tout le monde.

Je reviens vers vous sacha, laure B, bmw passion et tous les autres qui m'ont donné un coup de main.
J'ai fait la vidange de la fiat, changement filtre à huile, huile évidemment...lol, liquide de refroidissement et tout ce qui va bien.

Le moteur est parti du premier coup sans souci (je suis toujours avec la batterie de la BM, je voulais éviter les frais au cas ou...), je l'est fait chauffée pendant 15 minutes au moins, puis elle à calé et du coup impossible de la remettre en route, le moteur n'arrive plus à se lancer, j'ai d'ailleurs arrêter car je ne voulais pas flinguer la batterie de la BM.

Je suis vraiment déboussoler de cette voiture, l'un de vous m'as dit pousse la sur la route et brule la... je commence à croire à cette solution...mdr

Pouvez vous m'aider?

Jérôme

Salut remet deux bouchon d'essence dans le carburateur,il se peut aussi que les flotteur du carburateur soit poreux et donc le carburateur a du mal a se remplir

Bonjour, David, je refait un essai comme ça dans l'après-midi merci pour votre aide.
Jérôme

De rien ,si le probleme persiste,pose une photo de ton carburateur

Oui, a priori on a compris que cette voiture avait été immobilisée longtemps, peut-être déjà avec des premières défaillances, qui se sont considérablement aggravées avec l'immobilisation.
Là, tu es plutôt d'après moi dans la dynamique "resto", avec révision complète du moteur et de la distri, de l'allumage, de l'alimentation (en partant du réservoir).
Une durite sèche et poreuse, un flotteur dans le carbu, une bobine, un condensateur, une mise à l'air libre dans le réservoir bouchée...il y a tellement de choses...
Je ne veux surtout te décourager car à mon avis ce n'est rien du tout. Ton moteur est reparti donc il doit être sain. Mais pour exemple : je venais de restaurer ma deuche, au bout de 50 km première panne ! Un condensateur à 4 e qui avait lâché ! On aurait dit que le moteur allait exploser, le filtre à air est sorti de son logement !
Plus tard à 500 km, la bobine ! Impossible de redémarrer à chaud ! 30 e, 10 mn de changement, tu vois, des broutilles, mais tout peut arriver.
Essaie d'explorer la piste de la bobine. Essaie de la redémarrer, fais la chauffer, éteins, redémarre. Dis-nous le résultat. Ce sera une nouvelle base pour t'aider, ou essayer.
Mais je t'assure que de loin ce n'est pas facile ! Bienvenue au club des remises en route ! Je n'en ai jamais vu ou connu de facile ! Mais le plus souvent c'est vraiment une bêtise extrêmement énervante.

A très vite.

Regarde moi je bosse actuellement.

A la remise en route d'un espace,une fois le moteur réparé,pouf le radiateur lâche,je vais en cherche un autre,je le monte et 10 minute après pouf radiateur percer.

En mécanique faut s’attendre a tout mais surtout ne pas décourager !

fait un tour visuellement peut etre un truc c'est débranché
pour le conseille de la poussé sur la route en suite met le feux!! ca viens bien de moi mdr

prestigegame a écrit:Re bonjour tout le monde.

Je reviens vers vous sacha, laure B, bmw passion et tous les autres qui m'ont donné un coup de main.
J'ai fait la vidange de la fiat, changement filtre à huile, huile évidemment...lol, liquide de refroidissement et tout ce qui va bien.

Le moteur est parti du premier coup sans souci (je suis toujours avec la batterie de la BM, je voulais éviter les frais au cas ou...), je l'est fait chauffée pendant 15 minutes au moins, puis elle à calé et du coup impossible de la remettre en route, le moteur n'arrive plus à se lancer, j'ai d'ailleurs arrêter car je ne voulais pas flinguer la batterie de la BM.

Je suis vraiment déboussoler de cette voiture, l'un de vous m'as dit pousse la sur la route et brule la... je commence à croire à cette solution...mdr

Pouvez vous m'aider?

Jérôme

Bonsoir !

Un véhicule immobilisé longtemps ,il n'y a pas pire , pourquoi fait on une vidange tou les ans,
sur un véhicule qui reste "au garage ", pourquoi change ton le courroie de distribution tout les
4 ans ou 120 000km ,ou chez Citroën 10 ou 150 000 km ,et sur les C3 10/ans ou 220 000km

En premier au bout de 1 ans l'huile deviens corrosive , le caoutchouc de la courroie de distribution
ce fendille ,ainsi que les durites etc etc .....,aussi l'essence sans plomb dans le réservoir ( vieilli mal )
dans ton cas ,une vidange complète du réservoir s'impose avec aussi le remplacement du filtre essence,
également déposer le "carburateur " le nettoyer avec un soufflage à l'air comprimé et remplacement
des joints avec le réglage du niveau de cuve !

