[ BMW E65 760i N73 an 2003 ] Capteur d'abre à cames echappement cyl. 7 (résolu)-12

Bonjour à tous.

Tout est dans le titre... Je dois changer le capteur sus-nommé mais je ne trouve pas la référence exacte.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=12_1209

Ou plutôt j'hésite entre 2 : 12147539167 ou 12147539169

Quelqu'un saurait lequel des 2 est monté coté échappement ?

Merci

Salut,

Les capteurs sont différents, un avec fils et l'autre sans, suivant le montage à droite ou à gauche.
Un p'tit coup d'œil sur le moteur et le tour est joué.

Salut ,

En effet je viens de regarder impossible de les identifier ,

admission ou échappement ,essais d'en déposer un sur l'une des deux
culasses celui qui se trouve extérieur coté échappement soit la culasse
droite 1_6 étant au volant , ou la culasse gauche 7_12  pour la Réf Bmw
qui est écrite dessus si il y en a une nous pourrons peut être  la convertir  à celle  échappement actuelle voir CECI

Voila à bientôt 

Cordialement

OK je vais devoir démonter. Pas le choix. En attendant la seule chose dont je suis sûr c'est que ce n'est pas le 12147539170.

Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

RE

Moi en comparent une référence un des capteur échappement 
vas aussi sur d'autre modèle Bmw voir CECI c'est celui sans fil
et l'autre c'est l'admission 

Référence: 12147518628


A bientôt 

Merci sauf que la référence que tu cites monte sur des E65 mais du 730i au 745i.


Ceci dit j'ai tenu le même raisonnement que toi et je suis arrivé à la conclusion que le capteur coté échappement c'est le sans fil.
J'ai commandé le 12147539167 on verra bien.

griffith a écrit:Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

Salut,

J'avais pas vu dans le titre que c'était le capteur 7 à 12...
Donc ce serait celui ci, sans fils :

Merci. Je me demande ou tu as trouvé cette image. Je suis intéressé par de la doc technique pour ce moteur (en français ou à défaut en anglais).

Tu as quelque chose à partager ?

Seb63 a écrit:

griffith a écrit:Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

Salut,

J'avais pas vu dans le titre que c'était le capteur 7 à 12...
Donc ce serait celui ci, sans fils :

griffith a écrit:Merci. Je me demande ou tu as trouvé cette image. Je suis intéressé par de la doc technique pour ce moteur (en français ou à défaut en anglais).

Tu as quelque chose à partager ?

Seb63 a écrit:

griffith a écrit:Toutefois en m'inspirant d'un 6 cylindres je serais tenté de dire que c'est 12147539167 (celui sans câble donc).

A suivre...

Salut,

J'avais pas vu dans le titre que c'était le capteur 7 à 12...
Donc ce serait celui ci, sans fils :

Salut,

Ces images viennent du manuel d'atelier TIS que malheureusement nous pouvons plus consulter ;  il est  seulement réservé aux Garages "Professionnels" de l'automobile payant avec je crois un abonnement .

PS: Bmw AG a fermer le site TIS gratuit sur internet .   

Voila à bientôt 

RE


De toute façon les capteurs AAC Echapp il vas les trouver d'après ce que
j'ai pu voir les cibles des capteurs se trouve à l'arrière des arbre à cames échappement  droit 1-6 et gauche7-12 étant au volant en regardant les arbres à cames voir N°3 ICI

A+ 

Salut,

Il aurait été bien de connaitre le code défaut exact et le pourquoi de ce changement de capteur...
Un capteur peut remonter dans les défauts moteur sans pour autant être la cause du problème.

Je vous ferai une update des codes de défaut ce soir.

Voilà le résultat on a :

- 2782 pour le DME2. C'est pour çà que je remplace le capteur.
- 9C64 et 9C76 pour le module IHKA. Pour ne pas nuire à la clarté du forum je ferai un post séparé quand je déciderai de m'y mettre
- 5D14 pour le régulateur de vitesse ACC, pareil.

Et le DSC fonctionne très bien c'est juste que j'avais le frein à main enclenché.

Salut ,

Mise à part le passage sur la "Valise" pour recenser les défauts moteur ,
avec  l'affichage du capteur AAC d'échappement.  

C'était quoi exactement les Symptômes ressentis sur le fonctionnement du moteur en roulant sur la route ?


