[e36 325i an94] problème de chauffage (résolu)

Bonjour à tout les membres,
Mon vehicule est une:
BMW e36 325i cabriolet équipé du GPL (je sais pas si c'est important..)
03/94 avec 221000 km.
N- moteur : JC47338
J'ai parcouru presque toute les annonces sur le forum qui pouvais concerner mon problème ainsi que sur le
site REVUE TECHNIQUE BMW de Darkgyver que je remercie en passant.
Mes compétences sont un peu limité et je n'ai pas tout compris.
Mon chauffage chauffe que très legèrement et seulement en désembuage par brise, quand je bascule en frontal il
soufle de l'air froid ainsi que sur les autres positions. Quand je change la position de la souflerie sur 2,3 ou 4 ça soufle froid meme en desembuage.
Il faut constament que je reste en position 1 pour avoir un minimum de chaud, mais ça suffit pas à chauffer la voiture.

Je vous remercie d'avance

Bonsoir Torqui !

Tout d'abord sur le forum...

ton moteur monte en température normalement ?

A+

Bonsoir wolf_magic,

je suis comptent de ton aide, et oui j'ai lu la charte du forum avant de posté mon message.
Pourquoi j'ai fais quelque chose qui ne va pas??


La réponse à ta question:
Mon moteur monte en température normalement, le liquide de refroidissement est à niveau.

re-

non, c'est parfait !

- ta voiture est climatisée ? (auto ? manuelle ?)
- tu peux régler la température séparément à droite et à gauche ?
- il y a eu une intervention sur le circuit de refroidissement ?

A+

Bonjour et

Il faudrait que tu lises (ou relises) bien cette fiche!

www.darkgyver.fr

section
=> comment ça marche
==> Accessoires
** Comment fonctionne le chauffage?

Sur les E36, le système est un peu particulier dans le sens qu'il n'y a pas de pompe additionnelle!
Mais en dehors de cela, tout correspond. Lis bien toutes les lignes, et tu comprendras comment fonctionne ton chauffage!

Vu les symptômes que tu as, deux pistes sont à privilégier!

1) Les électrovannes de chauffage ne fonctionnent pas!
Ceci peut être dû à un prob d'électrovannes de chauffage ou de commande de cilm chauffage.
Pour savoir quel organe est en cause, il faudra faire des tests avec un multimètre!

2) Soit tu as un prob au niveau de ton circuit de refroidissement :
Suite u remplacement d'un des organes (radiateur pompe à eau thermostat....) la purge a mal été faite, et les radiateur de chauffage ne s'est pas rempli.
Ceci me parrait moins probable, mais possible....

Les questions de wolf sont donc importantes pour le départ!
Elles nous permettront de savoir si tu te situes plutôt dans un cas ou dans l'autre.....

As tu un multimètre?
Sais tu t'en servir???? (un peu!)

@+ DarkGyver

Bonjour à vous,

- ma voiture n'est pas climatisé (il y a 3 boutons de reglage standard : souflerie, froid et chaud, et position pied, frontal, haut.
- je ne peus pas reglé ma températue à gauche ou à droite
- il y a bien eu une intervention sur mon systeme de refroidissement je pense ( pour chauffer mon vapo-détentendeur) je suis pas sur... mais ça a un rapport avec mon montage GPL.
- l'année derniere j'ai vidangé mon LDR, il n'y avais que 5 litres ( on m'avais dit que ça reglerai peut etre mon probleme, mais ça n'a rien changé)
- Je n'ai effectuer aucun remplacement des organes citée
- Une chose que j'ai oublié de dire, depuis l'achat du vehicule il y a 3 ans j'ai toujours eu se probleme.

Voila pour les questions à Wolf_magic
merci


J'ai relue le sujet sur ton site et je comprend un petit peux mieu, mais ça reste compliqué, en gros j'ai compris le principe.

J'espère que ça va vous aider...

Merci
Torqui

Re;

Il me faudrait les 7 derniers chiffres de ton No de série pour pouvoir te répondre de manière plus précise!

@+

Re;

Tu as dit que ton moteur montait en température normalement!

Où se situe l'aiguille une fois chaud????
Est ec que cette aiguille bouge encore après????

C'est toi qui a fait monter le GPL?
Le problème était il présent avant?

@+

Re;

Mon numéro de serie JC47338, mon moteur monte en température normalement, l'aiquille se situe au milieu et elle reste fixe elle monte pas plus.

- Le montage du GPL a été fais en Belgique dans un garage agrée, et controlé en france par la DRIRE et un garage agrée qui ma fais changé le reservoir c'est tout.
- Le probleme étais présent quand j'ai acheté le véhicule mais je n'y prétais pas attention ( j'avais une autre voiture pour l'hiver)

Je dispose d'un multimetre

merci

Torqui

Re;

Il faudrait que tu prennes des photos du compartiment moteur (principalement la partie près du maitre cylindre de freinage.

C'est la première fois qu'il y a ce type de prob sur voiture non climatisée....
A priori, d'après le schéma électrique, tu as aussi une électrovanne, mais je ne sais pas si elle se trouve dans l'habitacle ou dans le compartiment moteur....

Il va falloir la chercher!
En fait il faut suivre les durites qui vont vers l'habitacle à partir du moteur....
Ce sont les pîèces 7 et 4 de ce plan!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=64_0126&hg=64&fg=18

On les voit mieux ici! pièce 5 et 6 (elles entrent dans l'habitacle à l'endroit où il y a un 8 encerclé!)
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1123&hg=11&fg=35

Cette électrovanne se trouve quelque part par là!

