[ VW Polo 4 1.2 ess an 2002 ] Perte de puissance à 130, à-coups, p0171, p0130 et p0134

Presque résolu. Mais voilà, donc pour faire gagner du temps à ceux qui ont le même souci  :

P0171 (système trop pauvre ) + P0130 ( panne intermittente sonde lambda)  +P0134 (absence d'activité sonde lambda) + à coups quand on appuie/lâche l'accélérateur +perte de puissance à 130 km/h/mise en mode dégradé  + voyant moteur = sondes lambda à changer !




Bonjour, promis, j'irais me présenter dès que possible. Comme indiqué dans le titre, j'ai une VW POLO 4 1.2 9N de 2002. Elle "fonctionne" à l'essence (sur la trappe il y a écrit 95/91 mais depuis l'éthanol je mets du SP98). Elle a 245 000 Km. C'est un moteur 3 cylindres, et sauf erreur,elle n'a pas de débitmètre, ni de turbo. Ce qui est sûr qu'elle n'a pas de vanne EGR.J'ai plein d'indices sur la panne mais je suis incapable de trouver d'où elle vient. Le truc c'est qu'elle roule bien, le moteur ne s'éteint pas, elle démarre facilement, le ralenti est stable. Voilà les problèmes (qui sont présents à chaud comme à froid).

Peu importe le rapport de vitesse ou le régime, j'ai des à-coups lorsque je lâche l'accélérateur.
Dès que j'atteins les 130 en cinquième, l'accélérateur ne répond plus du tout, et c'est comme s'il n'y avait plus d'essence. Si j'insiste sur l'accélérateur, la pompe à essence (déjà changée donc), se "plaint", peut-être parce qu'elle n'arrive pas à accumuler de l'essence.
Un voyant moteur s'était aussi allumé (on m'a effacé le défaut sans résoudre le problème).

J'ai fait pas mal de changements, sans chercher à faire au hasard, mais plutôt parce que ne m'y connaissant pas, je fais confiance. Le garage m'a changé en premier lieu la pédale d'accélérateur, puis, les bougies, les sondes, et le problème persiste. J'ai repris la voiture, et un ami m'a changé le filtre à essence, la pompe à essence, une pièce du canister (à côté du liquide de refroidissement) , le régulateur de pression. Il a aussi vérifié la propreté du filtre à air.Le problème persiste encore.

J'ai fini par faire faire un diagnostic et il y a ces trois codes qui sont apparues : p0171 (système trop pauvre), p0130 (défaut du circuit électrique de la sonde lambda-intermittent), et p0134 (panne du circuit de la sonde lambda).
J'ai déjà essayé de rouler sans bouchon du réservoir, le problème était encore là. J'ai ensuite essayé de rouler avec le N80 débranché, c'était pas ça non plus...


Deux mois que je suis sur cette panne, et que je ne trouve pas la réponse. Auriez-vous une idée ?


En résumé :

voyant moteur
à-coups à l'accélération et à la décélération sur n'importe quel régime et rapport. Quand je lâche l'accélérateur, et qu'il y a donc un à-coup j'ai l'impression que quelque chose se déplace sous mon siège, (mais c'est peut être la définition de l'à coup.. ; en tout cas on dirait qu'un truc se déplace...
perte de puissance à 130 en cinquième
p0171 système trop pauvre
p0130 Défaut de fonctionnement du circuit électrique de la sonde lambda (intermittent)
p0134 panne du circuit de la sonde lambda
(mais la sonde a déjà été changée normalement).

Merci beaucoup par avance pour votre précieuse aide !

Edit : précisions : je ne roule jamais sur le réservoir, et je prends du SP98 (intermarché d'accord, mais bon...je pense pas que mon problème vienne de là). Il n'y a pas de fumée noire qui sort de l'échappement. C'est un moteur AWY.





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La voiture vibre à l'arrêt quand je suis en première, (j'ai pas essayé les autres vitesses), et quand il y a un à-coup, je ressens comme si quelque chose se déplaçait sous la voiture, sous le siège). La courroie fait aussi du bruit.

Les sondes lambda qui ont été mises sont des NGK. Est-ce qu'il vaut mieux des sondes lambda BOSCH ? Merci beaucoup

Wspeed2 a écrit:La voiture vibre à l'arrêt quand je suis en première, (j'ai pas essayé les autres vitesses), et quand il y a un à-coup, je ressens comme si quelque chose se déplaçait sous la voiture, sous le siège). La courroie fait aussi du bruit.

Salut ,

De toute façon c'est normal si le mélange est pas correct qu'un défaut
s'affiche sur les sondes Lambda .


A Voir 

Merci beaucoup pour ta réponse ! La voiture n'a pas de débitmètre, sauf erreur. D'accord.
Vu tout ce que j'ai déjà fait changé ou vérifié

-filtre à air
-filtre à essence
-bougies
-pompe à essence
-sondes lambda

est-ce que ça pourrait être le pot catalytique ? Pour la sensation que quelque chose se déplace sous le siège, c'est surtout quand je lâche d'un coup l'accélérateur.

