[ VW Golf 2 GTI an 85 ] pb de démarrage et révision moteur.

que du bon,quand tu l aura fini tu feras un rodage de combien de bornes?

Bonsoir à tous


Bon , j'étais bien motivé à réviser cet alternateur , mais hélas impossible de trouver les pièces chez Vag .

Si c'était que les roulements , je dirais que ce ne serait pas trop grave étant donné qu'on pourrait éventuellement trouver des roulements d'autres marques .

Mais après mesure , les charbons sont limite limite et bien entendu pas livrable , donc je pense laisser tomber ...

Je vous tiens au courant ....

nathanm22 a écrit:que du bon,quand tu l aura fini tu feras un rodage de combien de bornes?

Il te suffit de mettre une huile de qualité correcte genre 10W40 semi synthétique, de faire ton rodage en suivant les prescriptions indentiques à un véhicule neuf (régime/vitesse) et de vidanger au bout de 1000 km en remplaçant le filtre et avec une bonne huile.
Ensuite tu fais une autre vidange rapprochée vers 4000 km avec une très bonne huile (10W50 synthétique) + nouveau filtre et c'est reparti pour l'entretien courant normal. Wink

alors marc t en ai ou?

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui ,

Nettoyage du plan de joint du bloc papillon et celui sur le collecteur d'admission





Vis et joint neuf



Et serrage au couple



Ensuite j'ai serré la vis centrale du vilbrequin à 200nM , la vis préalablement huilée , je le précise .

Pour ceci , le seul moyen que j'ai trouvé pour bloquer le pignon est d'utiliser une ancienne courroie de distribution enroulée sur le pignon vibrequin et du pignon d'arbre intermédiaire , la photo suivante n'est pas tout à fais exacte .



J'ai également démonté l'alternateur Bosch , je ferais une topic spécialement pour lui , mais en deux mots ,

Démontage , extraction des roulements , sablage et peinture

que du beau travail,bon courage pour la suite marc

Bonsoir à tous

De nouveau pas grand chose aujourd'hui , pour 2 raison :

- Je n'ai pas reçu les roulements que j'ai commandé pour remonter l'alternateur .

- Je n'ai pas encore effectué la commande pour les différentes pièces , genre distribution , allumeur , échangeur , je la ferais bientôt .

Tout d'abord nettoyage de l'injecteur de départ à froid et repose sur le collecteur d'admission





Nettoyage et repose du correcteur de réchauffage



Une petite vues des pièces que j'ai déjà pour l'alternateur





Et quelques petites vues des mesures effectuées sur l'alternateur , comme je l'ai dis avant , je ferais un reportage complet concernant le réfection de l'alternateur





Voilà , j'espère avoir tout reçu pour remonter l'alternateur d'ici le week-end prochain .

Bonjour à tous

Bon , étant donné que je n'ai pas reçu les pièces pour l'alternateur , je passe pour l'instant à autre chose .

J'ai été chercher un kit distribution



On commence par démonter la bougie du cylindre 1 et en faisait tourner le moteur avec une douille de 19 12 pans ( pour une nouvelle vis ) , on amène le piston tout en haut , on le voit nettement en regardant dans le trou de la bougie .



On ne visualise pas bien le piston sur la photo , mais avec l'aide d'une lampe de poche , il n'y a pas de problème .



On remonte provisoirement les poulies dans le but de mettre l'axe intermédiaire dans la bonne position , ci-dessous une vue de la revue technique






Ensuite on bloque la poulie grâce à un serre-joint en n'oubliant pas de faire passer la courroie de distribution.



On mets l'arbre à came également au PHM ( point mort haut ) en faisant correspondre le trait sur l'arbre à came et le couvre culasse .



Pose du tendeur neuf compris dans le kit distribution



Une petite vue de la courroie posée



Il faut maintenant tendre la courroie de distribution , pour ce faire il faut faire tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre en s'aidant de la pince à circlip dans le but de pouvoir vriller la courroie à 90 degrès ( entre la poulie de l'arbre intermédiaire et de l'arbre à came ) facilement sans forcer , sur la photo ci-dessous , on voit nettement que la courroie n'est pas assez tendue



Pour y remédier , on tourne encore un peu le tendeur , on fais 2-3 tours au moteur et on ressaye .