Déjà quand tu auras fait ces travaux ,ta Fiat vas commencer à ce trouver mieux ,c'est le passage "obligé
et la courroie de distribution du [ moteur Fire ] elle en est ou

Voila à suivre

Re,
alors 5 jours après, elle raconte quoi la Fiat ?

Salut,

Où en es-tu ?

Bonjour à tous, je reviens aux nouvelles.
J'ai changé de la batterie, vidange, bougie, la voiture à bien démarré j'ai pu la faire tournée 15 minutes tous les jours depuis 3 jours. (histoire de la chauffer et faire le tour du quartier.), hier je l'utilise pour un déménagement, impeccable le démarrage c'est bien fait. j'ai caler je suis bien reparti.
La voiture était chaude quand je suis arrivé sur les lieux du déménagement.
Puis j'ai voulu la rapprocher du domicile (elle est bien parti) je me gare laisse les feux de détresse une demi heure pas plus, moteur éteint, je la reprend et la plus rien pas de démarrage, ça tirait sur la batterie jusqu'à entendre un clac sans pouvoir lancer le moteur, je suis un peu désespérer.
On m'as parler de taper sur les charbons , mais je sais pas ou ça se trouve et si c'est bien ça...
Je voudrais préciser que si je remplace la batterie fiat par celle de ma BM, la fiat démarre nickel... la batterie de la fiat est à 100% pourtant....

prestigegame a écrit:Bonjour à tous, je reviens aux nouvelles.
J'ai changé de la batterie, vidange, bougie, la voiture à bien démarré j'ai pu la faire tournée 15 minutes tous les jours depuis 3 jours. (histoire de la chauffer et faire le tour du quartier.), hier je l'utilise pour un déménagement, impeccable le démarrage c'est bien fait. j'ai caler je suis bien reparti.
La voiture était chaude quand je suis arrivé sur les lieux du déménagement.
Puis j'ai voulu la rapprocher du domicile (elle est bien parti) je me gare laisse les feux de détresse une demi heure pas plus, moteur éteint, je la reprend et la plus rien pas de démarrage, ça tirait sur la batterie jusqu'à entendre un clac sans pouvoir lancer le moteur, je suis un peu désespérer.
On m'as parler de taper sur les charbons , mais je sais pas ou ça se trouve et si c'est bien ça...
Je voudrais préciser que si je remplace la batterie fiat par celle de ma BM, la fiat démarre nickel... la batterie de la fiat est à 100% pourtant....

Salut

Première question :est ce que la batterie qui est sur la Fiat est ( est vraiment neuve )

En deux ce n'est pas par ce tu trouve 12 /volts entre les deux bornes qu'elle est OK
ce qui compte ,c'est que les 6 éléments de la batterie sortent l'ampérage Maximum ,par
ce que si tu à un ( élément en frac ) tu vas entendre ( un clac clac ) !

De toute façon si elle démarre avec la batterie de la Bmw , ça ne peu qu'être la batterie de la
FIAT qui déconne il n'y a pas photo ,ou que l'alternateur charge pas !!!

Une chose importante aussi ] s'assurer que ton alternateur charge bien ,lampe éteinte au tableau de bord ]
et en contrôlant avec un voltmètre à la borne batterie moteur accéléré tu doit avoir au moins 13 à 14/volts.

@+

Bonjour,
La batterie est neuve et les lampes du tableu de bord s'allume.
Je ne sais pas où se trouve les charbons et je t'envoie des photo du démarreur.
J'ientendu dire qu'il avait un ressort dans le démarreur, qui ne fallait pas perdre mais je ne vois pas ce fameux ressort
Je n'ai pas de voltmètre
Merci

ah non ce ne pas un démarreur ça, mais un distributeur d'allumage!!
ça va être difficile a remonté et trouvé ça place correcte

Holà Holà !


Jeune homme il vas falloir "revoir les basiques " de la mécanique ", pour appeler un chat un chat !

Car sinon un qui parles le Chinois ,et autre le Norvégien ,ça ne vas pas le Faire !

Et de toute façon je ne vois pas pourquoi le "démarreur fonctionne " avec la batterie de la bmw ,
et pas avec la "soit disant batterie neuve ", la il y a quelque chose qui nous échappe

A suivre

faut mesurer la charge de l'alternateur, mais pour faire la mesure faut allumé ton moteur!! et avec la distribution sur la table de saloon ca va etre compliqué

BMW PASSION a écrit:et pas avec la "soit disant batterie neuve ", la il y a quelque chose qui nous échappe

A suivre

Si elle est neuve de la casse, c'est pas étonnant
Sinon, il faut remonter le distributeur, la démarrer avec la batterie de la BMW, caler l'allumeur et mesurer la tension de charge, ça s'impose même.