Ok j'imagine que les sondes sont pas forcément à mettre en défaut mais j'ai lu quelque part sur internet que quelqu'un avait changé les NGK par des Bosch et que ça avait résolu un problème un peu similaire (je ne sais plus lequel).

Merci encore

Wspeed2 a écrit:Merci beaucoup pour ta réponse ! La voiture n'a pas de débitmètre, sauf erreur. D'accord.
Vu tout ce que j'ai déjà fait changé ou vérifié

-filtre à air
-filtre à essence
-bougies
-pompe à essence
-sondes lambda

est-ce que ça pourrait être le pot catalytique ? Pour la sensation que quelque chose se déplace sous le siège, c'est surtout quand je lâche d'un coup l'accélérateur.



Ok j'imagine que les sondes sont pas forcément à mettre en défaut mais j'ai lu quelque part sur internet que quelqu'un avait changé les NGK par des Bosch et que ça avait résolu un problème un peu similaire (je ne sais plus lequel).

Merci encore

RE

Oui c'est possible que certains moteurs Essence chez VW ,n'aient  pas de débitmètre ,pour les sondes il faut toujours remettre les  même marque que celles d'origine déjà sur la voiture ,pour le bruit dessous le siège vérifier les attaches et les fixation  de la ligne d'échappement sous la voiture .

PS : Pour info les Codes moteur:  AWY,BMD sur le catalogue ICI 
je trouve  un débitmètre , voir votre code moteur ?

A voir

Pour le débitmètre, ça ne me paraît pas logique étant donné que j'ai déjà un régulateur de pression. On peut avoir un régulateur de pression ET un débitmètre ? Et je n'ai jamais vu cette pièce sur mon moteur (voir photo moteur que j'ai envoyé dans le premier message).

Le garage va commencer par vérifier le pot catalytique donc je suppose qu'il va contrôler les attaches et fixations. C'est même pas une question de bruit en fait, mais quand il y a un à-coup parce que je lâche d'un coup l'accélérateur, je dirais plutôt que j'ai une sensation d'un truc qui se déplace sous le siège, sous la voiture.

La voiture a 245 000 km.

RE
Effectivement .

Oui je viens de regarder des notes technique VW comme c'est un moteur 3 Cyl cette Polo doit fonctionner avec un système d'  injection Bosch  Mono-point ,le pire des truc qui à été monté chez Opel Corsa et Audi Volkswagen , Peugeot : donc pas de débitmètre .

l'injection (monopoint dans une premier temps) qui consistait cette fois à injecter le carburant (contrôlé par l'électronique) directement dans la tubulure (ou collecteur) d'admission, cela permettant de gagner en efficience.


A suivre 

D'accord merci. Aurais-tu une idée de la cause de la panne s'il te plaît ? (perte de puissance, à-coups, voyant moteur) en prenant en compte les infos précisées sur les pièces changées dans mon premier message ? Merci beaucoup

Wspeed2 a écrit:D'accord merci. Aurais-tu une idée de la cause de la panne s'il te plaît ? (perte de puissance, à-coups, voyant moteur) en prenant en compte les infos précisées sur les pièces changées dans mon premier message ? Merci beaucoup

RE

En premier je pense à la pompe à essence électrique trop faible .


A suivre 

S'il te plaît, je t'en prie, lis avec attention le premier message ; la pompe à essence a déjà été changée.

Wspeed2 a écrit:S'il te plaît, je t'en prie, lis avec attention le premier message ; la pompe à essence a déjà été changée.

RE

Oui je l'ai vue quelle était remplacée ,mais elle a été achetée ou chez
Osc...ou autre du même genre ?
Par ce que le seul cas que j'ai vu sur une Polo sur un Forum la pompe remplacée en pièce origine  problème résolu alors comme j'ai déjà eu
le cas sur une Bmw ,ou la pompe achetée chez "Tintin " tournait mais ne débitait pas assez ; alors comme je suis méfiant je vérifierais sont débit qui qui doit être de ( 2L à la minute ) au filtre à essence . 

A voir 

Honnêtement, si elle ne fonctionnait pas, il y aurait + de problèmes. Et puis une pièce, tant qu'elle est dite adaptée par un site tel qu'osc... ou AutoD.... (là où je l'ai prise) est censée fonctionner. Je précise aussi que c'est à cause de cette panne que j'ai essayé de changer la pompe ; je n'ai noté aucun changement dans la panne avec ça. De toute façon je ne peux financièrement pas acheter des pièces VW d'origine...  Peux tu me donner le lien direct du sujet dont tu parles s'il te plaît ? Merci beaucoup

Salut ,

Bon je constate que nous n'avons pas la même façon d'aborder les méthodes de recherche des panne mécanique ,étant moi même un ancien mécanicien de chez VW des années 70 ,ensuite chez Bmw ,je constate que je suis le seul à avoir essayé de t'aider sur ce sujet , n'étant pas aussi d'accord au sujet de fiabilité  des pièces adaptables vendues  sur internet.  

Ne partageant par les mêmes idées ,je vais te laissé poursuivre sur 
ton idée en espérant  qu'un jour  tu finiras par trouver ta  panne .