PS: Par expérience le remplacement du capteur AAC Echapp est plus rare que celui  l' AAC Admission .

A+ 

Cordialement

Salut,

Les symptômes ressentis sont... absolument rien.

Mais j'aimerais bien éliminer le défaut du DME pour ne pas galérer à chercher si d'aventure je devais avoir une autre panne un jour.

Et puis un V12 BMW se doit d'être irréprochable ^_^

BMW PASSION a écrit:Salut ,

Mise à part le passage sur la "Valise" pour recenser les défauts  moteur , c'était quoi exactement les Symptômes  ressentis sur le fonctionnement du moteur en roulant par ce que le capteur arbre à cames échappement.


PS: Le remplacement est plus rare que celui  l' AAC Admission .

A+ 

RE

Sans symptômes c'est bizarre ,est ce que tu as essayer d'effacer tous 
ces défauts et remettre en marche avec une nouvelle lecture   

A+

Oui, comme c'est une voiture que je viens d'acheter le premier truc que j'ai fait en rentrant c'est d'effacer les 26 défauts mémorisés, rouler un peu et refaire une lecture. Ne sont restés que ces 5 là.

Mais pour info le défaut de capteur AAC sans symptôme ça m'a déjà fait la même chose avec ma E46.

Bonjour ,

Une chose à voir en se renseignant auprès de l'ancien propriétaire si la batterie n'a pas remplacée , car sur ce genre de modèle  Bmw , il  faut "impérativement "quelle soit programmer  avec le "système de diagnostic (ISTA) pour qu'elle soit reconnue par le réseau de bord du véhicule voir ICI  car si cela n'a pas été fait des défauts fantaisiste  qui n'existent pas peuvent apparaîtraient ,j'ai déjà vu plusieurs cas sur ces modèles haut de gamme.


Voila à suivre 

Ah ça oui je sais que l'ancien proprio a changé la batterie sans la programmer. Je vais donc en attendant ma livraison commencer par suivre la procédure d'enregistrement de la batterie.

Mais s'il y a des codes fantaisistes ils auraient du disparaitre à l'effacement non ?

Salut,

Après un effacement, dans quelles conditions le défaut revient... juste en remettant le contact ou il faut rouler ??

Salut,

Il revient en roulant quelques mètres.

griffith a écrit:Ah ça oui je sais que l'ancien proprio a changé la batterie sans la programmer. Je vais donc en attendant ma livraison commencer par suivre la procédure d'enregistrement de la batterie.

Mais s'il y a des codes fantaisistes ils auraient du disparaitre à l'effacement non ?

RE

Et bien non justement ,le système électronique de la voiture ne sait
plus ou il habite vue qu'une nouvelle batterie viens d'être installée il 
ne la reconnait pas ,des défaut peuvent aussi apparaître sur le combiné 
du tableau  de bord  .

Voila 

Alors j'ai suivi la procédure que tu as indiquée (enregistrement du changement de batterie dans le Powermodul avec ISTA/D)  

- Le dernier enregistrement de batterie datait de 101904 km. Je pense qu'elle a été changée sans programmation entre temps.


- La capacité de la batterie enregistrée dans le powermodul est 110 Ah. J'ai une 95 Ah (Bosch AGM S5A 130). Apparemment je dois repasser par la case ISTA/P pour modifier la capacité de la batterie.

- Néanmoins j'ai enregistré ma batterie actuelle pour voir


- Le résultat est plus que satisfaisant : les défauts liés au régulateur de vitesse et à la pompe à eau auxiliaire ont disparu


Mais le défaut de capteur d'AAC persiste donc l'opération de remplacement est maintenue.

Dernière question : qui dit ISTA/P dit forcément alimentation stabilisée. Or je n'ai qu'une 40A. Est ce que je peux coder la capacité de la batterie dans le Powermodul avec ça ou est ce que je prends un risque ? Moi je dirais tant que je ne reprogramme pas ça suffit mais bon...

Voilà bonne nuit et à demain.

Bonjour,
Pour utiliser ista/p il faut absolument une tension régulée et un icom.
En revanche ista/p ne permettra pas de faire que le changement d’ampérage de batterie s’il y a des modules à mettre à jour et cette procédure peut être très longue.
Si le but est de changer l’ampérage de la batterie, ncsexpert le permet plus simplement avec ncsdummy en support.
En revanche, c’est dommage de ne pas être resté sur une 110Ah.