Une petite vue de la pince à circlip utile pour faire tourner le tendeur



Si c'est tout bon , on serre la poulie au couple prescris par la revue technique



Pose du cache inférieur



Et remontage des poulies au couple et avec de nouvelles vis



On fais ensuite 2 tours de vilbrequin pour être sûr que les repères sont toujours bien alignés





On pose le cache supérieur et on le visse





Ensuite serrage du couvre culasse , n'ayant pas de clé dynanomètrique de 10nm , j'ai serré au feeling , 2 photos pour illustrer .





Etant donné que c'est une culasse d'échange , le trou de la vis du support pour l'aération des injecteurs n'était pas faites , le vendeur m'a taraudé un pas de vis , mais un peu à côté , j'ai donc dû agrandir le trou de la vis sur le support et percer le puit dans la culasse , pour toute ces raisons , j'ai mis de la pâte à joint pour assurer l'étanchéité ( je remercie encore la personne m'ayant procuré cette pièce , car j'avais cassé la mienne au démontage et bien entendu n'est plus livrable .



Pose du tiroir d'air aditionnel sur le collecteur d'admission





Repose du collecteur d'admission et serrage au couple





Vidange de la boîte à vitesse



Et quelques vues du moteur

super taf marc,tres bien la marque de courroie de distri sfk tres bien

Bonsoir à tous

Alors ce dimanche , nous avons déposé le collecteur d'admission que nous avions monté le week-end passé , pour la raison suivante :

J'avais aligné les conduits du collecteur d'admission avec ceux de la culasse ( chapelles ) , mais en reposant le collecteur la semaine passé , j'ai oublié de regarder si le joint ne gênait pas l'écoulement des gaz .

Dans mon cas , il n'y avait pas grand chose , mais autant faire les choses comme il faut et donc poncage de la matière en trop .





Et sinon repose des tuyaux de dépression derrière le collecteur et sur le boîtier papillon .





Je n'ai pas beaucoup avancé ce dimanche car j'ai déposé le cardan de ma Seat , ce qui m'as pris un peu de temps .

Bonjour à tous

Aujourd'hui , je me suis occupé de la pompe à eau , donc la pompe , le calorstat , les joints , pipe à eau , neufs.



On monte le calorstat avec le joint .







Et on monte la poulie repeinte de la pompe à eau .



Ensuite montage sur le bloc moteur .



Tuyau d'eau reliant la pompe au raccord supérieur sur la culasse

Bonsoir à tous

Ce soir , je préfère le dire , plein plein de photos ....

Pour commencer , sablage , peinture et repose sur le bloc du support de la pompe de direction assistée .



En fait , c'est tout pour aujourd'hui

Je n'ai hélas pas eu beaucoup le temps de m'en occuper ce week-end hélas ...

Bonjour à tous

J'ai récupéré mon collecteur d'échappement soudé , donc pose de nouveau joints et remontage au couple .







Ensuite remontage du thermocontact temporisé testé et de la sonde de température d'eau neuve ( qui malgré qu'elle soit petite coûte quand même 40.- , c'est à dire un peu moins de 30 Euros ) .



Viens le tour de la direction assistée , donc remontage de toutes les pièces , sablées et peintes .









Pendant ce temps , un ami s'occupait de passer un coup d'antirouille sur une partie un peu rouillée du compartiment moteur et protection en vue d'une peinture du compartiment .

Bonjour à tous

Alors aujourd'hui , dépose du maître cylindre et du servo frein dans le but d'une peinture du compartiment moteur .





Ensuite mes amis ont finis de protéger le compartiment moteur.









Et ensuite peinture



Je suis à l'armée depuis jeudi , il n'y aura donc pas d'avancée avant 2 semaines ...