Sinon il faudra enlever la garniture qui se trouve au dessus des pédales, pour accéder au bloc de chauffage côté gauche.

@+ DarkGyver

Dark ! je pensais également à cette électrovanne... ou à une purge du circuit ?

Je pense avoir trouvé l'électrovanne!!
Est ce que c'est celle ci ??

merci Torqui

C'est vraiment étroit, il y a pas beaucoup de place pour faire de belle photos de plus il fais déja nuit.

J'espère que ca ira, sinon j'en ai pris d'autres..

A+
Torqui

Re;

OUI !!!!!!!!!!!!!
Bingo!

Maintenat il faut faire les choses suivantes!

Mettre la voiture en marche et faire chauffer le moteur.
Puis mettre le chauffage en route au max, et ventilation sur vitesse 1.

Etape 1 :
Débrancher la prise qui se trouve sur cette électrovanne.
Avec un multimètre mesurer la tension (Vdc) entre :

* Le fil brun/jaune vert/jaune 0.5mm² pin 1 de l'électrovanne
et
* Une masse sûre

Tu dois trouver 12V
=> Si tu trouves 12 V passer à l'étape 2
=> Si tu ne trouves pas 12V : vérifier le fusible 23 de 5 Ampères et ou le fil qui y mêne!

La suite quand tu auras fait cela!

@+ DarkGyver

RE :

Bonjour Dark,

Alors voila j'ai mis la voiture en marche pour la faire chauffer, Puis mis le chauffage en route au max, et ventilation sur vitesse 1.
J'ai ensuite débrancher la prise et mesurer avec un multimètre le fil brun/jaune 0.5mm²
et resultat RIEN. Fusible OK
Ensuite j'ai eu l'idée de mesurer l'autre fils le jaune, et la 12 V !!!!
Normal ou pas ???

merci J'attent ta suite des oppération

Torqui

Re;

Je viens de vérifier les couleurs!
En effet c'est le fil vert/jaune qui vient du fusible! et qui est donc à 12V

C'est donc normal!


Maintenant tu branches la prise, et tu fais une mesure de tension entre ces deux fils. (prise branchée.

vert/jaune et jaune/brun prise branchée dans les mêmes conditions que précédament! (moteur ventilation)

Fais en plusieurs!
chauffage au minimum
chauffage moyen
chauffage au max


Il faut que je vérifie sur d'autres plans s'ils ont inversé les couleurs....


@+

Comment je fais pour mesurer si la prise est branché??

RE :

Alors je viens de mesurer à partir du fusible 23 et une bonne masse;
Je retrouve à chaque fois les meme mesures à la différence que plus j'attend plus les mesures ne sont plus les meme, ça descend petit à petit.
ex: 12V - 11.92V - 11.90V - 11.87V etc....

Je sais pas si tu vois se que je veus dire....

Bien sur j'ai fais cela comme tu me la indiqué plus haut, sur 1, mini et maxi

Re;

Piques par le dessus deux aiguilles dans la prise! Si tu n'y arrives pas, piques dans les fils!

Attention à ne pas faire de court circuit!

@+

Re;

Non il faut le faire entre les deux fils !
Il faut piquer dans la prise par le dessus avec deux aiguilles!
Si tu n'y arrives pas, piques dans les fils!

Attention à ne pas faire de court circuit!

3 mesures!



@+

RE :

Ok Dark je fais ça demain, il fais nuit maintenant et ma voiture a refroidit depuis.

Je voulais te dire aussi que l'année derniere j'avais vidangé mon LDR et maintenant aprés avoir consulté tes fiches sur ton site, je suis sur de l'avoir très mal fais.
Je n'avais pas vidangé le liquide dans le moteur, je ne le savais pas. J'ai juste ouvert la vis de purge en bas du radiateur, attendu qu'il n'y est plus rien et refermé pour y mettre le nouveau liquide de refroidissement.
Je suis pas fier de moi!!

Ca peut avoir un rapport ?

Torqui a écrit:RE :

Ok Dark je fais ça demain, il fais nuit maintenant et ma voiture a refroidit depuis.

Je voulais te dire aussi que l'année derniere j'avais vidangé mon LDR et maintenant aprés avoir consulté tes fiches sur ton site, je suis sur de l'avoir très mal fais.
Je n'avais pas vidangé le liquide dans le moteur, je ne le savais pas. J'ai juste ouvert la vis de purge en bas du radiateur, attendu qu'il n'y est plus rien et refermé pour y mettre le nouveau liquide de refroidissement.
Je suis pas fier de moi!!

Ca peut avoir un rapport ?

Re;


Si tu as purgé le circuit correctement; cela n'a pas de rapport.

As tu bien purgé le radiateur et vérifié le niveau de LDr à froid?
Ceci est important!!!
Je ne pense pas que ton prob de chauffage est lié, mais cela risque par contre de t'amener d'autres problèmes bien plus graves (surchauffe moteur....)!!!

Je pense dans ton cas que le problème est lié au fonctionnement de l'électrovanne de régulation de chauffage.

C'est ce que nous testons....

Une fois que tu auras fait les mesures de tension,
fais une mesure de résistance (multimètre en position Ohmmètre entre :
Les pins de ton électrovanne sur lesquels sont branchés les deux fils (côté électrovanne!!!) prise débranchée.

Tu devrais trouver quelques OHMs....

@+

Re :

Salut Dark,

Alors voila j'ai effectué les differentes mesure:
- 0 V sur toute les positions ( j'ai essayé plusieur fois)

En position OHMs j'ai trouvé 14.1 OHMs


Torqui