PS : pour ce qui est du Forum ou j'ai vu un cas semblable ,il me semble que c'est ICI

Voila désolé 

Merci d'avoir essayé de m'aider. Ce n'est pas qu'on n'a pas la même manière d'aborder les problèmes mécaniques ; c'est juste que la panne était présente AVANT le remplacement de la pompe, et donc, je ne pense pas que ce soit pertinent de rechanger pour une pièce d'origine.

Pour le sujet, tu aurais dû regarder le pseudonyme ; je suis l'auteur du "sujet similaire sur un autre forum".

Bonjour,
Je voudrais vous parler d’un problème similaire sur véhicule de ma fille avec une Polo 1.2.
Après de longues recherches avec le garagiste et à été résolu par le changement de tout les fusibles dans la boîte.
Vous allez me dire que cela n’a rien à voir mais je vous promet que le problème est résolu après ce changement.
Maintenant à vous de voir si vous voulez essayé ou pas. Je pense que cela en vaut la peine d’essayer.
Une bonne journée à tous.
Raffaele

rafline a écrit:Bonjour,
Je voudrais vous parler d’un problème similaire sur véhicule de ma fille avec une Polo 1.2.
Après de longues recherches avec le garagiste et à été résolu par le changement de tout les fusibles dans la boîte.
Vous allez me dire que cela n’a rien à voir mais je vous promet que le problème est résolu après ce changement.
Maintenant à vous de voir si vous voulez essayé ou pas. Je pense que cela en vaut la peine d’essayer.
Une bonne journée à tous.
Raffaele

Salut ,

Bien vu tous les conseils sont bons à prendre on ne sait jamais ,
surtout qu'a une certaine époque sur les Golf chez  VW ils eu des
soucis avec le fusibles qui alimente la pompe à essence électrique .

A suivre 

Bonjour j espère que vous allez trouver le souci
Mais simplement une pièce neuve peut aussi avoir une défaillance à médité
si à un moment vous trouvez rien revoir la pompe ou faire un contrôle diag au roulage bon courage

Salut,

Je pense que avant d’aller chercher plus loin tu devrais prendre tes compressions. Surtout sur cette motorisation et le kilométrage

Tu en profiteras pour voir si tu as de l’étincelle à tes bougies en les posant sur la culasse dans leur antiparasite.

Puis, si tout est ok tu mesureras ta pression d’essence.

Bonne journée à toi

Bonjour,
Personne à penser à un catalyseur bouché,ou nid abeille qui se "balade",
j'ai vu que vous avait poster sur vag technique,

Si c’est possible

Au avant de démonter la voiture de tous les côtés il vaut mieux savoir si à la base tout fonctionne bien.

Les compressions c’est la base.

Bonsoir, je suis désolé, je pensais que le message n'avait plus eu de réponse ! Merci à tous pour vos réponses.
Rafline : est-ce que tu peux décrire le problème que ta fille avait ? Je veux bien te croire mais le garage n'a pas contrôlé un à un chaque fusible ?

Tuning: au cas où on a gardé les anciennes pièces changées.
Bayah : j'ai changé le régulateur de pression et l'électrovanne de purge du canister ça n'a rien résolu.
Gustina : j'ai posté partout où je pouvais dans l'espoir que quelqu'un ait connu la même panne que la mienne, avec les mêmes codes défaut.

A tous : en fait, je n'ai pas de compétence en mécanique et je suis particulièrement malhabile en ce qui concerne les travaux manuels, donc tout ce que je peux faire c'est essayer de faire des recherches, me renseigner, réfléchir et essayer d'aiguiller mon garage. Malheureusement il y a beaucoup d'avis différents donc difficile....Pour le moment, comme je pense l'avoir dit, j'ai pensé au pot catalytique donc j'ai demandé au garage de vérifier.

Je crois qu'il reste à vérifier :
-compressions
-pot catalytique, catalyseur (en cours)
-faisceaux, câbles, connecteurs, du boîtier papillon, des bougies, des bobines, des injecteurs (mais j'y crois pas...)et des sondes lambda (il se peut qu'une des pièces mentionnées n'ait pas de faisceau, j'ai rassemblé pour aller au plus vite)
-fusibles et relais
D'autres choses auxquelles j'ai un gros doute :
-courroie de distribution/accessoire
-silent bloc moteur et central
-pot d'échappement et silencieux

Vous semblez penser que j'ai des compétences en mécanique, ce n'est pas le cas ; la voiture est chez le garage ; je ne peux pas lui demander de faire tout ça en même temps, il fait ce qu'il peut...

J ai eu le souci de catalyseur sur clio1 la voiture c était bridé à 90 et descendait en vitesses j ai mis un coup de 2eme accélérer en donnant de bon accou et au final l intérieur à pt en morceaux OOPS et elle est reparti et il avait 2 ans
Bon au final bon courage pour trouver
Tien nous au jus
@+

Merci BMW Passion mais je l'ai déjà dit deux fois : le catalyseur/pot catalytique est en cours de vérification par un garage. Merci pour le conseil !