Bonsoir à tous :wink:

J'ai commandé un kit de réfection de la boîte , qui comprends divers simmers , j'ai donc regardé un peu aujourd'hui comment y accéder en attendant de les recevoir .

On commence par enlever le cache plastique et on a accès au circlip tenant la tulipe , on remarquera qu'il y a un peu d'huile , je ne pense pas que c'est normal et je suspecte le simmer de ne plus être étanche à 100% .





On enlève le circlip et on dépose la tulipe grâce à un extracteur





J'ai ouvert un sujet concernant la boîte à vitesse , je vous invite à vous y référer :

http://www.passiongolfgti.com/newForum/ ... =9&t=15766

J'ai sinon sablé le câble de masse de la batterie et fixé sur le chassis





Nettoyage et giclage au WD40 du clapet interne de la boîte à air et repose de cette dernière sur le chassis en mettant des élastiques et des supports plastiques neufs .

Bonjour à tous

Aujourd'hui quelques petites choses

Repose sur la culasse d'une sonde de pression d'huile neuve



J'ai reçu un kit de joint pour la boîte à vitesse , j'y ai rajouté le bouchon sur le dessus de la boîte et le joint du câble compteur



On commence par enlever l'ancien simmer



Un petit coup de nettoyage



Et repose du nouveau simmer



On remet le circlip ( en s'embêtant ... ) et le cache





On dépose le petit simmer en bout d'arbre de commande et pose d'un neuf





On fais la même chose pour l'autre simmer



Je suis un peu embêté concernant le bague en bronze pour le guidage de l'arbre de commande , je mettrais donc la suite des photos la semaine prochaine .

Sinon j'ai trouvé les roulements de l'alternateur , donc pose du petit et repose de la plaque comprenant les diodes





On remet le stator et on soude les fils



Pose du grand roulement



Suite des photos la semaine prochaine ...

hello!
c'en est ou ...........
on veux des news..
@+

Hello

Ben je ne monte que le week-end , alors ca n'avance pas très vite

Au fait ,

j'aimerais tester mon radiateur pour savoir s'il n'a pas de fuites , mais je ne sais pas comment procéder .

Auriez-vous des conseils ?

Bonjour à tous

Alors aujourd'hui on a continué la réfection de la boîte .

On enlève le petit joint neuf car il faut également changer la bague de guidage en bronze , donc on extrait le joint avec un extracteur de vis cassé , ensuite on perce à 8,5 et on taraude en M10 la bague .







Ensuite on introduit la vis qui va se visser dans la bague , il ne reste plus qu'à visser l'écrou pour extraire la bague .



Viendra le moment ou la bague viendra buté sur la rondelle , on prends 2 bouts de bois et on se créé un support pour continuer à extraire la bague .



On rentre la nouvelle bague en bronze et on remet un nouveau simmer .









On remet la barre en métal et la nouvelle butée



Je suis coincé , car je n'ai pas le simmer qui vient se mettre vers l'arbre de commande de l'embrayage , il faut que je passe chez Vag pour m'en procurer un .



Sinon j'ai finis de remonter l'alternateur et repose sur le moteur







Voilà , la semaine prochaine il n'y aura pas d'avancée , canoé en Ardèche oblige lol .

exelent taff l ami

ps:bon courage pour ton roulement

Bonsoir à tous

Vous allez me dire que je vous avais oublié , eh bien pas tout à fais .

Entre les vacances , le cardan d'une Subaru , le manque de pièce neuves, ben je n'ai pas tellement pris d'avance .

Aujourd'hui pas grand chose , mais je vous rassure tout de suite , je viens de passer commande d'une flopée de pièces neuves .

Donc dépose et repose du joint sur l'axe de commande de vitesse .





Je vais me procurer l'axe de commande plastique de la boîte , car je remarque pas mal de jeux .





Ensuite remontage de la butée et repose d'un cache neuf .



Pour finir , démontage des cardans dans le but de les donner à réviser .