A suivre [/quote]
Si elle est neuve de la casse, c'est pas étonnant
Sinon, il faut remonter le distributeur, la démarrer avec la batterie de la BMW, caler l'allumeur et mesurer la tension de charge, ça s'impose même.[/quote]

Ok je vais remonter le distributeur.Comment fait on pour caler l'alumeur?

RE

Allez un peu de théorie :

Il mettre le cylindre N° 1 à la compression au PMH ,ensuite sur l'allumeur mettre la came du N°1
à l'attaque des vis platinés (sens rotation à gauche ) ,et ensuite enquiller l'allumeur dans son logement
en calculant qu'il puisse pivoter à droite ,comme à gauche soit pour pouvoir mettre de l'avance ou du retard ,
mais si je me rappelle bien au niveau de l'entrainement de l'allumeur doit être "décentré " ,donc pas possible de se
tromper tout dépend si l'allumeur est entrainé par un méplat ou par un pignon ?

Ensuite une fois en place il ne reste plus qu'a parfaire et peaufiner le point d'avance !

Voila @ +

PS : retourne ton allumeur et fait moi une Photo de l' entrainement qui rentre dans la culasse !

PS : retourne ton allumeur et fait moi une Photo de l' entrainement qui rentre dans la culasse ![/quote]

Bonjour !

C'était juste une confirmation !

Donc comme tu a un méplat décentré ,tu l ’enquille dedans en tournant
doucement l'arbre d'en haut et il vas ce mettre en place , ensuite tu à juste
à retrouver les 'traces ' laissaient par les rondelles des vis de serrage ,tourne
le corps de l'allumeur pour faire corresponde avec les traces ,et comme ton allumeur
tourne à "Gauche" tu fait une légère rotation du corps de l'allumeur d'un petit millimètre
vers la droite et tu serres les vis ,car il vaut que le moteur (démarre avec un poil d'avance)
que le contraire !

Et après si tu n'as pas de "lampe stroboscopique" ,je te donnerais une méthode simple
qui marche bien !

Bon courage

TRACES RONDELLES

Bonjour,

C'est pareil pour le doigt ou rotor et même la tête delco : tu ne peux les remonter que dans un seul sens. Donc si tu sens qu'il y a un jeu bizarre, c'est que tu l'as mal enquillé.
Pour l'avance et le retard, sur ma 4L j'avais fait ce qu'on appelle un calage statique avec une lampe témoin. En théorie ça correspondait bien. En pratique beaucoup, le moteur ne tournait plus comme j'en avais l'habitude avant ma réparation. J'ai fait ce qu'on est nombreux à faire dans ces cas-là : je n'ai pas serré les vis de fixation de l'allumeur sur le bloc moteur, j'ai demandé à un aide de démarrer, et j'ai fait tourner tout doucement l'allumeur jusqu'à entendre le bruit le plus régulier et le plus doux possible.
Par contre, autre erreur que j'avais commise : il y a parfois une petite rondelle isolante entre le corps de l'allumeur et le condensateur, au niveau des vis de fixation du condensateur ; si tu l'as, fais attention qu'elle soit bien sèche, dépourvue de traces de gras, car sinon, la voiture aura beaucoup de mal à démarrer.
Bon courage.

Laure B a écrit:Bonjour,

C'est pareil pour le doigt ou rotor et même la tête delco : tu ne peux les remonter que dans un seul sens. Donc si tu sens qu'il y a un jeu bizarre, c'est que tu l'as mal enquillé.
Pour l'avance et le retard, sur ma 4L j'avais fait ce qu'on appelle un calage statique avec une lampe témoin. En théorie ça correspondait bien. En pratique beaucoup, le moteur ne tournait plus comme j'en avais l'habitude avant ma réparation. J'ai fait ce qu'on est nombreux à faire dans ces cas-là : je n'ai pas serré les vis de fixation de l'allumeur sur le bloc moteur, j'ai demandé à un aide de démarrer, et j'ai fait tourner tout doucement l'allumeur jusqu'à entendre le bruit le plus régulier et le plus doux possible.
Par contre, autre erreur que j'avais commise : il y a parfois une petite rondelle isolante entre le corps de l'allumeur et le condensateur, au niveau des vis de fixation du condensateur ; si tu l'as, fais attention qu'elle soit bien sèche, dépourvue de traces de gras, car sinon, la voiture aura beaucoup de mal à démarrer.
Bon courage.

Bien vu

Finalement rien de plus simple !

@+