[ BMW E65 760i N73 an 2003 ] Capteur d'abre à cames echappement cyl. 7 (résolu)-12

Merci pour toutes ces précisions.

Moi je suis ok pour rester sur une 110Ah, c'est l'ancien proprio qui a remonté une 95Ah. Je remettrai surement une 110Ah au prochain changement mais vu le coût de ces batteries AGM, je n'ai pas envie de la remplacer tant qu'elle est encore bonne.

Je n'ai jamais osé utiliser ncsexpert, logiciel extrêmement intuitif s'il en est. Pourrais tu me recommander un tuto expliquant la marche à suivre stp ? Je crois qu'il faut aussi des fichiers spécifiques à la voiture ?
Est ce que je pourrais éventuellement le faire avec carly ?

Utoi a écrit:Bonjour,
Pour utiliser ista/p il faut absolument une tension régulée et un icom.
En revanche ista/p ne permettra pas de faire que le changement d’ampérage de batterie s’il y a des modules à mettre à jour et cette procédure peut être très longue.
Si le but est de changer l’ampérage de la batterie, ncsexpert le permet plus simplement avec ncsdummy en support.
En revanche, c’est dommage de ne pas être resté sur une 110Ah.

Avec ce guide tu devrais pouvoir t'en sortir:
https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1800496-Dummies-Guide-to-Basic-coding-with-NCS-Expert

Si tu as récupéré NCSexpert avec le BMWstd tool tu devrais avoir les datas. Il faut juste prendre aussi NCSdummy pour une sélection de codage simplifiée.

Pour ce qui est de le faire avec Carly, je n'aime pas ce truc car j'ai eu déjà plusieurs cas de calculateurs HS ou de codage hasardeux avec ça.

Salut à tous, quelques nouvelles après démontage.

Déjà j'ai fini par confirmer une fois pour toutes les références :

- 12147539167 : Capteur AAC échappement (les deux cotés, sans fil)
- 12147539169 : Capteur AAC admission (cyl. 7-12)
- 12147539170 : Capteur AAC admission (cyl. 1-6)

Les deux capteurs d'admission sont ceux avec fil et sont symétriques.

Vue de la culasse banc 2, cyl 7-12, prise du coté conducteur :



En haut, le capteur AAC admission et en bas le capteur AAC Echappement ce qui correspond à l'idée que je m'étais faite intuitivement à partir du schéma :



En ce qui concerne les 4 défauts mémorisés (pour ceux qui ont suivi l'épisode de la batterie), ils sont finalement tous revenus le lendemain de l'enregistrement de la batterie. Et je n'ai finalement pas remplacé le capteur AAC échappement puisque je n'avais (évidemment) pas commandé le bon. Pour l'instant je suis toujours dans cette situation :



Par contre j'ai fait un test en débranchant le capteur AAC admission (toujours banc 2), le moteur démarre normalement et tourne bien mais au diagnostic j'ai le module VTC2 (valvetronic banc 2) qui apparait en rouge (c'est à dire non détecté) à coté du DME2 (non présent sur cette photo, prise avec uniquement le capteur AAC banc 2 en défaut) :



Donc j'en déduis que les capteurs AAC sont nécessaires au fonctionnement optimal du valvetronic (réduction de la conso et des émissions polluantes ?) même si leur défaut n'empêche pas le démarrage du moteur.

On a donc la config suivante au diag :

- capteurs AAC x2 OK : DME et VTC verts
- 1x capteur en défaut : DME jaune et VTC non affiché
- 2x capteurs en défaut : DME jaune et VTC rouge

Voilà je reviendrai une fois le capteur AAC remplacé pour de bon mais je n'ai plus vraiment de doute sur la pertinence du remplacement.

@+

Bon ben voilà, capteur changé, tout semble aller pour le mieux.

On se revoit sur d'autres posts pour d'autre pannes.

@+ Ben

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t48342-n73-bmw-problemes-moteur-resolus