Voilà sinon une petite liste de ce que j'ai commandé :

- Disques avant/arrière avec plaquettes .

- Roulements avant/arrière.

- Kit complet de silents blocs de chassis renforcés .

- Maître cylindre .

- Rotules de suspension et direction .

Bonjour à tous

J'aimerais contrôler les moyeux de roues en même temps que je vais changer mes roulements avants/arrière .

Et j'aimerais svp savoir comment procéder .

Merci d'avance et bonne journée .

Ciao ciao MARC ...

Bonsoir à tous

Mon anniversaire est passé , mais je me suis quand même fais un petit cadeau comme je vous l'avais dis :



Donc cela comprends :

- Rotules de suspension.

- Rotules de direction.

- Disques de freins avant/arrière .

- Plaquettes avant/arrière.

- Roulements avant/arrière.

- Maître cylindre.

- Kit complet de silents blocs renforcés .

Plus qu'à faire lol

Bonsoir à tous , c'est enfin moi avec de nouvelles photos .

Pour commencer , levage et pose sur chandelles.





Extraction de la rotule de direction .





On dépose l'étrier de frein en dévissant les vis inbus .





On remarque que les plaquettes sont complètement usées et la deuxième photo montre les cales anti-bruits .





J'ai remarqué que j'obtenais un sacré jeux en bougeant le moyeu , les 2 roulement sont complètement usés tout comme les plaquettes .



Dépose des vis de l'amortisseur sur le porte-moyeu et de la vis tenant la rotule de suspension dans le porte-moyeu.





Mais comme la rotule de suspension refusait de sortir , j'ai du la sortir du triangle en dévissant les 3 vis tenant dans la plaque .



Dépose des supports de barre anti-roulis .



Dépose des vis tenant le triangle sur le chassis , il y en a 2 , mais j'ai oublié de photographier la deuxième...



J'ai voulu extraire les triangles , mais étant donné qu'ils ne voulaient pas venir , j'ai préféré déposer le berceau .

De toute manière je devais le faire pour changer les silents-blocs de la Crémaillère et de la barre anti-roulis .

Donc dépose du support de la barre du changement de vitesse qui est vissé sur la crémaillère et on dévisse la vis tenant la colonne de direction sur la crémaillère également .





Et dépose des 2 vis inférieur et on sort la crémaillère en s'aidant d'un cric pour la faire descendre gentiment.





Dépose des triangles , de la crémaillère du berceau et de la barre anti-roulis.





Ensuite dépose des silents-blocs des triangles , j'ai d'abord enlever un peut de matière sur ceux qui sont positionnés horizontalement , ceci pour faciliter leurs extraction .







Démontage de la plaque sur le porte-moyeu.



Extraction du moyeu .



Un demi roulement est resté sur le moyeu , donc on coupe pour pouvoir le casser en deux et l'extraire facilement .





Dépose des circlips , donc à chaque extrémités du roulement toujours dans le porte-moyeu et on extrait le roulement grâce à un pièce meulée exactement à la largeur de la cage extérieur du roulement .







Cette dernière image n'est qu'une illustration , car nous avons commencé par poser le porte-moyeu sur une surface plane pour amorcer la dépose du roulement et une fois qu'il était débloqué , nous avons posé le porte-moyeu comme sur cette photo , mais la pièce droite bien entendu !!

Rangement des porte-moyeu en attente d'une peinture .



Je trouve pour finir que ces jantes lui vont particulièrement bien , je ne sais pas ce que vous en pensez lol

Petite avancée aujourd'hui.

Je tiens à dire que je n'ai rien à voir avec tout ces travaux , car la peinture n'est de loin pas mon fort ..

Je remercie donc mes amis pour le travail fournis .

Donc préparation , nettoyage , dégraissage de toutes les pièces .



Déserrage des rotules de direction et changement d'un tuyaux de direction assistée qui avait cassé lors du démontage sur la pompe .







Peinture de toutes les pièces .















Prochaine étape , montage des roulements neufs , des silents blocs de trains neufs et remontage du berceau sur la voiture .